Liège - Aéroport

Le Bruxellois a écrit:

Aang a écrit:

@Le Bruxellois

Je pense justement qu'on a une bonne conversation, pas d'insulte, discussion courtoise, sur du contenu, sans parler d'étiquette politique justement! On a été plus en profondeur sur le sujet que les feuilles de choux qu'on nous file tous les jours!

Oui. Ce rappel avait avant tout un caractère préventif.

On parle a des gens instruits ici, ce n'est pas le florilège des commentaires sur les articles de la meuse!

Plus sérieusement, je serai curieux de savoir le background des gens sur le forum!

RTBF :

Tram, métro, école de Biotech, hydrogène, recyclage... Plan de relance en Wallonie : deux milliards d’euros de projets

Jean-François Noulet
Publié à 12h14 - Mis à jour à 13h14

Pour relancer l’économie européenne fortement touchée par l’épidémie de coronavirus, l’Europe a décidé d’injecter massivement des fonds pour soutenir des projets dans les 27 Etats membres, principalement des investissements tournés vers la modernisation de l’économie, la mobilité et la réduction des émissions de CO2, par exemple.

[...]

L’intermodalité figure aussi en bonne place dans les projets wallons. 60 millions d’euros sont prévus pour le projet Carex, à Liège, un projet déjà ancien qui bénéficierait ainsi d'un coup de boost.  Le Carex, Cargo Rail Express, situé en bout de piste de l'aéroport de Bierset, prévoit un raccordement aux lignes ferroviaires à grande vitesse vers Bruxelles et l'Allemagne. Il devrait être un point essentiel  d'une ligne de fret européenne à grande vitesse.

[...]

Le Bruxellois a écrit:

La Dernière Heure/Les Sports :

Liege Airport, aéroport zéro carbone en 2030 ?

Liège

Marc Bechet
Publié le 09-02-21 à 08h33

Avec compensation et en 2050 sans compensation… c’est l’objectif affiché.

Une activité aéroportuaire peut-elle rimer avec développement durable ? Si cette interrogation fait aujourd’hui sourire, tel est bien l’objectif affiché en ce début d’année 2021 par l’aéroport liégeois Liege Airport qui, en partenariat avec 22 aéroports du réseau du Groupe ADP (Aéroports de Paris), lance la Charte "Airports for Trust" ; tous "s’engagent pour la construction d’un avenir durable et responsable".

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Un greenwashing insupportable...

Visiblement, ces performances ne suffisent pas à certains...

RTBF :

Fedex évoque un lien entre sa réorganisation et l'attribution de terrains à Alibaba

Olivier Thunus
Publié à 07h50

Quel est le lien entre l’attribution de 22 hectares de terrains en bord de pistes à l’aéroport de Liège au géant chinois de l’e-commerce Alibaba et la réorganisation du spécialiste américain du fret aérien Fedex, qui devrait coûter 671 emplois à Liège ? C’était une des pistes avancées pour expliquer l’annonce de la réorganisation en janvier dernier, et cette piste, elle prend aujourd’hui une certaine crédibilité.

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Un nouvelle compagnie cargo va opérer à Liege Airport
https://www.todayinliege.be/un-nouvelle … e-airport/

L'Echo :

Liege Airport veut créer 7.000 emplois d'ici 2040

Benjamin Everaert
Aujourd'hui à 03:30

Dans sa présentation aux riverains, l'aéroport de Liège a dévoilé de grandes ambitions de croissance d'ici 2040 avec un tonnage et des vols plus que doublés.

L'aéroport de Liège, qui totalise environ 9.000 emplois directs et indirects, devrait en compter 16.000 d'ici 2040. C'est ce qui ressort du masterplan Liege Airport, dont l'aéroport a dû dévoiler les grandes lignes vendredi passé dans le cadre de l'étude d'incidence pour ses travaux d'extension.


[...]

Pour résumer les objectifs pour 2040 :
- passer de 9 000 à 16 000 emplois directs et indirects,
- 2,5 millions de tonnes de fret,
- passer de 30 000 à 65 000 vols par an,
- pas d'augmentation du trafic passagers (environ 160 000 par an),
- 591 millions € d'investissements,
- allongement de la piste de contingence de 2 340m à 3 286m (pour rappel, la piste principale fait 3 690m),
- construction de trois nouvelles taxiways,
- construction d'un immeuble de bureaux et activités connexes de 6 900m²,
- l'expansion ne concernera que les m² déjà réservés.

RTBF :

350 hectares porteurs de promesses pour Liege Airport

Olivier Thunus
Publié le vendredi 05 mars 2021 à 16h54

Après les soubresauts qu’il a connus ces dernières semaines, restructuration chez Fedex, licenciement de son directeur général, l’aéroport de liège veut démontrer son attractivité. Notamment via des travaux en cours de réalisation, et surtout en mettant en avant un avantage par rapport à une large majorité d’autres aéroports européens.

[...]

Il y a peut-être une logique à l'échelle de la région pour éviter toute concurrence entre les 2 aéroports.

Je me suis déjà exprimé plusieurs fois sur ce sujet et les personnes qui ont suivi connaissent mon point de vue donc je ne vais pas trop m'étendre.
On a bien compris que la politique de l'aéroport est de se centrer sur le fret et ils auraient tort de ne pas le faire puisqu'ils sont rodés et bons  dans ce domaine maintenant. Mais l'aéroport a un devoir d'utiliser au mieux ses infrastructure, qui, si je ne m'abuse, ont été réalisées avec des fonds publics. C'est donc un point noir dans leur stratégie. Ensuite, ils ont effectivement déjà essayé, oui, mais avec des destinations qui ne collent pas à la demande. Et enfin, il n'y a aucune concurrence entre Liège et Charleroi, aucune, tant le décalage est énorme. Tout ce qui est demandé est que les infrastructures soient exploitées à leur niveau, et il plafonne à 1 million, donc pas de concurrence... Je remarque d'ailleurs que lorsqu'on a créé l'aéroport de Charleroi, on ne s'est pas trop tracassé de savoir s'il allait concurrencer Bruxelles, ce qui est largement le cas. A Liège, avec quelques destinations phares courantes, il y avait largement de quoi atteindre les objectifs, sans aller plus loin pour autant.

Il faut rappeler que l'histoire de l'aviation en Belgique s'est longtemps développée autour de Zaventem uniquement. Dans une sorte d'unité nationale, on privilégiait donc le seul développement de l'aéroport national. Mais plusieurs problèmes se posaient.

D'une part, sa localisation - au Nord-Est d'une grande ville où les vents dominants viennent du Sud-Ouest - est l'une des pires d'Europe. Et là où n'importe quel autre pays d'Europe aurait rapidement délocalisé son aéroport dans une zone plus propice (comme à Paris, Stockholm, Helsinki, et plus récemment Berlin), nous ne l'avons pas fait. En cause, évidemment : la question communautaire. Car le seul site qui aurait pu convenir - et pas qu'un peu ! - c'est celui de Beauvechain. En Wallonie, donc. Or la Flandre n'était pas prête à lâcher l'aéroport national. D'ailleurs, lorsqu'en pleine crise DHL, le premier ministre Verhofstadt avait proposé que l'entreprise s'installe à Chièvres pour y étendre ses activités, le ministre-président flamand de l'époque (un certain Yves Leterme) a immédiatement répliqué que si cela se concrétiserait, la Flandre réclamerait des compensations (comme si elle n'était déjà pas bien servie avec Zaventem...).
Une autre solution, c'est celle adoptée notamment à Amsterdam : concentrer les vols sur des territoires pas ou très peu peuplés, avec un gel des constructions sous les couloirs aériens pour éviter que de futurs riverains s'y installent et contestent ensuite le développement de l'aéroport. Mais chez nous, à nouveau pour des raisons communautaires, on n'a pas pu concentrer les vols sur les terrains les moins peuplés, car ceux-ci sont tous en Flandre : il fallait que les bruxellois "supportent leur part", et tant pis si ce sont des centaines de milliers de personnes qui sont concernées en raison d'une forte densité de population.

D'autre part, justement, la Wallonie s'est rapidement rendue compte qu'elle était laissée pour compte dans la politique aéroportuaire du pays. L'état national (avant de devenir fédéral) n'investissait qu'à Zaventem. Alors certes, l'aéroport dessert tous le pays, tous les citoyens y prennent des vols, et les entreprises wallonnes bénéficient elles aussi de la présence de ce grand aéroport international dans le pays. Mais le fait est que les retombées économiques et en terme d'emplois - directs comme indirects - se font très majoritairement en Flandre. Or avec la remise en cause progressive de la solidarité nationale et le début des comptes d’apothicaires quant aux réelles contributions de chaque région, la Wallonie apparaissait un peu comme le dindon de la farce. Facile, en effet, pour la Flandre de rappeler chaque année qu'à elle seule elle concentre plus de 80% des exportations du pays, quand tous les ports maritimes s'y trouve ainsi que l'aéroport national. Sans oublier l'énorme plus value apportées par les zonings périphériques à Zaventem, Diegem, Machelen... À nouveau, une localisation de l'aéroport à Beauvechain aurait partiellement rééquilibré les choses.

La Région wallonne a donc pleinement profité de la régionalisation de la matière pour développer ses deux plateformes, là où le Nord du pays a finalement bien moins investi dans ses aéroports régionaux (Ostende, Anvers...). Elle a intelligemment spécialisé ses aéroports pour éviter une énième guerre de clochers entre les provinces de Liège et du Hainaut.

On remarquera qu'à Zaventem, on n'a évidemment pas été ravi de cette concurrence. Avant même que le développement de Charleroi ne porte ses fruits, il a directement été attaqué par l'aéroport national sur son nouveau nom, "Charleroi Bruxelles-Sud". L'aéroport n'est qu'à 33km à vol d'oiseau de la Région bruxelloise, et à 42km de la Grand-Place. C'est à peu près équivalent à Stansted et Luton par rapport à Londres, ou Baltimore par rapport à Washington DC, et bien moins que Beauvais et Vatry par rapport à Paris. Mais bon, Zaventem voulait être l'unique aéroport "de Bruxelles".
Plus globalement, Zaventem a mal vécu de perdre son hégémonie et son quasi monopole. Jusqu'à la fin des années 90, il était le "Schiphol" belge : le seul, l'unique grand aéroport d'un petit pays, qui écrase toute concurrence sur le territoire national.

La Dernière Heure/Les Sports :

Feu vert à la fabrication d'hydrogène à Liege Airport

Liège
Jean-Michel Crespin

Publié le 22-04-21 à 14h07 - Mis à jour le 22-04-21 à 14h10

Le Gouvernement wallon vient de débloquer 6 millions d'euros

Sur proposition du Ministre de l’Energie, Philippe Henry, et du Ministre des Aéroports, Jean-Luc Crucke, le Gouvernement de Wallonie a approuvé, ce jeudi, le projet HAYRPORT.

Celui-ci doit permettre le déploiement d’une infrastructure de production et de distribution d’hydrogène à partir d’électricité sur le site de Liege Airport

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