Métropole Rouen Normandie - Teor 5

greg59 a écrit:

Et encore un BHNS TEOR ......
Faire un vrai tram, c'est plus possible politiquement ?

La question a rapidement été posée... Ils se plaignent de la saturation des TEOR et proposent d'autres TEOR pour les désaturer alors que la solution du tramway, certe plus couteuse, est assez facile à mettre en place sur le tronçon commun dans un premier temps...

Rouen manque d'ambition en matière de transports. Un réseau de tram figé et des couloirs de bus baptisés T1234 et maintenant 5. Périodiquement on ressort de vagues projets de "RER", de tram-trains qui ne voient jamais le jour. Pathétique.

Le pire c'est que personne dans l'opposition ne défend un projet de tramway, je vous laisse imaginer l'avenir de la ville...

Grandao a écrit:

@Greg59 je rajouterai Nantes dans les villes qui ne font rien pour les transports en commun

En tout cas ça me désole pour Rouen surtout que la ville a un incroyable potentiel ferroviaire qui pourrait faciliter la vie de beaucoup de personnes qui seront débarrassés des bouchons

Après ce qui me semble plus surprenant, c'est que les 2 autres grandes agglomérations de Normandie vont faire chacune un nouvel axe en tramway. Mais effectivement, je ne connais pas les contraintes financières de Rouen :/
Oui le tram train avec le tracé par l'ouest et le centre ville en tram m'apparaît très pertinent.
Et un immense potentiel au delà du ferroviaire. Je trouve que Rouen est une aire urbaine pas assez valorisée du tout à l'échelle du pays, pourtant, un port, proche de Paris, un peu plus de 600 000 habitants dans l'aire urbaine, (ce qui n'est pas rien) un patrimoine remarquable (mais dans un état d'entretien variable). J'espère que cette ville va croitre dans les différents domaines.

Voici l'aide de l'Etat pour le projet de BHNS TEOR ligne 5 : 3 180 000€
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa … sports.pdf

Comme toujours, Rouen à la traîne de ces voisines normandes, Le Havre et Caen auront 40M€ chacune pour le projet de tram, tandis que Rouen continue bêtement sur du BHNS...

Rouen a un peu les miettes de l'Etat pour son BHNS : 

3 millions pour Rouen
Cette ligne doit relier la future gare rive gauche, au niveau de la place Carnot à Rouen, et le campus de Mont-Saint-Aignan, en passant par le futur quartier Flaubert et le pont Flaubert. L’investissement est estimé à 96 millions d’euros, et la mise en service est pour l’instant prévue pour 2028.

https://www.paris-normandie.fr/id238043 … r-t5-rouen

Grandao a écrit:

Ted76340 a écrit:

Quand t'as une politique du tout vélo...

Qui n'est même pas bonne

Toujours aucun stationnement vélo. Des parkings souterrains avec AUCUN stationnement vélo.

D'ailleurs l'association Sabine n'est même pas contente de la politique du "tout vélo" qui n'en est pas une....

https://sabinerouenvelo.org/2021/10/la- … normandie/

Bien sûr que non... Ils sont absolument à côté de la plaque...

La tant attendue T5
Ces aménagements permettront, selon le vice-président aux transport, de « faire face » en attendant 2025 et les débuts des travaux de la ligne T5. Elle reliera l’université de Mont-Saint-Aignan à la future gare Saint-Sever de Rouen. Début octobre, le Premier ministre Jean Castex a annoncé que l’État mettra sur la table trois millions d’euros pour la création de cette ligne.

Afin de mettre en œuvre ce nouveau schéma dans sa globalité, la Métropole va augmenter les moyens alloués au réseau de bus. « Le coup de fonctionnement par an des lignes est estimé à 77 millions d’euros. Nous passerons à 85 millions, soit 10 % de plus », note Cyrille Moreau.

https://actu.fr/normandie/rouen_76540/f … 11505.html

https://www.lineoz.net/forum/viewtopic. … 76#p623976

Bonsoir,

La concertation publique pour la future ligne T5 se poursuit. Lundi et mardi cette semaine avaient lieu deux réunions "je participe" : lundi en distanciel, mardi dans les locaux de la MRN au 108.
Evidemment ce genre de rencontres ne change pas la face du projet, mais c'est l'occasion d'avoir des infos. Voici ce que j'ai pris en compte.

La ligne T5 devrait être opérationnelle en 2026 (rentrée de septembre ?) après des travaux de 2023 à 2025.
Elle fera 8 km, parcourus en 20 à 25 min (19 km/h de moyenne commerciale attendue).

Six nouvelles stations seront construites :
- deux dans le nouveau quartier Flaubert
- Orléans, correspondance T4
- une au milieu du boulevard d'Orléans
- Joffre-Mutualité, correspondance M
- Place Carnot (ou Champlain), correspondance F1, 27 + F3 ou F7 selon ce qu'il advient à cette échéance de la ligne F7 créée en septembre prochain.
Les quais seront doubles sur les nouvelles stations.
Hauteur de quai à 29 m comme sur toutes les lignes Téor, sachant que les bus classiques sont progressivement en train de passer à 29 cm au lieu de 18 cm, les derniers achats allant de ce sens. C'est nécessaire pour utiliser les stations Téor pour des lignes bus (cas du F7 à la rentrée prochaine, toujours ; en ce moment du 8 et du 5 détournés).

La matériel engagé proviendra de la commande passée en 2021 de 86 articulés électriques à guidage optique. Ils seront exploités indifféremment sur les 5 lignes.
A ce propos, 1 bus du type commandé va venir en prêt pour essais en conditions normales pendant ce mois d'avril 2022.

Le linéaire nouveau se compose de :
- 1 km entre le Pôle d'Echange du Mont-Riboudet et le pont Flaubert
- 1,5 km au sein du nouveau quartier Flaubert
- 1,2 km de requalification sur le boulevard d'Orléans et le cours Clémenceau.

Entre le PEMR et le pont Flaubert, il y a aura de nouveaux quais spécifiques T5. Vers la rive gauche, les bus passeront sous l'A 150 dans le "tunnel" existant, actuellement une voie routière + une piste cyclable. La voie routière sera donc supprimée. Vers la rive droite, les bus emprunteront la bretelle existante mais continueront tout droit entre le Kindarena et l'A 150, puis traversera le parking silo du Kindarena !

Dans le quartier Flaubert, peu d'info. On a juste appris que les pistes cyclables seraient latérales et unidirectionnelles.

Sur le boulevard d'Orléans, la décision politique est de supprimée totalement le flux routier, hormis accès des riverains et accès aux commerces au bout du boulevard. Sauf pour ces commerces, il n'y aura pas de voie routière.
La concertation porte sur le choix pour les flux vélos : piste bidirectionnelle au nord, deux pistes unidirectionnelles latérales, ou emprunt des voies Téor.
La requalification sera complète, de façade à façade.

Sur le cours Clémenceau, les travaux seront plus légers car ils sont vus comme provisoires (environ 10 ans). En effet, à échéance de la construction de la gare Saint-Sever, le cours sera emprunté par les tramways. Un prolongement sera amorcé à la station Joffre, déplacée en surface. La nouvelle branche créera un réseau en X, avec sans doute emprunt du pont Corneille et de la rue de la République pour terminer à l'hôtel de ville. Rien n'est encore acté bien sûr, mais les emprises sont réservées.
Du coup le terre-plein existant sur le cours restera en place. Les flux routiers seront réduits à une voie par sens, double sens de la place Joffre à la rue Saint-Sever, sens unique vers la place Carnot au-delà.
Même question sur le choix d'implantation des pistes cyclables, mais le choix sera vraisemblablement commun avec celui fait sur le boulevard d'Orléans.

Voilà pour les nouvelles du projet.
Toujours pas d'option tramway pour la desserte de Mont-Saint-Aignan, mais la MRN revient quand même à la raison en envisageant le tramway pour desservir la nouvelle gare. Ca paraîtrait difficile de faire autrement...

Bonjour à tous,

Je viens de rejoindre ce sympathique forum qui mélange divers sujets d'urbanisme et de transport, qui sont des thèmes qui me sont chers !

Après lecture de vos divers commentaires, je ne peux que vous rejoindre sur le manque d'ambition latent à Rouen.

Concernant l'opposition à la MRN, sachez qu'elle est pro-tramway. J'ai des contacts réguliers avec Marine Caron, que je convainc sur les sujets du tramway et du trolleybus (soyons ambitieux !). Idem sur le SEM, dont l'étude de SNCF Réseau disponible ici, démontre bien l'utilité de ce projet, qui devra se faire en phasage : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/EF%26SEM-SD%20VF%2006%2004%202020.pdf

Lors des municipales de 2020, j'étais même présent sur son document-programme en évoquant une étude de faisabilité de "tramification" du tronc commun TEOR. Hélas, la gauche rouennaise, qui est dans l'immobilisme le plus total, a remporté les élections...

Concernant la T5, et les subventions accordées par l'Etat ; elles sont à la hauteur de l'ambition portée par la MRN. Tant mieux si Caen et Le Havre ont reçu un meilleur soutien, parce que leurs projets le méritent vraiment. Comme le disait si bien le maire d'une ville communiste de l'agglo, "on arrose là où c'est déjà mouillé" : ça résume clairement le principe même du projet, en pensant qu'un remaniement des lignes prévu en septembre calmera la situation ; que nenni, c'est un pansement sur une jambe de bois.

J'ai personnellement écris un commentaire sur la fameuse concertation. Comme à chaque débat, je réitère sans cesse ce manque de vision globale pour notre territoire. Lors du premier forum "Rouen, capitale du monde d'après", j'avais interpellé Cyrille Moreau, actuel VP aux mobilités à la MRN sur ces sujets structurants. Il m'a répondu, je cite : "le vélo, c'est un transport collectif". Bref, vous voyez le genre...

Quant au SEM, il existe déjà, notamment à travers la liaison Yvetot <> Elbeuf. Je m'agace d'entendre tout le temps le maire d'Elbeuf, Djoudé Mérabet de parler de tram-train. Déjà dans un premier temps, parce que le tram-train, ça n'est pas un SEM, mais aussi parce qu'il existe un outil magique : l'intégration tarifaire. Pourquoi la Métropole n'engage pas des discussions avec la Région pour faire une intégration simple, et efficace ? Des outils simples existent pourtant, notamment à travers le syndicat ATOUMOD (qui, je vous le rappelle est le syndicat auquel adhèrent quasiment toutes les AOM de Normandie, permettant une intégration multimodale sur un support unique). L'autre sujet porterai sur l'intégration des gares dans le système de transport, et la création de "quartiers de gare". Je m'éloigne du sujet de fond qui est la T5, mais voici d'autres illustrations sur lesquelles on stagne depuis très longtemps, alors que l'intelligence collective permettrait de les faire avancer !

Dernière modification par RouenTransports (03-07-2022 17:24:12)

2 appels d'offres sur le projet du T5 :
Travaux pour la réalisation de la ligne T5 (Bus à Haut Niveau de Service BHNS) de la Métropole Rouen Normandie - Secteur 2 - Lot 1
https://www.marches-publics.info/mpiaws … EC0A05E452
Travaux pour la réalisation de la ligne T5 (Bus à Haut Niveau de Service BHNS) de la Métropole Rouen Normandie - Secteur 2 - Lot 2
https://www.marches-publics.info/mpiaws … 5066BE146B

Je permets de le mettre au bon endroit ton message Ciel et Terre : #145

Ciel et terre a écrit:

Bonjour, j'ai retrouvé le bilan (en pdf) de la concertation de la ligne T5. Cela m'a surpris car j'ai cru le document non-publié... visiblement j'ai tort. Je ne pense pas qu'il a été publié ici (en tout cas, il n'a pas été publié sur le fil de la T5 proprement dit) ; c'est chose faite.

https://jeparticipe.metropole-rouen-nor … e-ligne-t5

https://jeparticipe.metropole-rouen-nor … 20T5_2.pdf

Je relève quelques information / suggestion concernant la ligne qui m'a échappé à titre personnel

Page 4 est mentionné une éventuelle correspondance avec la gare (hypothétique) "Fond du Val". C'est bien, les élus gardent cette opportunité en tête.

Page 7 du document :

Le tracé de T5 pourra se poursuivre au-delà de ses terminus (Mont aux Malades et Carnot-Saint Sever Nouvelle Gare) si les études en démontrent l’utilité. Une réflexion est notamment en cours au sein de la Métropole pour étendre le projet à l’Est vers la clinique Mathilde et le quartier Grammont (bibliothèque Simone-de-Beauvoir).

page 5 du document :

[...] dans un second temps, lorsque les études de la future gare et de ses aménagements seront suffisamment avancées, une réflexion sur le prolongement de la T5 vers l’Est pourra être amorcée afin de :
• Renforcer et améliorer la desserte de la clinique Mathilde et de la bibliothèque Simone-de-Beauvoir. Ces équipements sont générateurs de nombreux déplacements dont certains ne peuvent être faits actuellement dans de bonnes conditions en transport en commun ;
• Desservir le quartier Grammont (projet NPNRU) et de l’ouvrir sur la ville en facilitant ses accès.

Au lancement, la fréquence offerte sera de 8 minutes en HP, 10 minutes en heure creuse (cf page 7). Il est ajouté : "Il est envisagé d'augmenter la fréquence de l'offre très rapidement".