Nouvelle ligne ferroviaire : Lyon - Turin

https://www.constructioncayola.com/infr … ent-gateau

Lyon-Turin : Vinci, Eiffage et NGE se partagent le gâteau
Par la rédaction, le 7 juillet 2021.
TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), maître d’ouvrage du tunnel du Lyon-Turin, a finalement attribué les plus de 3 milliards d’euros de contrats de travaux de la partie française du tunnel du Mont-Cenis, entre Saint-Jean-de-Maurienne et la frontière italienne, à Vinci, Eiffage et NGE.


Le creusement du double tunnel ferroviaire de la partie française (57,5 km) débutera d’ici 2028.
Au plus tard début 2022, TELT aura d’ici là attribué le marché de la partie italienne du tunnel (12,5 km).

lot 1 :
Villarodin-Bourget <-> frontière italienne
21,9 km
Eiffage Génie Civil, avec Spie Batignolles, Ghella et Cogeis
72 mois
deux tunneliers

lot 2 :
Saint-Martin-la-Porte <-> Villarodin-Bourget
23,1 km
Vinci Construction, avec Dodin Campenon-Bernard, Vinci construction France TP Lyon et WeBuild
65 mois
trois tunneliers

lot 3 :
Saint-Julien-Montdenis <-> Saint-Martin-la-Porte
3 km de galerie dans une zone géologiquement très complexe
Implenia et NGE
70 mois

https://www.lesechos.fr/industrie-servi … in-1330378

Les 6 chiffres fous du Lyon-Turin
Retour en six chiffres sur ce projet titanesque, vieux de trente ans, qui n'en finit pas de faire parler de lui.

· 271 kilomètres
C'est la longueur totale de la nouvelle ligne Lyon-Turin qui doit voir le jour à l'horizon 2030.

· 57,5 kilomètres
C'est la longueur du tunnel de base en cours de construction entre Saint-Jean-de-Maurienne (Savoie) et la ville italienne de Suse.

· 10 centimètres par minute
C'est la vitesse à laquelle le tunnelier Federica a creusé les neuf premiers kilomètres du tunnel de base transfrontalier.

· 18 milliards d'euros
C'est le coût total de la ligne Lyon-Turin, selon une étude réalisée par le cabinet Sia Partners.

· 3 millions de tonnes
C'est la quantité de CO2 qui ne sera plus rejetée tous les ans dans l'atmosphère des vallées alpines.

· 2h04 minutes
C'est le futur temps de trajet entre Lyon et Turin avec la nouvelle ligne en cours de construction, contre 3h22 actuellement.

Clément Perruche

Il y une petite coquille dans l'article   

Réponse de l'Etat sur la partie française à la fin du 1er trimestre, soit en plein dans les élections présidentielles :

Lyon-Turin : le Conseil départemental de la Savoie rend son avis sur les accès français au tunnel

Le scénario dit du "grand gabarit"
Le tronçon dont il est question ici va de Lyon à Saint-Jean-de-Maurienne. C'est le scénario d'une nouvelle ligne presque entièrement réservée au transport de marchandise qui est retenue à 30 voix pour et 8 contre. Les élus départementaux se prononcent majoritairement pour la construction d'une nouvelle ligne exclusivement réservée au fret à partir de Saint-André-le-Gaz. Il faudrait creuser trois tunnels : un sous le massif de la Chartreuse, un sous celui de Belledonne et un qui passerait en-dessous du col du Glandon. Ce scénario est celui qui permet de transporter le plus de marchandises soit plus de 28 millions de tonnes par an maximum. C'est aussi le plus cher et se chiffre à 7,3 millions d'euros.

Pour ce qui est des voyageurs, si ce scénario est choisi par l'État, ils continueraient de circuler sur les lignes historiques. Sur le plan, ils bifurquent un peu avant Saint-André-le-Gaz, soit en direction de Chambéry, soit en direction de Grenoble. Ce scénario permettrait d'améliorer ligne Saint-André-le-Gaz / Chambéry, actuellement à voie unique.

Selon le calendrier prévu, l'État doit rendre sa décision d'ici la fin du premier trimestre 2022.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1642100745

Dernière modification par greg59 (16-01-2022 21:05:51)

greg59 a écrit:

Il y une petite coquille dans l'article   

Réponse de l'Etat sur la partie française à la fin du 1er trimestre, soit en plein dans les élections présidentielles :

Lyon-Turin : le Conseil départemental de la Savoie rend son avis sur les accès français au tunnel

Le scénario dit du "grand gabarit"
Le tronçon dont il est question ici va de Lyon à Saint-Jean-de-Maurienne. C'est le scénario d'une nouvelle ligne presque entièrement réservée au transport de marchandise qui est retenue à 30 voix pour et 8 contre. Les élus départementaux se prononcent majoritairement pour la construction d'une nouvelle ligne exclusivement réservée au fret à partir de Saint-André-le-Gaz. Il faudrait creuser trois tunnels : un sous le massif de la Chartreuse, un sous celui de Belledonne et un qui passerait en-dessous du col du Glandon. Ce scénario est celui qui permet de transporter le plus de marchandises soit plus de 28 millions de tonnes par an maximum. C'est aussi le plus cher et se chiffre à 7,3 millions d'euros.

Pour ce qui est des voyageurs, si ce scénario est choisi par l'État, ils continueraient de circuler sur les lignes historiques. Sur le plan, ils bifurquent un peu avant Saint-André-le-Gaz, soit en direction de Chambéry, soit en direction de Grenoble. Ce scénario permettrait d'améliorer ligne Saint-André-le-Gaz / Chambéry, actuellement à voie unique.

Selon le calendrier prévu, l'État doit rendre sa décision d'ici la fin du premier trimestre 2022.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1642100745

Dommage ça.
J'espérais du full LGV entre Lyon et St Jean. Ligne grande vitesse où aurait pu se raccorder une nouvelle branche vers Grenoble Gières, gare qui serait pour l'occasion transformée en Grenoble Gières TGV.
Ça aurait permis de raccourcir le Grenoble-Paris et de déssaturer les lignes existantes...

Systra remporte la maîtrise d’œuvre de la future gare de St-Jean-de-Maurienne

Systra a remporté le contrat de maîtrise d’œuvre pour la construction de la gare internationale de Saint-Jean-de-Maurienne, à la sortie française du tunnel de base réalisé par le maître d’ouvrage TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin), en groupement avec WSP et Richez Associés.

Au pied du massif des Alpes, la réalisation du plus long tunnel ferroviaire de base au monde raccordera la France à l’Italie de façon rapide et durable. Toutefois, à l’instar du tunnel sous la manche, son arrivée nécessite l’aménagement de nouvelles infrastructures de part et d’autre de l’ouvrage. Située à quelques encablures de l’entrée du nouveau tunnel, le site ferroviaire de Saint-Jean-de-Maurienne connaît d’immenses transformations avec ce projet.

Un contrat de près de 5 M€

Pour ce faire, Saint-Jean-de-Maurienne va se doter d’une gare internationale qui accueillera notamment les flux touristiques et les orientera vers les lignes régionales et interurbaines. La maîtrise d’œuvre de la gare internationale de Saint-Jean-de-Maurienne a été attribuée au groupement d’entreprises mené par Systra, avec WSP et Richez Associés, pour un contrat d’environ 5 millions d’euros. Les entreprises seront responsables de la nouvelle station, où la ligne internationale s’interconnectera avec les lignes existantes, et de la supervision de tous les ouvrages connexes, des voies aux bâtiments de service et aux plateformes d’échange.

Hormis la gare internationale et des travaux sur le faisceau ferroviaire de la Maurienne, Systra est également partie prenante de deux groupements de maîtrise d’œuvre génie civil pour TELT SAS, le maître d’ouvrage du futur tunnel. En outre Systra travaille sur les travaux des lots 2 (côté français) et 4 (côté italien), mais aussi à la supervision des travaux de la sortie italienne du tunnel sur la base travaux de La Maddalena.

Constructioncayola du mercredi 27 avril 2022

Lyon-Turin : l'Europe lance un ultimatum à la France

GRAND PROJET. La commission intergouvernementale pour la liaison ferroviaire Lyon-Turin s'est réunie le 23 juin 2022. Alors qu'elle avait déjà plusieurs points à son ordre du jour, un autre est venu se glissait au dernier moment dans les discussions : face à la lenteur de la prise de décision française concernant la réalisation des accès au tunnel transfrontalier, la Commission européenne menace de ne pas accorder les financements espérés.

https://www.batiactu.com/edito/lyon-tur … -64415.php

PHOTOS. Les premières images du creusement de l'entrée côté France du tunnel de base du Lyon-Turin

Les premières percées de la future entrée du tunnel de base du Lyon-Turin, côté France, ont démarré, ce jeudi matin, à Villard-Clément, sur la commune de Saint-Julien-Montdenis, en Savoie. Voici les premières images.

Un chantier de grande envergure. Depuis ce jeudi matin, à Villard-Clément, sur la commune de Saint-Julien-Montdenis (Savoie), située en face de Saint-Jean-de-Maurienne, le creusement du tunnel de base du Lyon-Turin côté France a débuté. Il se situe sur la plateforme du chantier opérationnel 08.

https://france3-regions.francetvinfo.fr … 71432.html

Ca a un lien avec le Lyon Turin, par la ligne Dijon - Ambérieu

Rapport COI Annexe p 51 : https://www.mobilettre.com/wp-content/u … V4-acc.pdf

Accès au tunnel Lyon-Turin : ligne Dijon-Ambérieu Modane

La ligne Dijon-Ambérieu-Modane est un axe ferroviaire majeur, principalement pour le fret entre Dijon et Ambérieu, pour tous les trafics entre Ambérieu et Modane. Le projet vise des  aménagements de l'infrastructure permettant aux flux fret (notamment Dijon-Italie) de se développer (objectif de mise en circulation de trains de 850 m) sans conflit d'usage avec les circulations voyageurs. La ligne, à ce jour inscrite au réseau global du RTE-T, pourrait être intégrée au réseau central élargi à l’occasion de la révision du RTE-T. Elle est inscrite au corridor fret Mer du Nord Méditerranée.
À la suite des recommandations précitées du COI 2018, l’exposé des motifs de la LOM, tout en confirmant l’engagement de la France dans la réalisation d’ensemble d’une liaison France-Italie performante offrant une alternative crédible au tunnels routiers, précisait : « La modernisation de la ligne existante Dijon – Modane sera conduite pour lui permettre d’accueillir dans de bonnes conditions les trafics de fret sur l’itinéraire international Lyon – Turin lors de la mise en service du tunnel de base et de faire face à l’accroissement des transports ferroviaires du quotidien. Il s’agit de réaliser des investissements à court terme sur la ligne classique et porter sa capacité à hauteur de 10 millions de tonnes de fret par an à l’ouverture du tunnel transfrontalier (2030),
puis 15 millions de tonnes ensuite. Concernant les sections nouvelles entre Lyon et la section transfrontalière du tunnel, les réflexions seront poursuivies pour déterminer les phasages pertinents afin de faire face dans la durée à l’accroissement des trafics. »
Dans ce cadre, l’État a demandé en 2019 à SNCF Réseau de reprendre le projet initial en donnant la priorité à la modernisation de la ligne Dijon-Modane, en réexaminant les possibilités de phasage des lignes nouvelles et leur articulation avec le débat public alors à venir sur le nœud lyonnais, et en prévoyant des scénarios adaptés aux évolutions prévisibles du trafic.
Le projet se répartit en deux sous-projets :
Dijon-Ambérieu (ligne de la Bresse) d'une part. La modernisation de cet itinéraire offre également une alternative à l’axe majeur Dijon-Lyon en cas de travaux ou perturbations ; Ambérieu-Modane d'autre part.
Le projet comprend des renforcements de l'alimentation électrique et des aménagements d'infrastructures : voies d'évitements, sécurisation des PN, saut de mouton à Montmélian (cette dernière opération étant inscrite dans la DUP des nouveaux accès alpins) ... Il est évalué à environ 600 M€2021. La possibilité d’équipement en ERTMS à échéance de 10 à 15 ans est également examinée. Les aménagements prévus n’en sont pour l‘essentiel qu’au stade d’études préliminaires ; l’objectif de réalisation est 2030/2032. Le pilotage des études est assuré dans le cadre des instances dédiées aux nouveaux accès français au tunnel de base Lyon-Turin.
Le COI 2018 avait envisagé un montant de l’opération de 700 M€, retenu par la LOM pour engagement en 2025. L’ensemble des opérations est actuellement évalué à 600 M€. Le financement des collectivités locales et de l’Union européenne sera recherché.
La socio-économie n’est pas évaluée à ce stade du projet.
Les approches environnementales sont incomplètes à ce stade. Le projet s’inscrit quasi totalement dans les emprises ferroviaires existantes, mais les effets des trafics devront être traités : bruit, protection du Lac du Bourget …

Le COI recommande d’accélérer les études et la réalisation en vue d’une livraison complète pour l’ouverture du tunnel de base Lyon-Turin, dont la ligne Dijon Modane constitue l’accès.
Le Conseil a pris en compte :
 dans les scénarios Planification écologique et Priorités aux infrastructures, la poursuite des études au plus vite pour un engagement des travaux en 2025, en cohérence avec la LOM, et leur achèvement vers 2030.
 dans le scénario Cadrage budgétaire, un engagement des travaux vers 2030, reportant la mise en service vers 2035 audelà de la livraison du tunnel Lyon-Turin.

Lyon-Turin : un rapport du gouvernement donne l'avantage à la ligne historique entre Dijon et Modane
Pour rappel, l’État n'a toujours rien décidé sur les voies d’accès. Clément Beaune, le ministre des Transports en fonction depuis juillet 2022, mettait seulement en avant que les collectivités locales devaient s'entendre sur le montant qu'elles étaient prêtes à investir sur le projet d'une nouvelle ligne. Depuis, plus rien de la part du ministère des transports qui attendait ce rapport du COI. Cette dernière étude pourrait expliquer le silence de l'Etat qui dispose, à présent, d'un argumentaire actualisé en faveur de la ligne de train historique ce qui réduirait à néant les négociations avec les élus locaux sur une nouvelle ligne.

Une absence de décision du ministre qui a étonné aussi à cause du risque de perte des financements provenant de l'Union européenne alors que l'Italie a déjà dessiné un tracé pour ses propres voies d'accès au tunnel et planifié un budget. La date limite de dépôt de dossier est fixée à janvier 2023 jusqu'au prochain mandat d'appel à projet. Peu de chance pour que la France postule d'ici la fin du mois. Résultat, quelle que soit la décision du gouvernement, il est certain qu'un projet de nouvelle ligne se fera avec beaucoup de retard. Pas sûr que l'Italie apprécie ces reports et surtout des ambitions revues à la baisse quant aux nombre de marchandises pouvant transiter par la section française.

https://www.lyoncapitale.fr/mobilites/l … -et-modane

Quel formidable gâchis de temps, d'argent et de ressources ! 

bretonaparis a écrit:

Mon sentiment est que l'état est conscient que la réalisation de cette nouvelle ligne d'accès au futur tunnel va être très difficile et surtout très longue à sortir (forte opposition, procédure environnementale, ...) et donc pour ne pas pénaliser l'usage du futur tunnel, il vaut mieux consacrer un peu d'argent de suite à la ligne existante...Pour rappel, le tunnel devrait etre mis en service en 2030;

Encore une fois la France n'est pas un exemple à suivre auprès de ces partenaires européens, notamment sur les infrastructures de transport (Liaison Espagne - France non terminées, côté Italien non plus (par Nice et Turin), et un peu côté Suisse aussi d'ailleurs
Bref, encore une fois, c'est regrettable ce choix du rapport, mais j'espère que l'on arrivera à trouver une issue par la ligne nouvelle Lyon - Turin

Lyon-Turin : la proposition du COI "ridiculise les gouvernements français passés et actuel" selon le maire de Chambéry.

Quelles voies d’accès pour le Lyon-Turin ? La question se pose toujours alors que le Comité d’orientation des infrastructures doit rendre un rapport prochainement, remettant en cause les voies d’accès au tunnel et donnant la priorité à la modernisation d’une ligne déjà existante. Thierry Repentin, le maire divers gauche de Chambéry a réagi dans le 12/13 de France 3 Alpes.

Elles devaient traverser le nord de l’Isère et passer sous la Chartreuse ou près de Chambéry, grâce à de nouveaux tunnels. Les voies d'accès au tunnel du Lyon-Turin ne verront peut-être jamais le jour.

En effet, comme nous vous le révélions dans cet article, un rapport très attendu devrait être rendu par le Comité d’orientation des infrastructures (COI), une instance consultative placée auprès du ministre chargé des Transports, afin d'aiguiller la décision du gouvernement.

Ce rapport remet en cause les voies d’accès au tunnel en donnant la priorité à la modernisation de la ligne existante entre Dijon et Modane, une ligne aujourd’hui vétuste et qui permettrait au mieux, le passage de 17 millions de tonnes de fret, soit deux tiers de l’objectif initial du Lyon-Turin qui est de 25 millions de tonnes de marchandises par an.

Lyon-Turin : la proposition du COI "ridiculise les gouvernements français passés et actuel" selon le maire de Chambéry

Il y a aujourd'hui combien de camion qui traverse quotidiennement ces villes et ces vallées ?

Sans faire du train une panacée, il faut replacer les choses dans le contexte ; en terme de pollution, c'est incomparable, surtout sur des axes majeurs comme ceux ci qui sont électrifiés, donc sans pollution chimique locale (la SNCF a cessé de passer au zyklon B les voisins des voies ferrées).

Bien évidemment, on ne mettra pas sur rail l'essentiel du trafic routier transalpin sans investissement dans l'infra ferroviaire, mais la mise en tunnel généralisée n'est pas forcément l'optimum économique ou écologique.