Airbus

AeroWeb 08-07-2006

Airbus: Premier A319 à rayon d'action étendu pour Tunisair



[Taille réelle]La compagnie nord-africaine Tunisair a passé une commande ferme portant sur un A319 à rayon d'action étendu, qui sera exploité sur des vols réguliers internationaux sans escale à destination du Moyen-Orient et de l'Afrique. La compagnie devient ainsi le premier utilisateur de ce type d'appareil en Afrique. Cet avion, doté d'un réservoir central supplémentaire par rapport à la version standard de l'A319, dispose d'une capacité carburant accrue et d'un plus long rayon d'action. En outre, Tunisair effectuera le rétrofit de trois de ses A319 actuellement en exploitation en version à rayon d'action étendu.

(...)

''Avec plus de 58 ans d'expérience dans ce domaine, nous savons ce que nous attendons de nos appareils, et l'A319 à rayon d'action étendu sera un merveilleux avion pour nos passagers et pour la compagnie, à la fois en termes de confort et de coûts,' a déclaré M. Neji, Président et CEO du groupe Tunisair. ''Parfait complément de nos A320 déjà en service, et dont les performances sont excellentes, cet appareil, qui répond parfaitement à nos besoins tant en rayon d'action, capacité, qu'en coûts d'exploitation, sera l'avion idéal pour desservir nos lignes plus longues.' a-t-il ajouté.

(...)
L'A319 à rayon d'action étendu, version dérivée de l'A319 très prisé dont le premier appareil a été livré en 1996, fait partie de la famille A320 et présente la même qualification de type pour les pilotes, qualifiés sur tous les appareils de la famille A320, ainsi qu'une communité élevée au niveau de la maintenance. Tunisair dispose ainsi d'un avantage substantiel en termes de coûts.

L'intégralité de l'article est sur:
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/07 … etendu.php

Il est temps qu'airbus ramasse quelques grosses commandes, c'est pas la joie cette année, la part de marché va pas être très elevée niveau valeur des commandes...

Je crois qu'il faudra attendre que le premier a 380 soit en version commercial pour que les autres compagnies passe commande. Enfin, pour le moment, c'est plutot l'anarchie dans la maison mere Eads, et ca doit pas mal jouer.

Boursier.com 17-07-2006

EADS : l'A350 XWB sera décliné en 3 versions
   
(Boursier.com) - Christian Streiff, le tout nouveau patron d'Airbus, a présenté à midi au Salon de Farnborough, pour sa première grande sortie officielle, l'appareil qui pourrait faire sortir d'avionneur et sa maison mère EADS de la crise. Point d'A370, comme certaines rumeurs le laissaient entendre, mais bien un A350 complètement revisité qui répondra au nom d'A350 XWB (fuselage extra large, extra wide body).
(...)
Côté spécifications, l'avion passe de 2 à 3 versions : les dénominations A350-800 et A350-900 sont conservées, et un poids lourd, l'A350-1000, leur est adjoint. Côté tarifs, on évoque une fourchette allant de 186 M$ pour le plus petit modèle, à 242 M$ pour le plus gros. En version classique, l'appareil peut emporter de 270 à 350 personnes. Ils affichent 8.500 Miles de rayon d'action pour une vitesse de Mach 0.85.

(...) Le B777 peut lui emporter 305 à 400 passagers (440 en classe unique) à Mach 0,84 sur 5.120 Miles dans sa version 200. Une version LR (long rayon d'action) permet d'emporter 301 à 365 passagers sur 9.240 Miles à Mach 0,84.

L'article entier est sur:
http://www.boursier.com/vals/FR/eads-l- … 193817.htm

Extraits de l'rticle paru le 21/07/2006  dans la Dépêche du Midi

AÉRONAUTIQUE. UN APPEL D'OFFRE AURA LIEU EN FIN D'ANNÉE AUX ETATS-UNIS AFIN DE REMPLACER 180 AVIONS RAVITAILLEURS DE L'US AIR FORCE. 


Airbus négocie un marché américain

La mairie de Toulouse recevait hier dans la salle des Illustres une délégation américaine de la ville de Mobile, en Alabama, dans le cadre du projet ingeniering EADS concernant une campagne de vente d'avions ravitailleurs à l'US Air Force.

(...)

« Nous avons proposé aux hommes politiques la ville de construire une usine d'assemblage à Mobile. Les avions ravitailleurs seraient des A 330-200 réaménagés pour le système militaire. Le personnel de cette usine comportera des Américains et des Européens.(...)

(...) Nous comptons beaucoup sur ce marché militaire pour nous ouvrir de nouvelles opportunités aux États-Unis », commente Bruno du Pradel.

Julie Rimbert

Extraits de l'article:
http://www.capital.fr/actualite/Default … ;numpage=1

Capital
21-07-2006

La bataille du fret fait rage entre Airbus et Boeing

par Tim Hepher et Bill Rigby


FARNBOROUGH, Angleterre (Reuters) - Oubliés les sièges extra-larges et les accessoires de luxe, la nouvelle bataille entre Airbus et Boeing se joue sur le terrain des avions cargos.

Dans le climat étouffant du salon aéronautique de Farnborough, les experts du secteur suent à  grosses gouttes pour tenter de discerner le vrai du faux parmi les affirmations et démentis diffusés par les deux géants de l'aéronautique.

(...)
"Le 747 est un sujet très affectif pour Boeing. Nous menaçons leur vieux monopole et l'idée de nous voir potentiellement les dépasser dans le fret les touche droit au coeur et aux tripes", déclare Richard Carcaillet, chef du marketing de l'A380.

GUERRE DES CHIFFRES

Dans le chalet Boeing qui surplombe la piste de démonstration du plus grand salon aéronautique mondial de l'année, le patron du marketing du groupe américain, Randy Baseler, estime que même avec le bénéfice du doute que l'on peut accorder sur les chiffres des études de son propre groupe, la fiche technique de l'A380 reste moins avantageuse.

"Leur avion pèse 74 tonnes de plus que leurs propres chiffres. Nos propres chiffres suggèrent même 82 tonnes. Nous avons un nouveau design des ailes, mais donnons un léger avantage aux ailes plus larges de l'A380. Leur moteur est 4% moins efficace", affirme-t-il.

(...)
Avant de prendre sa commande auprès de Boeing, Emirates a annulé les deux A380 qu'il avait commandés dans leur version fret, leur préférant finalement la version passagers dont la compagnie de Duba௠est déjà  le premier client. Ceci prouve, d'après Boeing, que le 747 reste le leader du marché.

En fait, les deux modèles font jusqu'ici plutôt jeu égal en nombre de commandes. Boeing a vendu 28 747-8F quand le solde net des commandes d'A380-800F s'élève à  25.

POIDS ET VOLUME

La bataille entre les deux avions cargos s'explique par la proximité de leurs caractéristiques, avec des charges de 140 à  150 tonnes.

Mais le poids n'est pas le seul argument avancé pour séduire la clientèle. Airbus assure que le spacieux A380 est plus adapté à  une évolution vers un trafic de marchandises moins dense mais plus volumineux. Les produits de haute technologie sont ainsi moins lourds mais l'emballage est conséquent, le volume importe donc au moins autant que le poids, fait valoir le constructeur.

(...)

Mais la concurrence est aussi de mise sur les lignes régionales et le trafic Nord-Sud entre des appareils de plus faible tonnage. Airbus prépare ainsi le lancement d'une version fret de 65 tonnes de son A330-200 et les deux groupes envisagent de convertir des appareils monocouloir.

une bouffée d'air frais pour airbus...

Extraits:

http://www.euronews.net/create_html.php … &lng=2

Airbus se refait une santé à Farnborough

Airbus reprend du poil de la bête au salon aéronautique de Farnborough, en Grande Bretagne. L'avionneur européen annonce avoir enregistré 163 commandes, soit l'équivalent de plus de 14 milliards d'euros, lors du salon, le deuxième mondial du secteur après celui du Bourget, en France. Boeing, de son côté, revendique seulement 31 commandes ou intentions d'achat, soit 4,5 milliards d'euros. Malmené depuis le début de l'année par son grand rival américain sur le plan du nombre de commandes, Airbus comble ainsi une partie de son retard.

http://www.airbus.com/en/presscentre/pr … rough.html

Airbus announced 182 new orders and commitments at Farnborough Air Show
21 July 2006

First for new A350 XWB and incremental order for A380

Airbus rounded off a successful 45th Farnborough airshow by receiving firm orders and commitments for 182 aircraft valued at US $ 21.5 billion, from 12 customers.

(...)

"This Airshow clearly demonstrates the confidence our customers are placing in Airbus to deliver the product they need," said Airbus President and CEO, Christian Streiff, who made his first public appearance at this Airshow. "It is also a reflection on the vitality of Airbus and its commitment towards current and new customers to fully satisfy their requirements" he added.

The firm orders comprise, in chronological order, India's Go Air for 10 A320s (with options on ten more), Air Caraïbes for an A330-300, a private customer for the ACJ, Aegean Airlines for three A320s, ILFC for six A320s, Malaysia's Air Asia for 40 A320s (with options for 30 more), CIT Group Inc. for five A330-200s and four A320s, and European Wizz Air for 20 A320s.

(...)

During Farnborough Airbus also announced that the A380 had passed 15,000 simulated flights in fatigue tests. This is three times the required amount for certification. At the end of testing 47,500 flights will have been simulated. This represents two and a half times the aircraft’s designed number of years in commercial service. The sixth A380 also made its maiden flight on 19th July.

Airbus is an EADS joint Company with BAE Systems.

L'A380 s'envole à l'américaine

20 Minutes | édition du 28.08.06


Le premier A380 doté d'une motorisation made in USA s'est envolé vendredi matin des pistes de Blagnac. Alors que les quatre premiers avions d'essai sont tous équipés de réacteurs Rolls Royce, celui-ci porte la griffe de l'américain Engine Alliance. « Notre moteur est équivalent à celui de notre concurrent en terme de niveau de bruit, mais nous pensons qu'il offre un léger avantage sur le plan de la consommation », a indiqué Philipp Provencher, chargé du programme chez le motoriste américain. Des performances à vérifier pendant les dix mois d'essai avant la certification du moteur. « Il n'y a aucune différence dans le comportement de l'avion. Mais l'intérêt est d'avoir une concurrence entre les fournisseurs et, pour les compagnies, d'adapter leurs achats en fonction de leur flotte », souligne Jacques Rosay, le chef des pilotes d'essai. Le moteur Engine Alliance a déjà séduit six des seize clients de l'A380 (dont Air France et la compagnie Emirates) et il rafle 58 % des commandes fermes passées.

L'envol réussi du cinquième et dernier avion d'essai et le décollage du premier « vol habité » prévu lundi prochain permettent à Airbus d'avoir une communication positive : « L'A380 est un grand succès commercial et l'avion atteint tous ses objectifs de performances », se félicite Richard Carcaillet, le directeur marketing du programme. Rien, en revanche, sur la date du premier vol commercial initialement prévu à la fin de l'année.

Hélène Menal

commandes L'A380 totalise 159 commandes fermes pour seize clients. En juillet, Singapore Airlines a pris une option sur neuf nouveaux appareils.

http://www.20minutes.fr/articles/2006/0 … icaine.php

aeroweb-fr.net 29-08-2006

Airbus: Cathay Pacific reçoit son 100ème Airbus


Cathay Pacific a pris livraison d'un Airbus A330-300 à Toulouse. Il s'agit du centième Airbus livré à la compagnie de Hong-Kong. Elle possède aujourd'hui une des plus grosses flottes d'Airbus de la région avec 44 appareils long-courriers parmi lesquels 26 A330-300 qui sont utilisés sur des routes en Asie, quinze Airbus A340-300 et trois A340-600, utilisés sur les routes long courrier à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord. La compagnie doit encore recevoir cinq A330-300 au cours des années 2007 et 2008. Les A340-600 sont utilisés sur la liaison quotidienne sans escale entre Hong-Kong et New-York.
(...)

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/up … 1008_2.jpg

Le reste sur:
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/08 … us-100.php

Une patrouille d'A380 survole Toulouse

Quatre A380, version patrouille de France. Hier, les Toulousains n'ont pas été pris d'hallucinations. Les super-jumbos d'Airbus ont bien survolé en formation groupée la capitale. Objectif : une séance photo et vidéo à des fins promotionnelles avant de poursuivre chacun leur campagne d'essais respective. Parmi les quatre appareils figure celui qui embarquera lundi matin les passagers pour le premier vol habité.


©2006 20 minutes

    c'était impressionnant !

Voilà les photos de l'évènement :







http://events.airbus.com/A380/Default2.aspx?ArtId=556

Ouha la classe :) je vais essayer de faire de meme sur fligt simulator 2004 :) c'est excellent !!!

Mais quand le verra t'on au dessus du ciel parisien ???? en tout cas j'ai hate que les premieres livraison se fasse, et qu'on puisse enfin le voir voler sur un peu tout les aeroport :) qu'elle superbe avion :)

C'est MA-GNI-FI-QUE ! ! !        
Merci encore Phil ! 

c'est marrant, en les voyant comme cela ils paraissent aussi fins que d'autres airbus.
Je pense que la grandeur se voit mieux depuis le sol, et dans les aéroports à côté des autres avions
J'aimerais vraiment en voir un de près

Ou non, Swordamman, je peux t'assurer que tu verras la différence quand tu le verras pour la première fois. Il fait plus massif qu'allongé comme les autres airbus. La grosseur du fuselage et l'envergure des ailes lui donnent une allure beaucoup plus massive. 

lefigaro.fr (avec AFP) Publié le 04 septembre 2006

L’A380 a fait voler ses premiers passagers


http://medias.lefigaro.fr/photos/200609 … 9114_1.jpg
Les tests effectués lundi ne font pas partie des essais techniques de l'A380 pour sa certification de vol, attendue par Airbus fin 2006.
(Le Figaro / A. Aubert)   

474 salariés volontaires d’Airbus ont passé sept heures dans le plus gros avion de ligne au monde. Leur mission : tester les conditions de confort et l'ergonomie de la cabine. Au retour, les réactions étaient enthousiastes.


(...)
Ce troisième A380 d'essais, baptisé »MSN002«, est le premier exemplaire ayant reçu un équipement de cabine complet. Il avait embarqué lundi une vingtaine d'experts cabine de l'avionneur et des équipementiers pour vérifier le conditionnement d'air, l'éclairage, l'acoustique, le système de divertissement en vol, les cuisines, les circuits électrique et d'évacuation des eaux usées.

(...)

Une «réussite totale»

Pendant et après le voyage, les passagers devaient noter impressions et observations sur plusieurs questionnaires. D’ici au 8 septembre, trois autres vols de ce type, dont un de nuit, seront organisés. A terme, Airbus pourrait ainsi corriger d'éventuels défauts dans l'aménagement de la cabine.
(...)

Ces tests ne font toutefois pas partie des essais techniques de l'A380 pour sa certification de vol, attendue par Airbus fin 2006, juste avant la première livraison commerciale à la compagnie Singapore Airlines.

L'article entier est sur:
http://www.lefigaro.fr/eco/20060904.WWW … agers.html

invité01 a écrit:

Ou non, Swordamman, je peux t'assurer que tu verras la différence quand tu le verras pour la première fois. Il fait plus massif qu'allongé comme les autres airbus. La grosseur du fuselage et l'envergure des ailes lui donnent une allure beaucoup plus massive. 

La photo de l'article posté par Stickiesman confirme ce que tu dis. Il est très potelé, c'est un beau bébé. On croirait que c'est un petit avion si les les hublots n'étaient pas aussi minuscules ! Espérons qu'il n'y aura pas de serpents dedans (non, c'est rien, c'est un film)

Ca doit être impressionnant de monter là-dedans.

J'ai lu que Lufthansa veut renouveler près de 100 apparaeils de sa flotte dans les années à venir.

Seulement ils comptent remplacer des airbus par des Ambraer    !!! De plus, Lufthansa hésite entre l'A350 et le dreamliner et est plus que réticent à acheter de nouveaux A380.

Celà relance le débat sur la réelle réussite commerciale des projets de développements d'Airbus ! Réussite technologique et technique certes, mais les commandes aussi bien pour l'A 380 et l'A 350 ne sont pas au niveau espéré. 

L'A380 se vendra mieux une fois que la production et les livraisons auront atteint leur rythme de croisière, n'oublions pas qu'il n'y en a encore aucun de livré et que les appareils de cette taille dans l'aviation civile sont inédits, donc on peut comprendre que les compagnies y réfléchisse a deux fois avant d'acheter. D'autant que le programme a connu des retards.

Pour l'A350, Airbus a perdu du temps, mais ça va quand même mieux depuis qu'ils ont annoncé la refonte du programme.

Thierry a écrit:

On croirait que c'est un petit avion si les les hublots n'étaient pas aussi minuscules !

C'est ce que je voulais dire. Si l'on ne fait pas attention aux détails avec les hublots, l'A380 parait aussi petit qu'un autre avion. Par contre la réalité est autrement puisque lorsque on peut le voir de près, avec les détails, avec un humain ou un autre avion à côté, on s'aperçoit vraiment de sa grandeur.

Phil a écrit:

Pour l'A350, Airbus a perdu du temps, mais ça va quand même mieux depuis qu'ils ont annoncé la refonte du programme.

Bof, la refonte arrive très tardivement (le retard est conséquent) et les pertes sont considérables comparées à un dreamliner de Boeing qui a été bien conçu au départ. Avec les pb d'image récents, j'ai bien peur que les américains n'en profitent pour nous écrabouiller sur ce segment.

Si l'avion n'est pas mauvais, airbus ne se fera pas ecrasé, je pense qu'on ne se base pas sur un probleme d'image du a des retards pour un type d'avion quand on achete. Si l'avion rivalise avec le 787, il se vendra.

De toute façon, ca fonctionne par cycle, ces dernières années étaient les années airbus, maintenant c'est le tour de Boeing, Airbus reviendra plus tard.

Je l'espere de tout coeur, mais le pb, c'est que pour l'instant il a beaucoup de retard comparé au dreamiliner. Au lancement de ce dernier, entre un appareil performant (c'est un fait) disponible et un appareil pas disponible avant plusieurs années et qui n'aura pas encore fait ses preuves, je pense que la plupart des compagnies choisirons l'appareil performant existant, c'est logique.

Après, effectivement, Airbus pourra renverser la tendance sur le moyen terme grâce à sa qualité. Mais il semble à présent évident que la première bataille est perdue. 345 dreamliner ont déjà été vendus de façon "ferme" et les premiers appareils seront livrés en 2008. L'A350 est attendu pour 2012 et ne sera pas livré avant 2013, si tout va bien. Cela n'empêche pas Airbus d'en avoir déjà vendu une centaine. Mais le retard reste énorme.

une centaine, en meme pas 1 an.. c'est bon signe malgré le retard accumulé... boeing si je me souviens bien, il le vendait deja il y a 2 ans quand tout les regard etait tourné en direction du tres grand projet A3XX (A380). Donc je pense qu'il ne faut pas jeter la pierre trop trop vite sur airbus... les compagnies le savent... 2 ou 3 ans de plus en aeronautique, c'est rien, il faut voir sur le long terme, et acchetté le plus performant... car un avion, tu l'achete, t'en a pour 20 a 30 ans avec !!!