Airbus

Airbus prévoit un marché mondial de 2.600 milliards de dollars d'ici 2025

Mercredi 22 novembre 2006, 13h02
L'avionneur européen Airbus table sur un marché mondial de 22.700 avions (passagers et fret) pour un montant de 2.600 milliards de dollars sur la période 2006-2025, grâce notamment à la croissance des pays émergents et des compagnies à bas prix, a-t-il annoncé mercredi.

Airbus tablait sur 5.400 appareils de moins dans ses dernières prévisions à 20 ans en 2004. Cette hausse de la production devra répondre, selon le groupe, à une croissance de 4,8% par an du trafic passagers mesuré en revenus au kilomètre et à une augmentation de 6% du fret mesuré en tonnes au kilomètre.

Sur les 22.700 avions, 21.900 seront des avions destinés à transporter plus de 100 personnes. Le nombre de très gros porteurs, comme l'Airbus A380, sera quant à lui de 1.660 pour un total de 503 milliards de dollars, dont 1.260 pour le transport de passagers.

"Sur les 20 prochaines années, le nombre d'avions transportant des passagers va plus que doubler. Depuis 2000, l'arrivée de nouvelles compagnies ainsi qu'une forte croissance économique, en particulier dans les pays émergents, a engendré une augmentation de presque 30% du nombre de sièges disponibles", a souligné John Leahy, directeur commercial d'Airbus, lors d'une conférence de presse.

"Cette tendance va se poursuivre, la région Asie-Pacifique devant représenter le tiers du marché mondial d'ici 2025", a-t-il ajouté.

La période sera aussi marquée par une hausse de la demande pour des avions consommant moins de carburant, pour réduire les coûts des compagnies et répondre aux problèmes environnementaux.

Les lignes long-courriers transpacifiques, celles de l'Europe vers l'Asie, et les transatlantiques vont augmenter de 60%. La région Asie-Pacifique va absorber 56% de la demande des très gros porteurs pour le transport de passagers.

La demande d'avions à double-couloir continuera à augmenter fortement avec 5.300 nouveaux appareils livrés au cours des deux décennies, pour un total de 1.009 milliards de dollars, avec 3.750 avions de 250 et 300 sièges, un segment qu'Airbus couvre avec les A330 et les A340, en plus du futur A350 XWB.

Les monocouloirs de 100 à 220 sièges représenteront 70% du marché. Airbus prévoit un quintuplement du marché des compagnies à bas prix sur la période, de 236 à plus de 1.300 appareils.

L'article entier se trouve sur:
http://www.linternaute.com/actualite/de … 2025.shtml

Après sa tournée en Asie, l'A380 peaufine tour du monde et certification

Samedi 25 novembre 2006, 10h07
L'A380 chargé de réaliser la dernière campagne d'essais techniques en conditions commerciales en vue de sa certification a fini vendredi soir sa tournée dans divers pays d'Asie avant d'entamer le lendemain un tour du monde qui le fera notamment survoler les deux pôles.

(...)
"Lors de ces trois vols, l'avion a marché remarquablement bien. On n'a eu aucune panne majeure, seules quelques anomalies qu'on connaissait déjà. Chaque vol et chaque atterrissage se sont faits à l'heure", a déclaré Fernando Alonso, vice-président des essais en vol.

"En gros pour l'instant, on pourrait dire +Circulez, y'a rien à voir+", a-t-il ajouté, en indiquant que l'avion devait, lors de ces essais, assurer 150 heures de vol dans un environnement opérationnel.

"Nous avons un mois d'avance sur le programme prévu", a souligné Gilles Robert, ancien directeur des essais d'Airbus, à propos de l'A380 dont le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005.

(...)

Interrogé sur l'éventuelle inquiétude des clients sur les retards de livraison du très gros porteur, il a juste remarqué que "les gens sont si contents de voir l'avion qu'ils n'évoquent pas ce sujet avec nous, les membres de l'équipe technique".

Pour illustrer les qualités de l'appareil, Claude Lelaie, pilote d'essais sur l'A380, a révélé qu'il y a 15 jours en Islande, l'A380 avait décollé et atterri avec des vents de 56 noeuds de travers.

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Questionné sur les chances de certification du géant des airs, Fernando Alonso estimait: "Tant que le ticket n'est pas délivré, on ne sait jamais, mais nous, en tout cas, on commence à voir la lumière très claire".

L'article entier se trouve sur:
http://www.linternaute.com/actualite/de … tion.shtml

EADS approuve le lancement de l'Airbus A350 XWB

LEMONDE.FR avec Reuters et AFP | 01.12.06 |
   
http://medias.lemonde.fr/mmpub/edt/ill/ … 0-8-21.jpg
AFP/HO
Image réalisée par ordinateur de l'Airbus A350, le 10 décembre 2004.

Après une longue période d'incertitudes, EADS a donné son feu vert, vendredi 1er décembre, au lancement industriel de l'Airbus A350 XWB, destiné à concurrencer le Boeing 787 Dreamliner, sans toutefois révéler le coût du programme, estimé à environ dix milliards d'euros.

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UNE ENTRÉE EN SERVICE PRÉVUE EN 2013

Airbus évalue à 5 700 unités la demande en avions passagers et avions cargo de la catégorie de l'A350 XWB au cours des 20 prochaines années, ce qui représente 41 % de la valeur totale des avions neufs de plus de 100 places qui seront livrés au cours de la période.

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Les retards à l'allumage de l'appareil ont permis à son compétiteur le plus direct, le Boeing 787, de prendre une avance considérable puisque ce dernier, lancé en avril 2004, a déjà engrangé 432 commandes fermes contre seulement 100 pour l'Airbus A350.

Airbus a précisé que le premier A350 XWB entrerait en service en 2013, soit avec un an de retard par rapport au calendrier présenté cet été et cinq après la première livraison du 787.

L'article entier est sur:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 560,0.html

L'A380 obtient son certificat de navigabilité

LEMONDE.FR avec Reuters | 12.12.06 |
   
http://medias.lemonde.fr/mmpub/edt/ill/ … 221381.jpg
JACKY NAEGELEN/REUTERS
L'A380, le plus gros avion de ligne du monde, a été commandé à ce jour par une quinzaine de compagnies

La certification officielle de l'A380 a donné lieu à un concert de louanges, mardi 12 décembre, à Toulouse. Louis Gallois, le président d'Airbus, a qualifié cette étape de "grand jour pour Airbus". Philippe Douste-Blazy, président du Grand-Toulouse, a lui parlé de "permis d'avenir pour le secteur aéronautique toulousain".

(...)

Equipé de moteurs Trent 900 de Rolls-Royce, cet avion à deux étages capable de transporter au moins cinq cent cinquante-cinq passagers sur 14 000 kilomètres est ainsi autorisé à entrer en service, vingt mois après son premier vol d'essai, réalisé le 27 avril 2005. Le processus de certification lui-même, qui valide un développement étalé sur six ans pour un coût de quelque 12 milliards d'euros, s'est déroulé sans encombre, cinq exemplaires de l'avion ayant volé plus de 2 600 heures en 800 vols réalisés dans des conditions parfois extrêmes. L'appareil a ainsi été soumis aussi bien au froid du nord canadien qu'aux températures élevées des arides déserts du Golfe. Des essais d'évacuation ont également été effectués sur le site d'Airbus à Hambourg, en mars dernier.

RETARDS DE LIVRAISON
(...)

Ces retards vont peser à hauteur de 6,3 milliards d'euros sur les comptes d'EADS d'ici 2010, et Airbus évalue désormais à quatre cent vingt exemplaires le seuil de rentabilité du programme. Le mois dernier, l'avionneur européen avait dit anticiper une demande pour les très gros porteurs de 1 660 appareils sur les vingt prochaines années, dont 1 260 en version passagers. A ce jour, en tenant compte de l'annulation d'une commande de FedEx portant sur dix avions version fret, Airbus a vendu 149 exemplaires de l'A 380.

L'intégralité de l'article sur:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 560,0.html

DarkLan a écrit:

vivement 2007 pour enfin en voir voler un en vol commercial :) j'ai vraiment hate de les voir passer au dessus de chez moi.... deja un 747 c'est impressionant :)

Tu sais, amigo, quand il passe au dessus de toi, tu ne te rend pas bien compte de sa taille, il fait plus de bruit c'est vrai, mais c'est juste le fait de te dire, ouah c'est un A380, le plus gros avion du monde qui te fait le regarder avec des grands yeux. Dans le ciel, tu te rend pas bien compte de sa taille, vraiment mais sur des photos comme celle de Stickyesman, au dessus   

Le plus fun à toulouse, c'est l'avion "dauphin", il passe souvent 

Dernière modification par Tonio del barrio (13-12-2006 12:01:05)

Effectivement, je confirme que l'A380 est bel et bien visiblement remarquable par rapport aux A330 ou340 par exple qui sont les plus gros airbus actuellement.
Lorsque l'A380 survole Toulouse on voit bien qu'il est à peu près au niveau du fuselage avec son double pont, 2 fois plus "gros" qu'un airbus classique.
Ce qui est impressionnant aussi c'est son envergure avec une "largeur" plus importante que la "longueur".

Concernant le Béluga, effectivement dénommé le "Dauphin" il a une ligne beuacoup plus allongée au niveau du "nez" que le supper guppy qu'on appelair la "Baleine".

Extraits de l'article paru le 21/12/2006  dans la Dépêche du Midi

AVEC UNE NOUVELLE COMMANDE DE SINGAPORE AIRLINES ET DES INTENTIONS DE THAÏ AIRWAYS. 


L'A380 reprend des couleurs

Des liens sur ce thème :
- Une partie du site d'EADS, celle consacrée à l'A380
- Cliquez pour voir le plan du tracé de la route de l'A 380

Quelques jours seulement après sa certification, l'A380 vient de décrocher une nouvelle commande. L'appareil qui n'avait plus enregistré de commande ferme depuis la fin 2005, a vu hier Singapore Airlines signer un contrat portant sur l'acquisition de neuf superjumbos supplémentaires, assorti de six nouvelles options. Il s'agit en fait de l'exercice d'une option posée en juillet dernier sur neuf exemplaires lors du salon aéronautique de Farnborough. Cette nouvelle étape porte à 19 A380 fermes, les commandes de la compagnie de Singapour assorties de six nouvelles options. Fabrice Brégier avait récemment laissé entendre que d'actuels clients du superjumbo pourraient augmenter leur commande au cours de l'année 2007. La décision de Singapour Airlines intervient avant la fin de l'année. Une occasion pour Airbus d'accroître ses ventes sur le segment des long courriers sur l'exercice 2006. La première livraison à Singapour Airlines est prévue en octobre 2007 à Toulouse. La compagnie a également signé un accord portant sur la location de 19 A330-300 neufs.
(...)
Gil Bousquet

La Tribune.fr - 26/12/06 à 9:32 - 568 mots

Retard de livraisons
Emirates exige des indemnités d'Airbus

Cheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, PDG de la compagnie de Dubaï, premier client de l'A380 avec 45 commandes, exige des indemnités d'Airbus au sujet du retard de deux ans des livraisons du très-gros porteur. C'est la première fois qu'un dirigeant de la compagnie s'exprime publiquement sur ce sujet.

http://www.latribune.fr/Tribune/Article … 80-450.jpg
L'A380, le plus grand avion jamais construit


Alors qu'Airbus vient d'achever ses négociations avec Singapore Airlines et la compagnie australienne Qantas au sujet des retards de deux ans de l'A380 avec en prime des commandes supplémentaires pour son avion géant, la compagnie aérienne de Dubaï, Emirates, lui met une nouvelle fois la pression. "Nous tenons à des compensations car nous avons subi d'énormes dommages en raison de ces retards. Les compensations sont désormais un droit acquis pour nous", a déclaré ce matin cheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, au quotidien Al-Bayane, organe officiel du gouvernement de Dubaï, sans préciser le montant des indemnités demandés. "Il a déjà été dit qu'il y avait des discussions en cours avec les compagnies au sujet" des compensations pour les retards de livraison, a dit la porte-parole d'Airbus à l'Agence France Presse (AFP). "Ce n'est pas quelque chose de nouveau", a-t-elle ajouté.

(...)

De fait, la menace d'une annulation semble une nouvelle fois balayée: "après le premier retard, nous avions une option pour annuler la commande mais nous ne l'avions pas fait car les conséquences auraient été plus graves", a indiqué cheikh Ahmed dans son entretien. "Le problème, c'est qu'il n'y avait pas d'alternative. Il était difficile de parler d'une annulation de la commande et de l'achat de nouveaux avions sur le marché car la livraison de ces avions aurait coïncidé avec celle des A380.

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Reste que, les négociations avec Airbus vont au-delà du seul cas de l'A380. Elles concernent aussi l'A350, le nouveau biréacteur européen (250-350 sièges), lancé début décembre. En effet, Emirates "pourrait prendre une décision courant 2007" sur la commande d'une centaine d'appareils de cette catégorie, un appel d'offre qui oppose l'A350 au B787 de Boeing.

Fabrice Gliszczynski

La Tribune.fr - 04/01/07 à 9:01 - 297 mots

Aéronautique civile
Commande asiatique de cent avions en vue pour Airbus

La compagnie malaise à bas coûts AirAsia s'apprête à commander cent Airbus supplémentaires pour doubler sa flotte. Une vente estimée à plus de six milliards de dollars pour Airbus.
C'est une bonne nouvelle pour Airbus pour commencer l'année après un exercice 2006 particulièrement sombre. Selon plusieurs sources, la compagnie aérienne malaise à bas prix AirAsia, la première d'Asie, va doubler sa flotte d'Airbus A320 pour la porter à 200 appareils afin de répondre à une demande croissante.
(...)

La famille A320 (et ses dérivés les A318 et A319 plus petites et l'A321 plus grand) constitue plus que jamais le coeur des ventes de l'avionneur européen, filiale du groupe européen d'aéronautique et d'armement EADS. Airbus tente parallèlement de rattraper ses retards de production sur son dernier né, le très gros porteur A380, tout en préparant le lancement de son A350 XWB (pour extra wide body, fuselage extra large) censé concurrencer le nouveau Boeing B787 qui se vend comme des petits pains.
latribune.fr

L'article entier est sur:
http://www.latribune.fr/info/Commande-a … 20secteurs

Article publié le 04/01/2007 à 20h12 par Guillaume B.

Airbus: 2 A350 et 3 A330 pour Pegasus Aviation

La compagnie de location basée à San Francisco, Pegasus Aviation a signé en décembre une commande ferme pour 2 A350XWB et 6 A330-200. Cette commande d'A350 est la première depuis le lancement officiel du programme en Novembre 2006 et est un des premiers clients américains.

Nous sommes fier d'ajouter l'A350 et l'A330 dans notre flotte a déclaré Rochard Wiley.

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/01 … iation.php

Le Figaro 15-01-2007

Toulouse et Seattle, au coeur du bras de fer Airbus-Boeing
THIERRY VIGOUREUX.
Publié le 15 janvier 2007

http://medias.lefigaro.fr/photos/200701 … 2155_3.jpg

À 8 000 kilomètres de distance, les deux capitales de l'aéronautique se toisent. L'une abrite Airbus, l'autre Boeing ; mais leurs sous-traitants se partagent souvent entre les deux sites.

TENDANCE récente, les différences entre Airbus et Boeing tendent à s'effacer. Ce rapprochement apparent dans leur organisation n'est pas sans conséquence sur les deux grandes capitales de l'aéronautique, Toulouse et Seattle, où les constructeurs sont installés. Autrefois très centralisé, Boeing délocalise désormais dans le monde entier (Japon, Corée, Italie, etc.) la production du 787, le nouveau biréacteur long-courrier qui doit voler cette année. Reste à Everett, une des usines de Seattle, l'assemblage de l'avion, le coeur du métier de constructeur. De même, le fuselage du Boeing 737, le moyen-courrier le plus construit au monde, est réalisé à Wichita dans le Kansas, puis acheminé par chemin de fer à Renton, l'autre unité de Seattle où il est complètement équipé.
(...)

Ces réaménagements ne vont pas manquer de bousculer les processus industriels des sous-traitants. Lors d'Aerosmart, la récente convention toulousaine des entreprises du secteur aéronautique, le plan d'économies annoncé par EADS pour Airbus était au centre des discussions. Les sous-traitants s'inquiètent de voir le nombre des fournisseurs dits de premier rang - c'est-à-dire en contact direct avec l'avionneur - réduit à 500 au lieu de 3 000. Cette nouvelle organisation pyramidale incite les entreprises à s'associer dans les programmes.
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Les lourdeurs administratives

Les entreprises françaises rencontrent aussi quelques soucis purement administratifs. « En Finlande, pour constituer un dossier d'aide européenne, il faut quatre mois. En France, il en faut vingt et un », déplore un industriel toulousain qui s'est retrouvé face à un programme terminé quand le financement est arrivé. Aux États-Unis, les aides équivalentes, souvent réservées à des minorités (entreprises dirigées par des femmes, par exemple), sont attribuées très rapidement. Autre lourdeur, « une autorisation d'exporter du ministère de l'Industrie que l'on obtient toujours, demande plus de six mois à moins de faire intervenir l'entourage du premier ministre », explique Claude Carbon, directeur général de Forest Liné (machines-outils) qui a manqué de perdre un marché en Chine. En attendant les 145 millions d'euros d'aides annoncées lors de la visite de Dominique de Villepin à Toulouse, les industriels souhaitent aussi moins d'entraves.
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À Seattle, le cinquième employeur aéronautique, le groupe français Zodiac (systèmes divers, sièges, toboggans, etc.), compte 800 salariés dans ses différents établissements locaux. Certes, il est loin derrière les 50 000 collaborateurs de Boeing. Les rapports de l'avionneur américain avec les fournisseurs semblent moins conflictuels que ceux d'Airbus.

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Des organes majeurs du nouveau Boeing  787 sont désormais confiés à des groupes français, comme le train d'atterrissage et le système de freinage. Au total, on estime à plus de 5 % le made by France du dernier long-courrier de Boeing. Un chiffre toutefois modeste par rapport aux 50 % d'équipements américains installés sur l'Airbus A 380.

L'article entier est sur:
http://www.lefigaro.fr/eco/20070115.FIG … oeing.html

Airbus perd des parts de marché en 2006, et l'assemblage de l'A320 échapperait à Toulouse

LEMONDE.FR avec Reuters et AFP | 15.01.07 |
   
La nouvelle génération des avions monocouloir Airbus A320 sera produite sur "une seule ligne", a décidé le président d'Airbus, Louis Gallois, selon des propos rapportés lundi 15 janvier, dans La Tribune. "Il n'y aura plus qu'une seule ligne monocouloir", a déclaré M. Gallois aux syndicats du groupe. Elle devrait être située uniquement à Hambourg et plus à Toulouse, selon le quotidien économique, alors que la production des avions monocouloirs est aujourd'hui partagée entre les deux villes.

(...)
Le grand concurrent d'Airbus, l'américain Boeing, a parallèlement enregistré en 2006 1 044 commandes fermes d'appareils commerciaux, un nouveau record après celui de 1 002 avions enregistré l'année précédente. Les 1 055 commandes nettes d'Airbus en 2005 – 1 111 avant annulations – constituent un record annuel absolu pour le secteur. Le groupe n'en a annoncé que 635 à fin novembre 2006, ce qui rend pratiquement inévitable son recul derrière Boeing en nombre d'appareils commandés sur l'ensemble de l'année pour la première fois depuis 2000.

L'ANNÉE DES GRANDS CHANGEMENTS CHEZ AIRBUS

(...)

Parmi les "premières étapes sur la voie du rétablissement" du groupe, ils citent "la livraison du premier A380 mature à Singapore Airlines, la préparation à une montée en puissance robuste pour la série, et la perfection sur tous les autres programmes". Ils confirment enfin la prochaine mise en œuvre du plan d'économies et de restructuration baptisé Power 8. "Certains changements doivent être mis en œuvre rapidement, et d'autres préparés pour le moyen terme ; nous vous ferons part de la totalité du périmètre de Power 8 en février comme promis", soulignent MM. Gallois et Brégier. Ce plan, annoncé en octobre 2006 avec les retards de l'A380, prévoit une vaste réorganisation de la production et des suppressions d'emplois, afin de réduire les coûts de deux milliards d'euros par an à l'horizon 2010.

L'article entier se trouve sur:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 265,0.html