Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Supprimer le survol de Nantes

Abordant Nantes par le nord, plus de 13 000 avions survolent chaque année la ville à moins de 500 m d'altitude. La trajectoire, qui évite la tour Bretagne à Nantes, amène les pilotes à virer au-dessus de Trentemoult avant d'aligner leur avion dans l'axe de la piste.

Ouest-France

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Je partage la conclusion de la rédaction :

Notre avis Difficile d'y voir clair sur la faisabilité d'une réorientation de la piste actuelle de Nantes Atlantique, à Bouguenais. En effet, partisans et opposants au projet d'aéroport ne la situent pas au même emplacement. Il est dommage qu'aucune étude indépendante n'ait été menée, et que cette hypothèse n'ait pas été étudiée lors du grand débat public.

Maintenant si une telle option était techniquement, écologiquement et financièrement souhaitable, je n'ose pas imaginer la levée de bouclier chez les nouveaux (et nombreux !) riverains "malgré eux" de cette nouvelle piste !

D'autant que le prix du terrain à Bouguenais ou Saint-Aignan n'est pas le même qu'à Notre-Dame des Landes, ça risque de coûter cher en expropriations et indemnisations

Transfert de l'aéroport : vraiment écologique ?

Le débat est vif entre partisans et opposants au projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Arrêt sur image avec les arguments des uns et des autres. Après le volet sécurité, aujourd'hui, l'environnement.

Jocelyne RAT et Marc LE DUC
Ouest-France

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Le futur aéroport entre train et tram-train

Les élus y tiennent : le rail desservira le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Deux idées sont à l'étude : le train ou... le tram-train. Ce n'est pas du tout pareil.

...

Ouest-France, 05/11/09
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Jocelyne RAT et Marc LE DUC.
Ouest-France

Transfert de l'aéroport : l'enjeu économique
Le temps du chantier, les promoteurs du projet annoncent 4 000 emplois directs. Puis, une fois l'aéroport ouvert, 3 250 emplois sur la zone aéroportuaire, soit 1 500 de plus qu'aujourd'hui à Nantes-Atlantique, selon une étude réalisée par un universitaire, René Lenormand et l'Institut de géographie et d'aménagement rural de l'université de Nantes.

Précision mise en avant par des élus, comme le président du conseil général : il n'y aura ni zone industrielle, ni zone commerciale sur le site. En revanche, le conseil général implantera une zone d'activités départementale à 2 km de l'aéroport.

Aberrant Pas de zone industrielle au contact de l'aéroport. On croit rêver...
Et évidemment, si on préfère sauver 100 emplois agricoles directs contre 3250 pour le futur aéroport...
Immobilisme  

Oui Eiffel-ô, je suis d'accord avec toi concernant les emplois: "détruire" une centaine d'emplois agricoles directs ou non est mineur face aux emplois directs qui vont être crées. C'est un argument franchement faible de la part des opposants qui ne raisonnent pas dans l'intérêt général mais de manière purement égoïste... idem pour les populations affectées par le bruit.... On a donc une minorité qui plaide sa cause de manière arbitraire tout en se moquant des décisions prises démocratiquement au nom du respect de l'environnement tout en refusant d'admettre que beaucoup de personnes sont pour l'aéroport. Il me semble aussi que l'article cite une étude selon laquelle une ville est attractive pour les entreprises si cette dernière est "connectée" au monde!! L'enjeu de cet aéroport dépasse de simples considérations individuelles et notons que le projet a été déclaré d'intérêt public!

Je pense que cet équipement doit être réalisé pour maintenir Nantes et a fortiori l'ouest afin de renforcer l'attractivité des territoires socio-économiques. Beaucoup de sceptiques seront heureux un jour de prendre l'avion des vacances à Nantes plutôt que Paris. La clientèle affaire européenne sera aussi satisfaite de ne pas trop jongler avec les différents hub.

480 élus opposés au projet

Jean-Paul Naud, le maire de Notre-Dame-des- Landes, élu en 2008, est un farouche opposant au projet. Il est à l'origine d'un collectif de 480 élus qui doutent de la pertinence du projet. Interview.

Letelegramme

http://www.letelegramme.com/ig/generale … 641615.php

L'autre jour j'en ai eu assez de lire toutes ces sottises, encore là ils proposent une seconde piste en pleine agglomération nantaise, c'est aberrant, çà se voit qu'ils ne vivent pas là-bas.
J'ai donc demandé à bcp de personnes de mon entourage ce qu'ils en pensaient (étudiants, famille, amis, autres). C'est donc un public dont les connaissances du sujet sont parfois limitées, mais qui m'a permis de me donner un aperçu.
Globalement, la plupart sont pour. Beaucoup disent que pour chaque projet il y a des opposants et que les journalistes les relaient car çà apporte du piquant dans l'actualité car un journaliste doit gagner sa vie...(même si cela devient de plus en plus pénible).
Beaucoup de mes proches vivent à Nantes intra-muros, et donc ont davantage une vision pour l'intérêt général en disant que cela apportera beaucoup d'emplois et participera au développement de la région.
Les quelques membres qui habitent dans un rayon proche de l'aéroport raisonnent (comment leur en vouloir) égocentriquement. Ils sont encore plus ravis qu'une énorme source de nuisance sonore les quitte un jour (en 2016 ).
D'autre part, un ami de Treillières lui est contre, car justement par raisonnement personnel, il a peur que sa tranquillité soit perdue (et il se plaint aussi de ne pas avoir de transport en commun dans sa ville, alors là je n'ai pu m'empêcher de saisir sa perche et de lui rétorquer que les habitants n'avaient qu'à avoir voté pour le rattachement à la Cun )

Moi je suis dubitatif, je pense que le trafic aérien diminuera inéluctablement. Dans le grand ouest (immense marché dont les politiques sont conscients qui s'étend de la Normandie jusqu'au Poitou et au Centre), pour rester au contact du monde, il faudra un aéroport international. Peut-être peut-il être celui de Bouguenais, et peut-être sera-t'il suffisant avec la baisse du trafic international et la disparition du pétrole, et que la piste actuelle sera suffisante. Mais nous devrons sacrifier une bonne partie constructible du sud de l'agglo alors que la zone de NDDL est vraiment l'une des zones les moins urbanisées de l'aire urbaine, on le voit bien sur google earth.
Avant tout, il faut penser loin, voire très loin pour ce projet, l'Ouest dont la croissance démographique et économique est forte et va continuer d'étonner (on le voit bien avec l'accélération en Loire-Atlantique, et le formidable décollage de la Vendée et du Morbihan,...) doit impérativement être bien relié par le train au reste de l'Europe et aussi au monde par l'aéroport. Les déclarations de JMA qui veut nous apporter les deux (nouvelle gare avec nouvelle LGV Sud-Europe+ligne vers Lyon, et nouvel aéroport) sur un plateau m'ont ainsi grandement plu.
De plus, des projets de grande ampleur pourraient être gelés, zac des Isles, tours sur l'île de Nantes, il y a encore eu un souci :
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Frayeur à l'aéroport

Presse-Océan
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L'avion a survolé Nantes trop bas

Ouest-France

Eiffel-ô, je suis tt à fait d accord avec toi, moi aussi j en parle avec des personnes de mon entourage qui vivent sur Héric, Fay de Bretagne Blain la Chevallerais et bien évidemment en majorité contre le projet car le confort et la tranquilité sont leurs priorités. Je peux comprendre, je prend l exemple de la ville de Blain (env. 10 000 hab.) située à 40 km de Nantes et 10 km de NDDL.

Ils étonnent qu il n y est pas de travail proche et pas  d entreprises qui s installent.  (plus de grdes entreprises) une commune dont la population augmente très lentement, la réalisation d un tel projet serait l occasion de pouvoir attirer des sociétés qui ont envie de se trouver à proximité de l aéroport. Enfin, bref je suis pas très expert en la matière mais celà me semble évident. Il vaut mieux déplacer l aéroport que d agrandir celui de Nantes qui aura forcément un coup élevé également.

Le nord!!!! Réveillez vous!!!! J ai vécu à la Chevallerais et là, il me semble qu ils ont compris que celà peut être un bol d oxygène pour la région; cette commune à augmentée de 50% sa population en moins de 10 ans contrairement à Blain (petite parenthèse rien à voir lol).

Je regarde chaque jour vos postes et c est toujours aussi pationnant  continuez.

pitijaoel a écrit:

Le nord!!!! Réveillez vous!!!! J ai vécu à la Chevallerais et là, il me semble qu ils ont compris que celà peut être un bol d oxygène pour la région; cette commune à augmentée de 50% sa population en moins de 10 ans contrairement à Blain (petite parenthèse rien à voir lol).

On peut penser que le projet d'aéroport agit comme un repoussoir auprès des Nantais qui cherchent à construire à la campagne. Sur la carte du dernier recensement diffusée par Ouest-France on voit se dessiner assez nettement une poche de moindre croissance autour de NDDL : https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 91#p224691
Il me semble qu'au court de la décennie précédente ce sont au contraire parmi ces communes qu'on a pu observer les plus fortes croissances départementales* (Treillières +1521 habitants soit +34% entre 1990 et 1999 !). Avec la remise en piste du projet d'aéroport, la croissance s'est reportée sur des communes plus au nord... Ceci-dit une commune comme Blain continue de croître** même si la taille importante de la commune fait que son taux de croissance est modeste par rapport à des petites communes en plein boom...



* et la fiscalité avantageuse de ces communes aux portes de la CUN n'y était sans-doute pas étrangère !
** +833 habitants entre 1999 et 2006 soit +10.5% quand même...

Bonsoir Le renard, la population Blinoise a bien augmentée mais dans les 833 hab. je pense qu ils comptabilisent aussi les communes de Saint Emilien de Blain et Saint Omer de Blain, j ai essayé de trouver des infos mais rien. Je sais juste qu un projet de lotissement à Blain de 500 lots est en attente depuis presque 2 ans et rien ne bouge . Peut être que le promoteur Périon" attend "l'évolution du projet NDDL" pour augmenter ses tarifs de terrains!!!!! Le malin. Enfin, je dis ça mais j en sais rien.

Ou peut-être que ces terrains se vendent moins bien que dans des lotissements plus éloignés de la zone d'exposition au bruit estimée de NDDL, et que la "publicité" faite à l'aéroport depuis quelques temps freine la commercialisation du lotissement blinois ? Si l'aéroport se construit on sera rapidement fixé sur son impact sur la qualité de vie des riverains, mais en attendant je comprends que les acquéreurs ne se bousculent pas au portillon pour prendre le risque de construire une maison ici

Un aéroport renforce l'attractivité économique du territoire sur lequel il est implanté mais rarement son attractivité résidentielle

En effet Pitijaoel Blain a fusionné avec lesdites deux communes, d'où la taille du territoire (comme Pornic).
La Chevallerais a augmenté sa petite population non pas de 50 mais de 76% en 7ans (record départemental je crois), soit 8,43%/an...Et la construction de logements s'accélère encore depuis (uniquement des maisons qui plus est, donc un accueil de populations plus important que si cela était des apparts). Le Gâvre est en train de connaître également une croissance explosive, signe que l'aire urbaine s'étend énormément.
Blain a gagné 811 habitants, pas 833. Je chipote Soit 1,43%/an !Et 2,26% pour la seule année 2005, contre 0,44%/an pour la décennie 1990.
Les deux années records sont 2003 avec 105 logements commencés en 2003, et 165 en 2004 (dont 82 appartements). Depuis il y a forte baisse avec 38 logements commencés en 2005, 61 en 2006, 36 en 2007 (le niveau d'avant en fait).
A votre avis, les logements commencés en 2004 sont habités deux ans plus tard je dirais ?Ce qui ferait un décalage de deux ans ?Donc les nouveaux habitants de ces logements seraient comptabilisés pour le recensement du 1er janvier 2007 dont nous aurons connaissance le 1er janvier 2010 ?
En tout cas, la deuxième couronne a explosé au début des années 2000 et une troisième apparaît jusqu'à 50 kms (au nord), comme l'ont indiqué les multiples articles.
500 lots en un seul projet dans une ville de 9000 habitants à 40 kms de Nantes  Si t'as des infos, des liens hésite pas à m'envoyer çà Serait-ce le lieu-dit du Grand-Moulin ?Si c'est cela je sais juste que la définition des aménagements est en train d'être actée. L'urbanisation va bientôt arriver.

le renard a écrit:

Un aéroport renforce l'attractivité économique du territoire sur lequel il est implanté mais rarement son attractivité résidentielle

Cela ne renforce pas l'attractivité résidentielle dans un proche rayon dudit aéroport, genre Notre-Dame, Vigneux (paradoxal quand on voit l'aéroport de Toulouse en pleine agglo), mais dans un rayon plus éloigné ?Style Orvault, Nort-sur-Erdre ?
A noter que le centre de Blain sera à 13kms à vol d'oiseau de l'aéroport, donc hors PEB je pense...

eiffel-ô a écrit:

Cela ne renforce pas l'attractivité résidentielle dans un proche rayon dudit aéroport, genre Notre-Dame, Vigneux (paradoxal quand on voit l'aéroport de Toulouse en pleine agglo), mais dans un rayon plus éloigné ?Style Orvault, Nort-sur-Erdre ?

Sans-doute... une fois l'aéroport créé et quand (si ?) il sera suffisamment développé pour générer une économie substantielle dans les zones d'activités alentours (dont on ne connaît pas encore ni le contour ni l'importance...) et enfin conforter la demande de logements à proximité. Donc ce n'est pas pour demain ! (et cela fait plusieurs conditions à réunir...)

A court terme il n'y a rien de positif à tirer de ce projet au niveau local sur le plan économique, ce qui explique sans-doute l'unanimité qu'il fait contre lui parmi les maires des communes concernées... (à moins que ce soit une forme de pression déguisée pour obtenir davantage d'aménagements en compensation ?) Si on ajoute à cela que le nord-Loire n'a pas besoin de cette manne pour se développer, et que ces mairies accusent entre les lignes le Conseil général d'entraver leur développement naturel (démographique et économique) depuis 30 ans en gelant les terres et en laissant planer ( ) le doute quant à la réalisation du projet d'aéroport, je comprends que ce dernier crée du ressentiment au niveau local.

A noter que le centre de Blain sera à 13kms à vol d'oiseau de l'aéroport, donc hors PEB je pense...

Oui c'est vrai, et Blain n'est pas dans l'axe des pistes, mais comme la carte du recensement montre une zone de moindre croissance tout autour de NDDL, je me demandais si le phénomène n'impactait pas "mécaniquement" et de façon irrationnelle toutes les communes frontalières de NDDL ? Mais ce serait encore plus le cas avec Grandchamp qui est dans l'axe des pistes, donc ce n'est sans-doute pas la bonne explication...



PS : le PEB est consultable ici : http://www.aeroport-grandouest.fr/docum … sp?arId=52

Eiffel-ô, concernant le PLU de la ville de Blain, il y a bien le projet du Grand Moulin, au nord, avec en plus un second groupe scolaire publique (maternnelles-cours élémentaires), on aura plus d info en début d année 2010 et pour le projet de 500 lots à l EST de la ville route de la Frelaudais, encore aucune info  car même sur le site du promoteur "PERION", le projet n apparait pas.

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&so … amp;tab=wl

Je me dis que la mairie doit se mordre les doigts du fait d avoir entièrement supprimée la ligne de chemin de fer qui passait au coeur de la ville; ce qui aurait pu être un très bon atout pour relier NDDL vers RENNES

Par supprimé tu entends que les emprises ont totalement disparues? Ou est-ce une voie verte, un chemin piéton, bref déférée certes, mais avec une emprise encore continue? Je ne connais pas du tout le coin, mais quand on suit l'emprise de l'ancienne voie sur google earth, on se rend compte qu'elle serait largement utilisable. Elle est bien tracée, et sans doute qu'à part quelques courbes à tracer plus larges, elle ferait l'affaire, du moins dans sa section Blain Massérac.

Tu as raison Tomtomfromrennes, il y a bien la voie verte au SUD et au NORD de Blain mais je parlais surtout du coeur de ville ou ils ont construit des logements sociaux. La déviation de la N171 est à l étude depuis des années donc pourquoi pas en profiter de créer en même temps que celle ci, se manque de tronçon de ligne de chemin de fer 

En effet la ligne n'a été que déposée sur la plupart du parcours, mais dans le bourg de Blain c'est mort : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr& … 2&z=16

Cette ligne continuait ensuite sa route vers le nord-est par Le Gâvre, Vay, Nozay, Treffieux et enfin Châteaubriant. A noter que l'itinéraire est désormais enclavé dans la ville à La Chapelle et Treillières, et qu'il est coupé par l'une des deux pistes envisagées de l'aéroport. Au mieux on pourrait imaginer à long terme un tram-train jusqu'à Nozay (quoique après NDDL cela semble compromis, ou alors il faudrait que ce tram-train emprunte le souterrain de la LGV sous les pistes...), en revanche l'emprise (voie unique, traversées urbaines et suburbaines) n'est pas calibrée pour rallier Nantes à Rennes.

Lors d une réunion à Blain, organisée début novembre par "Basta" sur le projet d'« axe structurant Ancenis-Savenay les élus demandent que l'aménagement global du territoire départemental envisagé par le conseil général doit rendre aussi service aux territoires traversés et Blain souhaite la remise en service de la ligne de chemin de fer Blain-Nantes, avec une gare.   Et bien on  y vient tt doucement et tout ça proche de NDDL car cet axe autoroutier passerait entre Héric et Blain.

J ai trouvé un sujet daté du mois d avril dernier asser intéressant sur NDDL, L AXE ANCENIS SAVENAY,TRAM TRAIN....mais peut être le connaissez vous déjà!!!!!!

http://www.asimouzillon.org/article-30156597.html

Merci pitijaoel. Il-y-a une erreur sur la carte, NDDL serait situé beaucoup plus au sud,  à mi-chemin entre Nantes et Blain : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr& … 2&z=11
La déviation du tunnel de Chantenay pour le fret me semble également importante. Comment se passera-t-on de liaison ferroviaire entre Nantes et Saint-Nazaire en cas d'incident grave ? Le tunnel du Mont-Blanc est resté fermé trois ans...

Je retiens aussi cela :

En revanche, un nouveau pont sur la Loire est programmé à hauteur d'Ancenis d'ici à 2018/2019 dans le cadre du plan de contournement de la Loire-Atlantique que le département vient de lancer (lire encadré). Ce vaste projet qui fera office de super-périphérique de la métropole ne prévoit pas d'emprunter le barreau de raccordement entre les RN165 (Nantes/Vannes) et RN137 (Nantes/Rennes) comme le souhaiterait le Haut comité, "car le franchissement de  l'Erdre est impossible à ce niveau, justifie Patrick Mareschal, de plus, nous souhaitons favoriser l'urbanisation et l'implantation d'entreprises au nord de NDDL afin de maintenir une coupure verte avec l'agglomération nantaise".

« Stop au survol de Nantes ! »

L'association contre le survol de l'agglomération nantaise tisse sa toile avec un site alarmiste.

Cédric Blondeel
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 5_actu.Htm

La stratégie Hunault pour le futur aéroport

Notre-Dame-des-Landes : le député de Châteaubriant veut la création d'un établissement public comme pour le Grand Paris.

Recueilli par Jean-Marie BIETTE
Ouest-France

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet … mpaign=une

Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : la com’ contre les opposants

Excellente initiative

Pour ou contre l'aéroport ?

Le premier débat contradictoire a eu lieu sur le futur aéroport. La discussion était virulente.

Florence Falvy
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 1_actu.Htm