Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

eiffel-ô a écrit:

options d'edouard philippe pour favoriser la croissance du grand ouest :
- agrandir l'aéroport de rennes pour y reporter le trafic
- améliorer les dessertes tgv vers paris pour y reporter le trafic

On ne force ni les compagnies ni les passagers à aller sur un aéroport si elles ne veulent pas. Le marché dictera sa loi comme toujours, et jusqu'ici Rennes n'a pas brillé face à Nantes dans son développement. Une intervention de l'Etat n'y changera rien.
Les dessertes TGV vers Paris sont déjà présentes, au minimum de leurs temps de parcours, et ce n'est pas efficace. On ne pourra rien y faire à court terme, c'est une fausse solution. Donc je me répète : seul la demande décidera. Et cette demande, elle se concentre majoritairement sur Nantes Atlantique. Maintenant, les priorités, ce sont des travaux d'agrandissement, une nouvelle gestion des trajectoires, et s'occuper des habitants en bout de piste.

Ce dossier aura montré une chose :
Un projet bien fait est vite fait, et non l'inverse, ce dossier vieux de 50 ans entre hésitation, reculade, et relance du projet a donné de la force aux opposants du projet en divisant l'opinion publique. C'est triste à dire, mais c'est la vérité !

Cette affaire servira de leçon (je l'espère) à l'ensemble des régions (Etat, et départements compris) porteurs de grands projets d'infrastructure sur leurs régions / départements / pays, il faut pas traîner, et faire un vrai débat public.

Seul bémol dans l'abandon, la votation n'a pas été pris en compte, et ça c'est dommage, car déni de démocratie, et le gouvernement et le président risqueront de payer cher de ne pas prendre en compte l'approbation du projet par les habitants.

c'est bien dans une dizaine d'années la zone de la zad sera recouverte de pavillons et on en parlera plus 

Oui le premier ministre a manqué de dire un mot sur la conservation du bocage pré-remembrement :-\

Rennes a connu une forte croissance l'année 2017, peut être que ça va intéresser des compagnies aériennes à venir ou celles présentes à augmenter le nombre de vols et/ou de destinations ?

J'attends de savoir réellement ce qui va en être pour NA. Le manque d'investissements en infrastructures (transports, routes )que subissent depuis des années les habitants de LA et Nantes sont indignes d'un département qui compte plus de 1400000 habitants. Comme dit notre maire "Nantes va s'en remettre" ...Le chèque pour le préjudice a intérêt d'être conséquent !

Comme je le disais dans le post sur l'aéroport de Rennes, l'année 2017 a été exceptionnelle pour RNS et Easyjet annonce sa venue mais Vueling ferme Londres ainsi que Rome et Flybe diminue son programme pour la saison été 2018.
2018 sera une année de consolidation certainement si aucune autre news ne soit annoncé prochainement.

johan a écrit:

eiffel-ô a écrit:

options d'edouard philippe pour favoriser la croissance du grand ouest :
- agrandir l'aéroport de rennes pour y reporter le trafic
- améliorer les dessertes tgv vers paris pour y reporter le trafic

On ne force ni les compagnies ni les passagers à aller sur un aéroport si elles ne veulent pas. Le marché dictera sa loi comme toujours, et jusqu'ici Rennes n'a pas brillé face à Nantes dans son développement. Une intervention de l'Etat n'y changera rien.
Les dessertes TGV vers Paris sont déjà présentes, au minimum de leurs temps de parcours, et ce n'est pas efficace. On ne pourra rien y faire à court terme, c'est une fausse solution. Donc je me répète : seul la demande décidera. Et cette demande, elle se concentre majoritairement sur Nantes Atlantique. Maintenant, les priorités, ce sont des travaux d'agrandissement, une nouvelle gestion des trajectoires, et s'occuper des habitants en bout de piste.

Philippe veut agrandir la piste à Nantes Atlantique pour diminuer les nuisances sonores sur le centre-ville de Nantes. J'imagine que ça implique un allongement vers le sud, donc vers Saint-Aignan-Grandlieu.
Je ne vois pas comment c'est faisable, sauf à raser le bourg qui subit déjà des nuisances sonores très élevées, et qui, en cas d'allongement de la piste, deviendrait carrément invivable.
En tout cas le maire de Saint-Aignan, reçu avec moults sourires et câlins par Philippe l'autre jour, doit avoir l'impression d'avoir été pris pour un con.

Je pense que ça ne concerne que les atterrissages, les décollages ne changeront pas.

Il a indiqué que si aucune solution n'était trouvée pour améliorer les conditions de vie du bourg (en termes de bruit/nuisances de toutes sortes), des compensations financière exemplaires seraient appliquées.

...

Indé.pdt a écrit:

Il a indiqué que si aucune solution n'était trouvée pour améliorer les conditions de vie du bourg (en termes de bruit/nuisances de toutes sortes), des compensations financière exemplaires seraient appliquées.

...

Ce sera tellement simple de dire dans les médias que des solutions ont été trouvés pour améliorer les conditions de vie du bourg quelque soient la réalité...

Notre-Dame-des-Landes : les zadistes s'engagent à rouvrir les accès au site, mais refusent toute expulsion.

Direct France Info : https://www.francetvinfo.fr/politique/n … 65659.html

 

A l'Assemblée nationale E. Philippe a évoqué les difficultés de franchissement de l'agglomération nantaise et que l'Etat discuterait à ce sujet avec les collectivités locales : nouveau pont ?

nouveau pont ?

Oh ça non, il y aura des zadistes de chaque côtés de la rive.....

djakk a écrit:

eiffel-ô a écrit:

options d'edouard philippe pour favoriser la croissance du grand ouest :
- agrandir l'aéroport de rennes pour y reporter le trafic
- améliorer les dessertes tgv vers paris pour y reporter le trafic

Bah ! Personne ne veut passer par Paris 
Tant mieux pour Rennes !
Comme dit un élu local qui réagissait sur BFM TV, Nantes - Angers est saturé donc c'est mort pour améliorer les dessertes TGV …

C'est un autre sujet, mais :
A quoi sert le petit morceau de LGV au Nord de Sablé sur Sarthe ?
http://www.lgv-bpl.org/caracteristiques … phie-trace

Un futur raccordement de la LGV Paris Nantes ?

Cette décision, même si elle elle était prévisible compte tenu des atermoiements des gouvernements précédents, est regrettable et envoie un message négatif en direction de la province qui n'a "qu'à se débrouiller". Les élus ne sont pas respectés et suivis dans leurs décisions. On somme les nantais d'aller désormais prendre leur avion... à Paris. Décidément, ce gouvernement est fâché avec la notion même de décentralisation mais cela ne restera pas sans suite....

j'arrive peut être avec mes gros sabots, et je suppose que ma remarque a déjà été évoquée, mais pourquoi ne pas faire une nouvelle piste perpendiculaire à la piste actuelle? Dans l'axe est ouest, il n'y a pas de zone naturelle, et pas vraiment de construction à l'ouest de NA .... Les avions arrivent ainsi de la cote vers l’aéroport et repartent vers la cote ... on évite ainsi le lac de granlieu et le survol de Nantes, en limitant les nuisances vers une zone moins dense... Après il y a certainement des contraintes techniques et climatologiques qui font que ce n'est pas envisageable...

Par ailleurs, puisqu'il a indiqué vouloir favoriser les liaisons ferroviaires vers ces grands aéroports parisiens, je pense qu'il faut que NANTES demande dès maintenant la poursuite du tracé LGV au moins jusqu'à ANGERS.

djakk a écrit:

Je pense que ça ne concerne que les atterrissages, les décollages ne changeront pas.

Mais si avec un gros parachute ! 
Et un gros moteur fusée ...décollage vertical ! 

Et un bon crédit d'impôt pour isoler phoniquement sa maison...

manux a écrit:

j'arrive peut être avec mes gros sabots, et je suppose que ma remarque a déjà été évoquée, mais pourquoi ne pas faire une nouvelle piste perpendiculaire à la piste actuelle? Dans l'axe est ouest, il n'y a pas de zone naturelle, et pas vraiment de construction à l'ouest de NA .... Les avions arrivent ainsi de la cote vers l’aéroport et repartent vers la cote ... on évite ainsi le lac de granlieu et le survol de Nantes, en limitant les nuisances vers une zone moins dense... Après il y a certainement des contraintes techniques et climatologiques qui font que ce n'est pas envisageable...
https://image.noelshack.com/fichiers/20 … 663-na.jpg

+1

vents dominants toussa toussa 

manux a écrit:

j'arrive peut être avec mes gros sabots, et je suppose que ma remarque a déjà été évoquée, mais pourquoi ne pas faire une nouvelle piste perpendiculaire à la piste actuelle? Dans l'axe est ouest, il n'y a pas de zone naturelle, et pas vraiment de construction à l'ouest de NA .... Les avions arrivent ainsi de la cote vers l’aéroport et repartent vers la cote ... on évite ainsi le lac de granlieu et le survol de Nantes, en limitant les nuisances vers une zone moins dense... Après il y a certainement des contraintes techniques et climatologiques qui font que ce n'est pas envisageable...
https://image.noelshack.com/fichiers/20 … 663-na.jpg

Avant que cette parenthèse ne nous fasse faire 120 pas en arrière dans le débat... il y a beaucoup à dire avec la décision du jour, donc restons centrés.

Sans compter qu'en matière d'expropriations, ce sont des centaines d'habitants (légitimes... pas comme à NDDL) qu'il faudrait chasser, mais aussi des entreprises, une route très fréquentée à détourner, ainsi q'une voie ferrée !

Moi qui pensait que les opposants étaient contre NDDL à cause des dépenses "inutiles", avec une telle solution, on serait servi !
Pour un gain en termes de nuisances et de risques assez mineur en plus, car ça ne ferait que déplacer le problème, sur des zones moins denses peut-être, mais tout de même habitées par des milliers d'habitants, soit beaucoup plus qu'à NDDL.

Merci pour la réponse  Mais les vents dominants, sont les mêmes sur une zone normalement...  Pourquoi les pistes de l’aéroport de Rennes, Angers, la Rochelle la Roche-sur-Yon sont orientées est-ouest et celle de Nantes Nord-Sud ? il y a des courants d'air avec la Loire ?  l'estuaire ? Le sillon de Bretagne ? un micro climat local ?

Pourriez-vous m'expliquer pourquoi la commune de Saint-Aignan-Grandlieu a vu sa population presque tripler entre 1968 et 2015 alors qu'elle est grosso modo à 2000 mètres en bout de piste de l'aéroport? Les "nouveaux" arrivants ont-ils tablé sur un déménagement à moyen-terme de l'aéroport? Ont-ils été alléchés par des prix du foncier imbattables? Ont-ils visité leur future maison un jour de grève des transports aériens comme dans un film?