Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

L'aéroport de Nantes sera supprimé, c'était le sens de mon précédent message (vente des terrains) mais il ne devait pas être très clair.

steph35 a écrit:

NOUS-VOUS-ILLE - juin juillet aout 2006 - revue du conseil général d'ille et vilaine   

http://img49.imageshack.us/img49/9348/cg356fr.jpg

Aaaaaah les journaux institutionnels et leurs titres!!!!
à Lille c'était "Je, tu, Lille"!!!
Désolé pour cet interlude totalement hors de propos!

NB: Pour l'image de synthèse, c'est en partie fictif mais l'architecture générale et le positionnement global est identique à ce que ce sera en 2012. Notez notamment le tram-train qui arrive directement au pied du terminal.

Dernière modification par johan (04-10-2006 02:36:34)

Sur un rapport de comité de pilotage de cette année, un peu avant l'été je crois 

Batiweb, 31/10/2006

--> http://www.news.batiweb.com/a.asp?ref=0 … -son-envol

Vieux de 35 ans, le projet d'aéroport Grand Ouest prend son envol

[...]

L'enquête publique se déroulera jusqu'au 30 novembre dans les communes concernées par l'implantation, dont Nantes, située à 15 km au sud. Evoqué pour la première fois en 1975, ce projet avait entraîné le classement du site en zone d'aménagement différé (ZAD) pour empêcher son urbanisation, avant de tomber dans un profond sommeil. Réactivé dans les années 1990, ce projet fait aujourd'hui l'objet d'un très large consensus politique.

[...]

Les opposants affirment que la meilleure solution est de créer une piste perpendiculaire sur l'aéroport Nantes-Atlantique pour subvenir aux besoins.

Mais, pour Bernard Boucault, cette piste "ne permettrait pas de répondre aux perspectives de développement aéroportuaire" et "l'exploitation d'une nouvelle piste transversale en complémentarité avec la piste actuelle ne résisterait pas à l'analyse parce que cumulant tous les inconvénients". Le coût estimé du futur aéroport, dessertes routières comprises, s'élève à 580 millions d'euros. Près de 150 millions pourraient être dégagés par la vente de 250 hectares de terrains libérés sur l'emprise de Nantes-Atlantique, qui ne conserverait que 80 hectares pour les besoins d'Airbus.

Rédactrice en chef: Anne IMBERT

Un avis positif pour l'aéroport de Notre-Dame

[...]

le président de la commission, Thierry Flipo, fait cependant valoir des réserves. Il demande notamment la mise en place d'un observatoire unique concernant la qualité des eaux et de l'air, ainsi que des mesures de bruit « afin d'établir un point zéro avant les travaux ».

Le président de la commission évoque en outre un meilleur désenclavement de Notre-Dame-des-Landes et la limitation stricte de l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique à l'activité d'Airbus, après la mise en service du nouvel équipement.

[...]

Enfin, l'enquête publique souligne que des échéances ont été prises concernant une liaison train-tram entre Nantes et l'aéroport en 2012, et une liaison TGV entre Rennes et Notre-Dame-des-Landes à l'horizon 2025.

[...]

Camille GUILLEMOIS.

Le rapport des commissaires enquêteurs est consultable dans les communes de Fay-de-Bretagne, Grandchamp-des-Fontaines, Notre-Dame-des-Landes, Treillières et Vigneux-de-Bretagne, en Loire-Atlantique. Il est également en ligne : http://www.loire-atlantique.pref.gouv.f … dl_cr.html

source : Ouest-France, édition du 14 avril 2007
http://www.nantes.maville.com/actu/re/a … Dame_.html

Rassure-toi : ce sera un TER amélioré pour 2030
(enfin, l'aéroport n'est pas non plus assuré d'ouvrir en 2012, hein... ni d'ouvrir tout court )

Disons que vu le niveau de la mobilisation contre le projet*, la prise de conscience générale sur les questions d'environnement et les finances publiques qui ne sont pas au top (mais je ne connais pas la part de financement prévue par chacun des partenaires), tant que la première pierre n'est pas posée je me méfie.

Pour le train, la ligne Nantes - Châteaubriant va être remise en service pour accueillir un tram-train à l'horizon 2013, un barreau reliant la ligne à l'aéroport étant à l'étude (ce sera donc à terme la principale voie d'accès à l'aéroport en TC depuis Nantes). Sachant que Châteaubriant est toujours desservie par le train depuis Rennes, on aurait peut-être là une solution provisoire de liaison améliorée entre les deux villes, et entre Rennes et l'aéroport ?

En attendant l'hypothétique ligne TGV (lignes dont on connaît le temps qu'elles mettent à sortir de terre...)


*le fraîchement élu député Vert de la circonscription voisine de Nantes-Orvault-Sautron participe aux manifs, notamment

le fraîchement élu député Vert de la circonscription voisine de Nantes-Orvault-Sautron participe aux manifs

Mouais... enfin je doute que ce gentil député vert y puisse quoi que ce soit. L'aéroport relève d'un large consenus entre les deux régions Pays de la Loire et Bretagne, et les différentes collectivités locales concernées. Quant aux riverains, je doit avouer que je n'ai aucun état d'âme pour la plupart d'entre eux. Pour la bonne raison que le projet est évoqué depuis des decennies, que la zone d'aménagement différé existe depuis bien longtemps. Ceux qui ont fait construire, ceux qui ont acheté une maison dans le coin savaient. Ils ont joué, ils ont perdu.

La mobilisation est uniquement locale, nourrie par les nuisances supposées de l'aéroport (alors que les vraies nuisances ne concerneront que peu de foyers, qui seront indemnisés), et surtout par une attitude, scandaleuse, qui présuppose que notre droit particulier prévaut sur l'interêt public. Ce n'est pas le cas, et heureusement. Je le répète, le projet est connu depuis très longtemps.

Le malaxage d'arguments aussi falacieux ne joue pas en faveur de l'opposition à l'aéroport. Celle-ci, légitime, doit se situer sur le fond, sur un vrai terrain rationnel et cohérent. Celui, plus global, des nuisances du trafic aérien, en terme environnemental. Pour être crédible, il doit être irréprochable. Aujourd'hui il ne l'est pas, et se condamne à l'impuissance. L'aéroport, porté par toutes les collectivités concernées, se construira certainement.

ça nous ferait du 20~25 minutes de trajet au départ de Rennes jusqu'à l'aéroport

L'objectif de cette ligne est de relier Rennes à Nantes en 35 mn je crois, avec l'aéroport entre les deux. Toutefois, et c'est là que le bât blesse, il existe deux possibilités. La première, celle d'une ligne entièrement nouvelle, permet les performances que tu cites. La seconde, un peu au rabais, consiste en la création d'une moitié de ligne, se raccordant à l'existante au sud de l'Ille et Vilaine, et à l'amélioration de la ligne existante au nord. De mémoire, la durée du trajet ne serait réduite qu'à 50mn dans ce cas il me semble.

Si, c'est aussi l'interêt de la ligne entièrement nouvelle. Elle permettrait de dégager des sillons pour une montée en puissance de l'étoile ferroviaire rennaise, aujourd'hui voulue par la région mais handicapée par la saturation des lignes. L'arrivée de la LGV Bretagne, et la construction éventuelle d'une LGV Rennes Nantes permettrait de donner un peu d'air.

Le tram-train n'est encore, comme tu le dis, qu'une évocation. En revanche, l'amélioration des dessertes TER est fortement souhaitées par les collectivités. Problème: le calendrier. 2025, c'est pas un peu tard pour améliorer les liaisons Rennes Bruz?

Cette aéroport s'appelera comment? Nantes atlantique?

le renard des volumes a écrit:

(enfin, l'aéroport n'est pas non plus assuré d'ouvrir en 2012, hein... ni d'ouvrir tout court )

J'avais raison de me méfier...

Notre-Dame-des-Landes : et si l'aéroport était remis en cause ?

Conséquence du Grenelle de l'environnement consacré aux transports, Jean-Louis Borloo a annoncé hier soir le gel des capacités aéroportuaires de la France. Une décision qui interroge sur l'avenir du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes.

C'est une petite phrase, lâchée hier soir, à l'issue de la première réunion du Grenelle de l'environnement consacré notamment aux transports. « Sauf pour des raisons de sécurité, nous n'augmenterons plus de façon significative les capacités routières et aéroportuaires », a assuré Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie.

[...]

La nouvelle s'est évidemment répandue comme une traînée de poudre dans les milieux économiques et politiques de la région nantaise. Mais l'information a pris de court la préfecture. « N'allez pas écrire que le projet d'aéroport a du plomb dans l'aile ; ce serait peut-être aller un peu vite en besogne », s'inquiétait hier soir un proche collaborateur du préfet, expliquant : « Ce n'est qu'une piste de travail. Mais cela demande évidemment expertise... ».Les déclarations de Jean-Louis Borloo ont également plongé les élus nantais dans l'expectative. « On ne sait pas trop ce que cela signifie. On attend d'en savoir plus... », confiait l'un des bras droits de Jean-Marc Ayrault, en essayant de se convaincre : « Après tout, ce n'est pas un nouvel aéroport mais un aéroport qui en remplace un autre. Ce n'est pas pareil... »

[...]

Pierre-Marie Hériaud et Dominique Bloyet

source : Presse-Océan, édition du 25.10.07
http://www.nantes.maville.com/Notre-Dam … _actu.html

Aéroport de Notre Dame-des-Landes : retard probable du projet

Une conséquence du Grenelle de l'environnement.

[...]

Interlocuteur privilégié des débats du Grenelle, l'association France Environnement indique pour sa part que des échanges ont déjà eu lieu, lors de tables rondes, sur l'avenir de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. A cette occasion, la secrétaire d'état à l'Environnement a précisé que le dossier nantais devait être « resitué dans une évaluation globale des infrastructures de transport, notamment sur tout l'ouest français » et que le ministère prendrait le temps d'examiner ce projet (parmi d'autres) d'ici le printemps prochain. Attendu d'ici la fin de cette année, la déclaration d'utilité publique faisant suite à l'enquête publique de l'automne 2006, pourrait donc être retardée. Tout comme le calendrier du chantier de l'aéroport.

[...]

Jocelyne RAT.

source : Ouest-France, édition du 25.10.07
http://www.nantes.maville.com/Aeroport- … _actu.html