Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

skyid a écrit:

Les projets de dessertes en transport collectif sur le site officiel, on voit bien que la future liaison rapide Renne<>Nantes  profitera de la ligne existante entre l'aeroport  et Nantes.

Quelle ligne existante?

Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : travaux en 2014, selon le préfet

« Les travaux devraient débuter normalement fin 2012, début 2013 en ce qui concerne la desserte routière et le début du chantier de l’aéroport mi 2014 », a annoncé le préfet Jean Daubigny, hier, lors d'un entretien accordé à Presse Océan.

Caroline Tréman et Dominique Bloyet
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 1_actu.Htm

Le Moniteur.fr, 30/12/2010

Signature du contrat de concession du nouvel aéroport de Nantes

Thierry Mariani, secrétaire d'Etat chargé des Transports, a signé jeudi le contrat de concession du nouvel aéroport de Nantes avec « Aéroports du Grand Ouest », société qui regroupe Vinci Concessions, la CCI de Nantes et Entreprises de travaux publics de l'Ouest (ETPO).

[...]

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … -de-nantes

Aéroport de Notre-Dame-des-Landes: le contrat de concession signé

Le secrétaire d'Etat aux Transports, Thierry Mariani, a signé le contrat confiant au groupe français de BTP Vinci la conception, le financement, la construction et l'exploitation du futur aéroport de Nantes, a annoncé jeudi le ministère de l'Ecologie.

Le contrat de concession, d'une durée de 55 ans, concerne la construction et l'exploitation du futur aéroport du Grand Ouest, situé à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique).

Trois aéroports:

Le groupement mené par Vinci a formé une société ad hoc, baptisée «Aéroports du Grand Ouest», qui reprendra aussi au 1er janvier l'exploitation de Nantes Atlantique et de l'aéroport de Saint-Nazaire.

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 0_actu.Htm

Vidéo de présentation du projet:

http://www.dailymotion.com/video/xge0jm … mp;start=8

Merci le brigadier, on voit la réserve foncière pour augmenter la taille des parkings notamment.
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 5_actu.Htm
Élisabeth BUREAU
Ouest-France 

Aéroports : Vinci détaille sa copie

« Les 787 ou A380 ne pourront n'emprunter qu'une piste. Mais à ce jour, seul Roissy peut recevoir ces gros-porteurs. » Et Nicolas Notebaert de détailler la venue de l'A380. « Il n'en existe que cent au monde actuellement, qui ne se posent que sur des aéroports à gros trafics. Même la structure de Nice, avec ses 9 millions de passagers, n'en accueille pas. »

Je suis d'accord, à part les 2 ou 3 recours qui auront certainement lieu :

Vinci Airports « salue le courage, dans l'unité, des élus pour porter ce projet visionnaire » et ne voit pas ce qui peut, maintenant, le contrarier

edit :
http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 4_actu.Htm

future aérogare imaginée par l'architecte Jacques Ferrier, conçue comme "un pan de bocage qui se soulève". Les travaux devraient démarrer au printemps 2014 pour une mise en service prévue en 2017.

Je trouve quand même que c'est d'une rare stupidité de construire un aéroport au milieu de rien, en rejetant les zones d'activité plus loin, là où elles seront définitivement hors de portée des infrastructures de transport en commun, sous couvert de faire un aéroport écolo. Il y aurait pu y avoir une synergie entre des zones d'activités basses mais denses et l'aéroport en terme de desserte en TC, surtout dans la perspective de la future ligne nouvelle. Faire du durable, ce n'est pas coller de la végétation jusqu'à l'écœurement dans des perspectives de concours.

L'infrastructure en elle-même a été un maximum travaillée pour être taxée d'écologique :
http://www.20minutes.fr/article/646638/ … oile-enfin

Grâce à un éclairage et un chauffage essentiellement naturels, le nouvel aéroport consommera trois fois moins d'énergie que celui de Nantes-Atlantique. Le bâtiment sera Haute qualité environnementale (HQE). La toiture et les parkings seront végétalisés de manière à s'inscrire dans le bocage. La façade extérieure sera vêtue de bois.

L'aéroport est en effet construit au milieu de rien, et sur google earth on voit bien que c'est le seul coin de Loire-Atlantique où il n'y a presque aucune construction, ce qui n'est bien sûr pas un hasard, les terres ont dû être gelées depuis des décennies.


En ce qui concerne la localisation des activités, ce que j'ai dit en page précédente post 461 ne t'a pas convaincu ?

L'idée est tout simplement de ne pas trop éparpiller et d'agrandir une zone déjà existante en plein boom qui plus est se situant le long de la 2*2 vers Rennes.
En voici la délimitation :
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&a … h&z=13
Une autre zone au nord immédiat du Temple-de-Bretagne est également en cours d'élaboration le long de la D15 (visible sur le pdf). Autrement dit, les 2 côtés attenants à l'aéroport et sa future voie rapide seront occupés par les activités. Un jour peut-être les abords immédiats de cette voie rapide seront aménagés, de manière linéaire, à l'américaine, mais ce n'est pas souhaitable.

Donc certes la desserte en TC n'est pas optimisée pour ces zones d'activités mais peut-être mettront-ils en place une navette par la route depuis NDDL pour transporter les employés soit à Héric soit au Temple ?
Et puis franchement même si elle existe je ne pense pas qu'elle sera très empruntée, se rendre de Nantes à Héric (si les employés vivent à Nantes) ou se  rendre de Héric à NDDL (si les employés vivent au nord de NDDL) par la voie rapide est un jeu d'enfant, quel contraste avec tous ceux qui galèrent pour rejoindre Nantes !

C'est le problème en Loire-Atlantique, il y a trop de voies rapides qui encouragent la progression de l'automobile et l'étalement urbain !

(Je trouve que du point de vue architectural, c'est extrêmement cheap, mais bon, ce n'est que mon point de vue sur les rendus... Pour autant, rien de bouleversant, franchement, HQE ne devrait pas rimer avec plat. Rien que la tour de contrôle est basique et minimale, je suis déçu. On est là dans le fonctionnel absolu avec des contraintes de normes par dessus, mais aucune recherche, c'est conçu à l'économie...)

oui conçut à l'économie + tout vert et plat pour pas en rajouter une couche par rapport aux anti-NDDLD 

Pour être discret c'est discret ! Je dirais même fade... Vert et bois OK, mais ils auraient pu s'accorder quelques fantaisies avec ces matériaux... Je ne sais pas moi, de grands arcs en bois émergeant du bâtiment, un mini forêt intérieure, des façades en écorce... Soit aller dans le rustique pur et dur (ça aurait été original), soit dans le design absolu mais là on se retrouve avec un pavé impersonnel et sans identité...

Je poste le rendu au passage.

L'aéroport se dévoile enfin

(c) Vinci

Boaf, le rendu en lui même est cheap. Le résultat final sera surement meilleur.

C'est marrant j'ai tout de suite pensé à Roland Garros de la Réunion.



(c) Réunion Aviation

C'est surement moi, mais ca me parait ridiculement petit, non?

http://aeroport-grandouest.fr/blog/2010 … -20101.pdf

Selon cette présentation, l'aéroport Nantes-Atlantique atteint les 3 millions de passagers en 2010.

Le projet prévoit d'accueillir 4,5 millions de passagers à l'ouverture soit pour 2017/2018.

L'aérogare projetée semble tout à fait en adéquation avec le trafic projeté pour 2017/2018.

Bizarre que la Bretagne participe pas plus. Car clairement etant a Rennes quel plaisir d'avoir cet aeroport international juste a coté....!!

Vous êtes bien sévères quant à l'esthétique du projet... Sur les rendus il me semble plus sobre que cheap, anti-spectaculaire oui mais pas insignifiant. C'est la qualité de l'agencement des espaces intérieurs (cloisonnements, transitions...) et des matériaux utilisés qui en feront un aéroport cheap ou non. Je trouve en particulier intéressant le dessin des sheds végétalisés : simples mais élégants. La lumière zénithale qu'ils apporteront devrait faire la singularité du lieu.

La trame et les volumes sont généreux, le dessin devrait bien vieillir, que demander de plus pour le hall -évolutif- d'un aéroport sensé se développer en plusieurs phases (la première visant le seuil de 6 millions de passagers) ?

Une touche de bling-bling ?

Vinci Airports « salue le courage, dans l'unité, des élus pour porter ce projet visionnaire » et ne voit pas ce qui peut, maintenant, le contrarier

C'est un peu la méthode Coué...
Je vois bien ce qui pourrait le contrarier : le niveau des Verts dans les sondages des Présidentielles, puis leur score aux mêmes élections. On l'a vu cet été : lorsque NDDL devient un enjeu politicien, ses opposants sont fortement médiatisés au plan national. Je suis persuadé que "nationaliser" le débat peut faire capoter ce genre de projet, rarement perçu positivement par le grand public, comme les projets d'infrastructure lourde en général.

Tomtomfromrennes a écrit:

Je trouve quand même que c'est d'une rare stupidité de construire un aéroport au milieu de rien, en rejetant les zones d'activité plus loin, là où elles seront définitivement hors de portée des infrastructures de transport en commun, sous couvert de faire un aéroport écolo. Il y aurait pu y avoir une synergie entre des zones d'activités basses mais denses et l'aéroport en terme de desserte en TC, surtout dans la perspective de la future ligne nouvelle. Faire du durable, ce n'est pas coller de la végétation jusqu'à l'écœurement dans des perspectives de concours.

1. Un aéroport draine surtout des activités logistiques, consommatrices d'espaces et hélas plus tributaires de la route que du réseau ferré. Par ailleurs, si la présence de l'aéroport apporte un plus en terme d'activité, voire une spécialisation, la relation de ce type d'activités avec les villes priment (j'imagine qu'au quotidien le transit entre l'aéroport et ces entrepôts est moindre que celui depuis ceux-ci vers les villes alentour).
2. Les salariés logeront pour la plupart dans les communes environnantes (au vu de la tendance actuelle il serait étonnant qu'ils s'installent à Nantes pour venir travailler en seconde couronne). Si un système de transports collectifs est mis en place il s'agira donc de simples navettes en bus.
3. Airbus restant à Bouguenais, les activités d'ingéniérie et de recherches qui en dépendent n'ont pas de raison de quitter le site actuel.

Dans cette optique je trouve finalement plus sensé et "durable" d'étoffer les zones d'activités existantes*, au contact avec le réseau autoroutier (--> 1.) et à proximité des zones d'habitation de Treillières, Granchamps ou Le Temple (--> 2.), le SCOT préconisant justement la densification des agglomérations existantes (d'ailleurs Treillières comme Granchamps auront sans-doute rejoint l'unité urbaine de Nantes d'ici l'ouverture de l'aéroport).

Après, si Airbus avait décidé de déménager à NDDL cela aurait changé la donne... et on peut se demander si son maintien à Bouguenais est "durable" (au sens économique) pour Nantes, mais c'est une autre histoire.

Je redonne ce lien qui montre une vue assez détaillée des infras envisagées et des différents espaces construits (ou à construire) alentour : http://aeroport-grandouest.fr/files/201 … ocales.pdf



* celles du Temple et de Granchamps sont situées respectivement à 4 et 8 km du hall de l'aéroport, ce qui n'est pas non plus excessivement loin !

L'aéroport me fait penser (vaguement et toutes proportions gardées) au stansted airport de Norman Foster:

Même si le système constructif est différent, il-y-a de ça en effet


(c) Jacques Ferrier

c'est sûr que c'est moins original que l'aéroport de Madrid !


personnellement ce qui me frappe, c'est l'impression de petite taille, notamment lorsque l'on voit le nombre d'avions, mais bon je peux me tromper...

Bien-sûr je ne suis pas dupe du caractère soudainement écolo-friendly du projet (camouflage et sobriété du hall, verdure omniprésente, activités repoussées plus loin...), mais je me dis finalement que la polémique qui accompagne sa naissance aura peut-être été un mal pour un bien, qu'elle offrira à l'aéroport une marge confortable pour son évolution/adaptation dans le temps, un environnement au caractère marqué, un aspect "zen" appréciable, voire même... un certain "charme" (j'ose le mot ) singulier.

En se fiant toujours aux rendus, j'ose espérer que les parkings ne seront pas traités tel que présentés dans la vidéo !
Eux, auraient vraiment gagnés à être plus volumineux qu'étalés, les 9 (!) empreintes auraient pu tout aussi bien être regroupées en une seule de 9 étages, tout en laissant libre les 8 autres pour de futures extensions (de parkings ou autres), ça se fera peut-être dans le temps, mais là le eco-friendly en prend un coup... une de ces prairies laissée libre par les parkings empilés, auraient pu être aménagée en "jardins d'attente"...

passer les 9 parking en r+8 ce serait mieux mais la tu augmentes nettement le coup

Le coût est effet bien plus élevé, cela revient grosso modo à tripler le montant.
(sans parler de l'impact visuel d'un tel mastodonte, alors que tout le projet cherche à se fondre dans la masse...on aurait peut-être trouvé une parade, pourquoi pas en l'entourant de séquoias géants pour le dissimuler    )

là avec les sequoias la problematique est pour le vol des avions. 

Surcoût négligeable face à l'investissement global sur l'ensemble de l'infrastructure...
Et pas besoin de séquoias, un étage de parking est loin de faire 3m...