Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Fillon insiste pour l'aéroport

En visite vendredi à Châteaubriant, le Premier ministre a martelé la « nécessité » d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes. François Fillon a notamment « confirmé la détermination de l'Etat à voir ce projet se concrétiser ».

[...]

20 Minutes, 26/01/09
http://www.20minutes.fr/article/293121/ … roport.php

Les sondages ont repris à Notre-Dame-des-Landes

Ouest-France, 06/02/09
http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 5_actu.Htm



Selon nos premières estimations des résultats, les habitants ne seraient pas favorables au nouvel aéroport.

(désolé, il fallait que je la fasse )

Hop, un petit schéma des dessertes prévues pour la future gare:



Extraite des propositions pour un plan ferroviaire breton:
http://www.bretagne.fr/internet/upload/ … breton.pdf

On voit bien que de part ses multiples raccordements, la ligne nouvelle doit donner a la future gare aéroportuaire le caractère d'un hub ferroviaire important. Ce ne sera pas seulement une amélioration considérable des liaisons Rennes Nantes, mais aussi un lien direct vers la ligne Bretagne Sud, et au delà Brest en ligne directe avec l'amélioration de la ligne Brest-Quimper, et avec St-Nazaire.

Malheureusement j'ai peur que malgré le calendrier très large, on se contente de la première phase, telle que décrite sur ce document, à savoir une ligne Massérac <> La Chapelle. D'ailleurs cette ligne recoupe en grande partie une ancienne ligne ferroviaire, dont les courbes larges seraient adaptées à la grande vitesse. savez-vous si ses emprises seront réutilisées?

Une seconde phase Rennes <> Massérac me paraît tout aussi importante. d'une part pour accélérer encore les liaisons Rennes <> Nantes et donc les intensifier, mais aussi pour faire passer les TGV et TER Rennes <> Bretagne Sud par la ligne nouvelle et ainsi libérer la ligne existante pour le périurbain et le fret.

Il faut comprendre aussi que les circulations potentielles sur ce nouvel axe seront fortement contraintes par les axes auxquels il se branche et qui sont tous saturés ou en voie de l'être. On va donc construire un nouvel axe pour.... 2 trains par heure (un vers Rennes, un vers Redon). Un peu du gâchis non?

Ouh mais je vois que sur ton schéma de desserte ferroviaire, il est envisagé 2 dessertes entre Nantes et NDDL. Une part le nord au niveau Chapelle et Treillières et une seconde au sud par _Saint Etienne de Montluc_ et ça c'est une bonne nouvelle.


Et pour ta petite boutade le renard, je ne préfères pas en dire davantage le silence parle de lui même...

Merci pour l'info Tomtomfromrennes.

@ le renard...

@Côme , tu pourra directement allé de NDDL à St Etienne de Montluc , la classe (tu imagines un New-York/NDDL/Saint-Etienne de Montluc sans détours?!  ).

Une part le nord au niveau Chapelle et Treillières et une seconde au sud par _Saint Etienne de Montluc_ et ça c'est une bonne nouvelle.

La desserte depuis Nantes est bonne, avec quatre trains par heure, puisque nantes bénéficie de deux branches raccordement, comme tu le remarques justement. Le problème est plutôt du côté des autres raccordements: vers Rennes, vers Redon et vers St-Nazaire / Le Croisic. La LGV-BPL et la volonté de la région Bretagne d'augmenter les dessertes sur le périurbain Rennais vont mettre encore un peu plus la pression sur ces infrastructures. Surtout sur Rennes <> Redon et sur la l'axe littoral sud, et il sera très difficile de libérer des sillons pour injecter des nouvelles OD sur la nouvelle infra, en dehors du seul report des Rennes <> Nantes directs et Nantes <> Redon existants, ce qui semble être le cas ici, avec seulement un train par heure sur chaque OD.

Je ne connais pas bien la situation de nantes <> Le Croisic, mais il me semble que ça circule bien aussi dans ce coin là, ce qui explique sans doute l'absence de desserte de NDL depuis cette branche, alors que le raccordement est bien prévu (en jaune sur le schéma).

Si l'on veut que l'aéroport soit vraiment à l'échelle du grand ouest, il va falloir faire un effort sur ces dessertes.

Petite proposition: puisque l'on parle de la fusion des régions Bretagne et Pays-de-la-Loire au plus large, du rattachement de la Loire-Atlantique à la Bretagne au plus strict, dans le cadre de la réforme des collectivités, on pourrait imaginer transférer le siège de la Région à NDL. Siège formel et assemblée, certains services restant bien spur dans les autres villes.

@ le brigadier, la grande classe en effet...

Nan mais plus sérieusement cette nouvelle desserte permettrait de relier le Temple de Bretagne et même Vigneux de Bretagne à Nantes par le train c'est pas mal quand même.

@ Tomtom, pour la liaison Nantes - le Croisic, ça circule bien effet, mais cette ligne est assez chargée, entre les TER Nantes/Le Croisic, mais aussi les TGV venant de Paris, sans oublier les trains de marchandises en provenance du port de Saint Nazaire. Mais en lisant le dossier, j'ai lu qu'une 3e voies serait prévu entre Nantes et Couëron pour certainement ensuite filée sur Saint Etienne pour rejoindre ensuite l'aéroport.

Mais le schéma global à l'air plutôt intéressant, il créerait pour l'Ouest nantais un véritable maillage ferroviaire permettant de relier en train plusieurs villes non-desservie jusqu'à aujourd'hui.

Merci Tomtom

Tomtomfromrennes a écrit:

Malheureusement j'ai peur que malgré le calendrier très large, on se contente de la première phase, telle que décrite sur ce document, à savoir une ligne Massérac <> La Chapelle. D'ailleurs cette ligne recoupe en grande partie une ancienne ligne ferroviaire, dont les courbes larges seraient adaptées à la grande vitesse. savez-vous si ses emprises seront réutilisées?

Il s'agit de l'ancienne ligne reliant Nantes à Blain via La Chapelle. Un projet de tram-train a été avancé sur cette portion, comme antenne du tram-train Nantes-Châteaubriant. Le premier projet est rapidement évoqué sur le site officiel du second projet : http://www.reouverture-nantes-chateaubr … index.html

Sauf que... c'est un projet qui passe mal à La Chapelle. Il faut savoir que les rails de cette ancienne ligne ont été déposés (contrairement à la ligne Nantes-Châteaubriant) et que le site est devenu un lieu de promenade et ses abords se sont urbanisés. L'embranchement entre les deux lignes se situait dans le bourg, au sud-est de l'église. Pour se représenter cette ligne, il suffit de suivre la rue Raymond Guinel vers le nord, puis la rue Emilie Launay, et suivre le trait en pointillés : http://maps.live.com/default.aspx?v=2&a … ;encType=1

Bref, ça remue, deux assos se sont créées : l'une refusant ce tracé et proposant des tracés alternatifs dont un plus au nord, l'autre contre le tracé alternatif nord...

Tout ça pour un tram-train, donc de plus gros gabarits c'est exclu sur ce tronçon. La desserte de NDDL via Saint-Etienne-de-Montluc est pour moi clairement un remède à ce passage trop enclavé dans la ville au nord*. Tram-train comme projet à court terme (et palliatif) pour relier la gare, l'est de Nantes, La Chapelle et Treillières entre eux et à NDDL. Nouvelle ligne depuis Saint-Etienne pour accéder en train à NDDL depuis Nantes et permettre une liaison Nantes-Rennes via NDDL. Autant dire que tant que le second projet n'aura pas abouti, NDDL ne figurera pas sur la carte ferroviaire et l'aéroport ne jouera pas pleinement son rôle de plate-forme inter-régionale...



* de toute façon je vois mal un autre matériel que du tram-train circuler entre La Chapelle et la gare de Nantes, la ligne longe la première ligne de tram en traversant des secteurs densément urbanisés

Futur aéroport : Fillon veut décoller très vite

Premier ministre et collectivités sont d'accord pour vite lancer la réalisation de l'aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes.

Marc LE DUC
Ouest-France

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet … 9_actu.Htm

Tout ça pour un tram-train, donc de plus gros gabarits c'est exclu sur ce tronçon.

Mettons que l'on réalise l'infrastructure pour y faire passer le tram-train, mais aux normes ferroviaires. Rien n'empêche plus tard d'y faire passer des vrais trains? De toute façon l'échéance est lointaine, et il se passera au moins dix ans entre l'ouverture de l'aéroport et la possibilité effective de faire passer des circulations ferroviaires plus lourdes sur cette ligne.

Les sondages géotechniques

Les sondages géotechniques du projet d'aéroport sont organisés en conformité avec le droit et n'occasionnent pas de dégâts importants.

>> Télécharger le communiqué de presse du 19 janvier 2009
http://www.aeroportgrandouest.fr/docume … ndages.pdf

Les sondages géotechniques du projet d’aéroport sont organisés en conformité avec le droit et n’occasionnent pas de dégâts importants

Un projet établi en 2006 en pleine concertation

Le projet de transfert de l’aéroport de Nantes-Atlantique sur le site de Notre-Dame des Landes a fait l’objet d’une large concertation depuis la tenue du débat public au premier semestre 2003. La préparation du dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, aboutissant à l’enquête publique de l’automne 2006, a été conduite avec ce même souci de transparence, tant auprès des élus des collectivités locales qu’auprès des associations, régulièrement associés à l’évolution du projet et aux décisions prises.

Un décret a déclaré le projet d’utilité publique et ouvert la voie des études

L’enquête publique a donné lieu à un avis favorable de la commission d’enquête, et, après avis du Conseil d'Etat, le projet a été déclaré d’utilité publique par un décret du Premier ministre en février 2008.
Ce décret fait l’objet de plusieurs recours auprès du Conseil d’Etat, actuellement en cours d’instruction par ce dernier. En droit français, le dépôt de ces recours n’a pas d’effet suspensif : cela signifie que les études nécessaires au projet, telles que les sondages géotechniques, ou l’établissement de l’état initial du territoire en vue de la réalisation de l’étude d’aménagement foncier doivent être réalisées.
Un arrêté préfectoral a été pris en avril 2008 sur la demande du président du Conseil Général de Loire-Atlantique pour «(…) établir un état initial du territoire en vue de la réalisation de l’étude d’aménagement foncier» qui est, depuis 2006, de la compétence du Département. Cet arrêté a fait l’objet d’une requête en référé auprès du Tribunal Administratif de Nantes en juillet 2008 par le collectif des opposants et qui a été rejeté par le juge des référés le 24 juillet 2008.
Préalablement à la réalisation des sondages, un courrier a été adressé à chaque exploitant et à chaque propriétaire foncier concernés, expliquant la raison du sondage, la méthode retenue pour sa réalisation, et la référence au protocole pour les dédommagements des dégâts occasionnés, constatés par état des lieux. Ce courrier a été complété par une réunion d’information le 19 novembre 2008.
A ces occasions, il a été expliqué que deux séries de sondages seraient réalisées : une première série d’une quarantaine de sondages sur quelques parcelles au Nord du lieu-dit La Boissière, en raison de caractéristiques géologiques particulières à cet endroit, pour recueillir les échantillons nécessaires à une étude de sol qui servira à la fois pour les plates-formes aéroportuaire et routière ; et une seconde série de sondages sur l’axe de la future desserte routière, nécessaires aux études préalables de réalisation de la route.
Ces sondages réalisés sur des propriétés privées sont autorisés par l'arrêté préfectoral du 30 août 2004 permettant de « (…) procéder à l’exécution d’opérations géotechniques (…) relatifs aux études du projet d’aéroport de Notre-Dame des Landes et de sa desserte par une route nouvelle entre la RN 165 et la RN 137 (…) ».
Ces sondages n’occasionnent pas de dégâts importants.

Un accord mis au point avec la profession agricole

La réalisation des sondages nécessaires tant à l'aéroport qu'à la route de desserte a fait l'objet de toutes les concertations et autorisations nécessaires, dans le plein respect de la réglementation applicable.
Il doit être souligné que la large concertation qui a prévalu jusqu’à l’enquête publique s’est poursuivie après la publication de la Déclaration d’Utilité Publique du projet, notamment avec la profession agricole, chambre d’agriculture et association agricole.
Cette concertation a abouti à la signature le 19 décembre 2008 de deux protocoles entre l’Etat et la Chambre d'agriculture relatifs à l'indemnisation pour la réalisation des sondages et à l’indemnisation des préjudices subis par les propriétaires fonciers et les exploitants agricoles.
Contact presse :
Préfecture de la région Pays-de-la-Loire, Préfecture de la Loire-Atlantique
Service de la Communication Interministérielle (SCI) : 02 40 41 20 90 / 20 91 / 20 92
communication@loire-atlantique.pref.gouv.fr
www.loire-atlantique.pref.gouv.fr

Aéroport du Grand-Ouest : l'appel d'offres est lancé

Bureau de Nantes du Moniteur | 22/04/2009 | 12:29 | Transport et infrastructures

Les offres sont attendues pour le 30 octobre 2009 et la signature de la concession au 2ième semestre 2010. L'objectif est une mise en service fin 2015 du nouvel aéroport.

L'appel d'offres pour la dévolution du futur aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes, au nord de Nantes vient d'être lancé par l'Etat.[...]

Les offres sont attendues pour le 30 octobre 2009 et la signature de la concession au 2ième semestre 2010. L'objectif est une mise en service fin 2015 du nouvel aéroport.

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … -est-lance

Voilà une bonne nouvelle, merci pour l'info moi!

Le projet est "enfin sur les rails", on peut donc espérer une mise en chantier en 2012.

NDDL : quatre en lice

Les groupements candidats à la concession du nouvel aéroport disposent de six mois pour remettre leurs offres.

Xavier Boussion
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 9_actu.Htm

Le projet de l'aéroport du Grand-Ouest sort du brouillard

Antoine Gazeau
20 minutes

http://www.20minutes.fr/article/321755/ … illard.php

Des trous qui font parler d'eux

Les foreuses sont en marche dans le cadre du projet d'aéroport. Les militants veillent et les CRS protègent.

Jean-Pascal Hamida
Presse-Océan

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm

Article datant du 23 avril dernier:

Aéroport : quatre constructeurs en piste

Le futur aéroport du Grand Ouest entre dans la phase concrète. Les quatre candidats à la construction ont six mois pour déposer leurs projets. Objectif ? Ouverture en 2015.

Marc LE DUC
Ouest-France

http://www.ouest-france.fr/actu/actu_Pd … 4_actu.Htm

Le projet d'aéroport au Conseil d'État

L'examen des recours semble « précipité » aux groupes qui s'opposent au projet de Notre-Dame-des-Landes.

Caroline Tréman
Ouest-France

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 1_actu.Htm

A regarder à partir de 3:58.

http://www.dailymotion.com/user/jmayrau … ouest_news

Je l'aime cet homme    
"Nantes a un rôle pour l'entraînement de tout l'Ouest de la France" 
çà me rassure car c'est vrai que ces temps-ci la presse laisse beaucoup de place à l'opposition de l'aéroport, car les quelques actions opposantes sont de plus en plus radicales, sûrement du fait que le projet se concrétise. Çà va être chaud s'il va falloir une surveillance policière non stop pendant les années de travaux. Et puis cet argument a été maintes fois démonté (post précédent du brigadier) : "Ici on ne sait pas optimiser les structures existantes et réfléchir au réchauffement climatique". On peut les optimiser dans l'aéroport actuel mais çà serait très gênant avec le plan d'exposition au bruit, et même l'impossibilité de construire une seconde piste. J'ai tout relu le topic et le renard m'a un peu fait peur en disant qu'il était possible que le projet n'aboutisse pas. Je ne pense pas que cela soit possible puisque les aménageurs et constructeurs vont être désignés.
Je note que JMA parle aussi de développer les liaisons Nantes-Rennes Nantes-Poitiers.

Ce qui me fait rire c'est que quand le journaliste lui pose la question:"JMA est ce qu'on arrete tout?", il fait un mouvement des mains genre "ca me regarde pas, c'est pas mon problème" tout en disant que c'est l'état qui est responsable. Je pense que c'est un peu la patate chaude pour lui cet aéroport....

Oui j'ai eu la même réaction...

Oui moi aussi j'ai aimé ce geste signifiant: ceci n'est pas de ma responsabilité!!!       

Projet d'aéroport : les opposants persistent

Le sénateur François Autain et la conseillère générale Françoise Verchère soutiennent les opposants au projet d'aéroport.

Ouest-France

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 6_actu.Htm

150 élus anti-aéroport

Le collectif demande un vrai débat, un abandon du projet et une étude des solutions alternatives.

Caroline Tréman
Presse-Océan

http://www.presseocean.fr/actu/actu_det … 3_actu.Htm

Quand le bocage se mobilise...
Je peux comprendre leur démarche, mais ils n'y pourront rien changer...