A24 - Amiens / Lille / Belgique

comme on a changé de page je remet les commentaires servant de légende a la carte :

désolé d'etre obstiné 

en rouge les tracés allant de la belgique a amiens et la cote normande, on a le choix entre deux itinéraires et on peut meme varier de l'un a l'autre, le tout tout en autoroute ou deux fois deux voies, l'une par l'A1 l'autre par l'A2 et valenciennes, cette derniere étant la plus direct depuis bruxelles, la premiere plus direct pr gand.



pourquoi voulait vous un troisieme itinéraire ? (en noir) si c'est juste pq ca semble bien completé le dessin ca me semble léger pr la construction d'une autoroute...

surtout qu'avec les travaux en cours, (en mauve) qui acheveront de relier directement par la N41 et N47 lille a lens, puis la N17 entre lens et arras
le tout en deux fois deux voies gratuite lille et le bassin minier voir arras seront relié en voie rapide et gratuite
le PDU de bethune comprend en plus une nouvelle route nationale en 2 fois 2 voies évitant les centres villes d'annequin, cambrain, cuichy, auchy-les-mines, la bassée, et la reliant directement au croisement N41 - N47 juste au dessus de la bassée..

est ce que vous pensez vraiment que les gens vont payés pr une autoroute si ils peuvent emprunter les nationales en 2 fois 2 voies  existante et même plus direct ?


les tracé en vert fluo sont a mon humble avis, les chantiers les plus urgents, la rocade nord ouest je comprend même pas pourquoi elle n'a pas été directement construite en 2 fois 3 voies, n'importe qui l'ayant emprunté vous le dira elle est completement saturé, et même en dehors des heures de pointe, bon courage pr circuler dessus.

et l'autre point interessant serait de passer la N25 entre arras et amiens en 2 fois 2 voies, ce qui aurait l'avantage de completer l'offre déja importante jusque amiens, tout en remplacant une vieille route nationale dangereuse et meurtrière

Avoue que voir passer le tgv et une autoroute aux enjeux économiques très important (A1) à 20 Km d'Amiens, y a de quoi avoir la rage....quand on est amiénois...tout ça parce qu'on est pas du bon coté politique........

oui ca a du jouer mais bon je crois que c'est pas le seul truc qui a fait basculer les choses pr lille. regarde dpuis tout ce que la ville afait, je crois que tout simplement pierre mauroy a sacrément bien mené la barque lilloise. et si on prend une logique uniquement demographique, lille était deja une ville plus grande et importante qu'amiens, sans compter roubaix tourcoing, 90.000 habitants chacune !!  c'est donc pas illogique d'avoir filé ca a lille !!

de plus c'est pas toujours la couleur politique qui détermine le choix des projets ! perso j'étais persuadé que le louvres 2 irait a amiens a cause de de robbien ou a valenciennes a cause de borloo, qui était tout deux membres du gouvernement et de villes candidates, résultat c'est lens ville de gauche depuis la nuit des temps et sans aucun lien politique avec le gouvernement qui a été choisit. comme quoi !!

donc résumer le choix de lille pr le TGV au seul fait qu'amiens été pas du bon coté politique ca me semble extremement léger et partial mais je comprend bien la deception !!

bin de robbien n'a qu'a profiter d'être au gouvernement pr accelerer le projet de TGV par boulogne sur mer au lieu de nous emmerder avec son autoroute A24 pourri et inutile qui ne vas rien amener a amiens !!!
la ligne par lille est en voie de saturation tellement le TGV marche bien !!
faire passer le TGV par Boulogne, puis direct vers amiens puis direct paris ca ferait gagner 1/4 d'heure voir 20 mn a la liaison londres-paris
les anglais adorent les vieilles pierres et les villes historique et la amiens a vraiment de leçon a recevoir de personne !! le patrimoine historique, culturelle et donc touristique est largement la et amiens a les moyens de s'imposer encore plus surtout en se mettant a 1h et quelques de londres par le train
donc gilles, si ta tout compris laisse tomber l'autoroute qui t'amenera 3 belges et 2 nordistes et met le paquet niveau finance sur le TGV !! pq la tu met ta ville en contact avec deux bassins de 10 millions d'habitants chacun !!!

ca me semble tout de meme d'un point de vue economique et développement nettement plus interessant !! et en plus cerise sur le gateau ca pollue pas !!

Hélène FLAUTRE
   

                                           Présidente de la Sous-commission des Droits de l’Homme



M. Jean Aribaud
Préfet de la région Nord-Pas-de-Calais
Préfet du Nord
Arras, le 28 juin 2006


Monsieur le préfet,

Je vous remercie pour avoir bien voulu solliciter mon avis et mes remarques sur le projet d'autoroute A24 dans le cadre de la phase de concertation publique lancée au début du mois de mai et qui s'achève le 13 juillet prochain.

Je tiens à souligner très clairement mon opposition ferme à ce projet de nouvelle autoroute dans la mesure où il est destructeur pour l'environnement, inutile pour le désengorgement des axes routiers du Nord-Pas-de-Calais et de la Picardie et en contradiction avec la politique européenne des transports.

En effet, le Livre Blanc de 2001 a clairement érigé le développement durable comme fondement de la politique européenne des transports. A cette fin, l'UE a adopté différentes réglementations afin de rééquilibrer l'utilisation des différents modes de transport en maîtrisant le développement des modes les plus polluants, le routier et l'aérien, et augmentant l'utilisation des transports ferroviaire, fluvial et maritime. Le projet A24 ne répond pas à cet objectif de transfert modal dans la mesure où il propose uniquement de transférer du trafic routier sur le routier.

L'Union européenne a adopté en 2004 trente projets d'infrastructures prioritaires dans le cadre du réseau transeuropéen de transport qui relèvent majoritairement du ferroviaire ou du transport par voies d'eau. Les régions de Picardie et du Nord-Pas-de-Calais sont d'ailleurs concernées par l'un de ces projets qui est le canal Seine-Escaut, qui vise à relier les ports du Havre et de Rouen et le bassin parisien au Nord de l'Europe. Il englobe sur son tracé le projet de canal Seine-Nord qui existe en France depuis des années et dont l'appui européen pourrait  permettre l'entrée dans une phase active de réalisation. Ce projet de développement de la navigation fluviale est bien davantage convaincant d'un point de vue écologique et plus économique que l'A24.

Il importe aujourd'hui, pour répondre aux défis énergétiques et climatiques, de développer des infrastructures de transport à l'échelle européenne qui soient le plus respectueuse possible de l'environnement en limitant au maximum la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre. Or, l'A24 ne répond à aucun de ces deux critères. Ce projet n'a aucune dimension européenne dans la mesure où il est une initiative unilatérale de la France, prise sans aucune concertation avec les autorités belges qui contestent d'ailleurs aujourd'hui le ralliement de l'A24 à l'infrastructure belge. Le commissaire européen chargé des transports, M. Jacques Barrot parle quant à lui d'enjeu local qu'il ne connaît pas lorsque l'on évoque devant lui le projet d'autoroute de l'Etat français. D'un point de vue infrastructurel, le projet A24 est donc invalide.

De plus la construction même de cette infrastructure sera nocive pour l'environnement. Ainsi, les différents fuseaux proposés pour l'A24 traversent des champs captants qui fournissent une grande partie des ressources en eau utilisées dans la métropole lilloise: l'approvisionnement en eau de la région est menacée par ce projet d'autoroute quel que soit le fuseau retenu. Les pollutions sonores et de l'air seront très fortes sur les populations situées sur le tracé, ce qui explique leur opposition forte à cette nouvelle autoroute qui représente autant de nouvelles dégradations pour l'environnement de notre région.

Enfin, d'un point de vue financier, ce projet est également problématique dans la mesure où les collectivités locales, Conseils régionaux du Nord-Pas-de-Calais et de la Picardie, Conseils généraux du Nord et du Pas-de-Calais, refusent d'apporter leur concours financier. C'est donc une impasse financière qui s'annonce.

Le projet d'autoroute A24 est le symbole d'une politique à rebours des enjeux climatiques, énergétiques et environnementaux actuels. L'Etat français devrait s'engager, conformément à ses engagements européens, dans le développement de solutions alternatives au transport routier, à savoir le ferroviaire et le transport par voies d'eau.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le préfet, l'expression de mes sentiments les meilleurs.


Hélène Flautre

La Voix du Nord - 19/09/2006  (Extraits)

L’Europe préfère Seine-Nord à l’A24

Débat instructif, hier soir à la chambre de commerce Lille-Métropole… La première édition des nouveaux Rendez-vous des décideurs a tenu sa promesse devant une centaine d’auditeurs.

(...)

Jacques Barrot insiste : « 60 % du pétrole européen est consommé sur les routes. Comment accroître la mobilité sans accroître notre dépendance énergétique ? » Les solutions sont esquissées, d’abord avec le fluvial. Des péniches de 180 m de long pour Seine-Nord qui pourront transporter 220 camions, 4 400 tonnes ! Ensuite avec les autoroutes de la mer pour mettre les camions sur les bateaux.
Révolutionnaire. À Boulogne, on a déjà saisi l’intérêt d’un axe vers la Norvège pour le poisson ou vers l’Espagne pour les fruits et légumes.
Alors que le ferroutage (trains de camions) balbutie en région, le débat s’organise pour les TGV et la ligne à grande vitesse (LGV) qui relie Paris à Bruxelles pour filer dès 2007 vers Amsterdam et Cologne. Qui décidera d’un arrêt à Lille ? Thalys ou Eurostar. Sous la pression des responsables politiques régionaux. Le marché fera loi. Ce n’est surtout pas gagné d’avance.  • Y. B.



voila, qu'on accuse les maires des weppes de refuser l'autoroute dans leur jardin, je veux bien, mais la commission europeene est actuellement en train de financer pas mal de constructions d'autoroute vers les pays de l'Est (berlin-dresde-prague, etc...)

(...)


je me repète encore mais avec le TGV qui va relier amsterdam et cologne a paris, la LGV entre paris et lille va etre saturé
autant que robbien mettent son energie et son influence a faire developper une LGV sur la ligne classique actuellement sous utilisé entre Londres, Boulogne-sur-mer, Etaples-Le touquet, Amiens, Paris.
Boulogne et Le Touquet sont deja tres frequenté par les anglais, amiens le serait encore plus et on pourrait soulager une partie du trafic ferroviaire transmanche
c'est tout bénéf pr tout le monde, lille perd pas gd chose, la ligne se degage un peu, des villes et des territoires sont valorisés par l'arrivé du TGV et tout ca sans abimer l'environnement (la ligne existe deja et le TGV ca pollue pas )

Le soir, 30/10/2006 :   (Extraits)

L'A 24 louche sur la RN 58 

Le tracé « Pont du Badou » proposé au ministre français des Transports. La patate chaude revient en Belgique.

ALEXANDRE VALÉE
lundi 30 octobre 2006, 02:00

Irréalisable, inacceptable, déplorable... » S'il emploie des qualificatifs trahissant un agacement perceptible, Gilbert Deleu, bourgmestre CDH de Comines-Warneton avoue rester « serein » face à l'évolution du projet de liaison autoroutière entre Amiens et l'A 17. Or jeudi dernier, le préfet du Nord-Pas-de-Calais Daniel Canepa, a proposé au ministre français des Transports de privilégier le tracé qui raccorderait la future A 24 au pont du Badou (Warneton), et donc à l'actuelle R N58 dont les quatre bandes de tarmac traversent l'enclave wallonne (Le Soir des 7 février et 20 avril 2006).


(...)

Manifestation, samedi

Vendredi, le conseil communal de Comines a évoqué la rédaction d'une motion réaffirmant clairement le « non » cominois.

Le bourgmestre a plaidé pour la constitution urgente d'un groupe de travail. Dominique Plancke, élu régional des Verts, à Lille, conspue toujours l'inutilité de l'A 24, voulue dès les années 70 par le maire d'Amiens, Gilles de Robien, ministre des Transports entre 2002 et 2005.


Photo Jean-Claude Dessart


(...)

Samedi, à 15 heures, une manifestation contre l'A 24 aura lieu à Lille, porte de Paris. Le 4 novembre a en effet été décrété « journée internationale d'actions contre les changements climatiques ». Philippe Mouton, de la locale écolo cominoise, espère « qu'avec les Flamands et Français, très nombreux à s'opposer au projet d'autoroute, nous pourrons prouver que l'union fait la force. Il serait très encourageant de voir que les élus locaux se mobilisent ».

Beaucoup l'avaient déjà fait à la mi-septembre, sur le pont qui enjambe la Lys à la limite de Warneton et de La Chapelle d'Armentières.

L'article entier est sur:
http://www.lesoir.be/regions/hainaut/20 … 9598.shtml

Bonsoir,

On reparle de feu l'A24 et des projets en rades (RN2 , RN25 , RN31 ...)

Article en PDF : http://myreader.toile-libre.org/ffdrv.pdf , https://myreader.toile-libre.org/upload … 69beb9.pdf

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1) Ces histoires de transferts de voiries sont bien évidement une patate chaude pour les collectivités locales.

2) Amiens Métropole et la MEL qui ont longtemps milité contre l'A24, réalisent maintenant que pour reprendre les projets existant (aménagement de le RN25 et contournement ouest de Lille), tout est à reprendre .

On est dans la même situation que Strasbourg . On a refourgué la M353 (ex N353) à la MES ... Une "porte d'entrée" sur le territoire national quand même , sur l'axe Munich <> Paris ...

3) La RN2 comme la liaison Amiens <> Belgique, revêtent d'un caractère national voir international . On considèrent ces axes comme de simple "routes locales" ...

4) On aura droit à un patchwork style : ex RN42 ou D939 ou RN41/47 ?

5) "Belle cohérence" d'aménagement du territoire, avec une fois de plus un mille feuille administratif, d'aménageurs, gestionnaires , MO ... Interco, département, région (?) ... Le tout à l'encontre de l'usager de la dangerosité de ces axes.

6) Les élus réalisent avec 10 ans de retards, que tout le boulot fait pour l'A24 est à reprendre de 0. Si doublement pour la RN 25 il y a ...