CDG Express (Paris - Aéroport de Roissy-CDG direct)

Et parce que ce n'est pas plus moche qu'une autre, on doit ne rien faire pour y remédier ?

De toutes les liaisons Aéroports-Centre ville que j'ai pu emprunter, c'est de loin la plus moche.
Même Newark-New York en bus à côté c'est disneyland comme tu dis.

L'aeroport CDG s'est grandement amélioré depuis 10 ans. Les seules parties qui sont encore loin des standards internationaux sont les terminaux 2A à 2D mais les travaux ont déjà bien avancé. Même le T1 est agréable maintenant.

Alors certes, l'accueil est pourri et la restauration (si on peut appeler ça comme ça) ridicule, mais ça ne peut que s'améliorer.

Le vrai gros problème, c'est le transport. Un RER B sale, vieux, sombre même si encore une fois les choses vont en s'améliorant grâce aux nouvelles rames et aux travaux sur la partie nord du RER B.

Perso, les pertes de bagages, ça ne m'est arrivé qu'une seule fois et je les ai récupérés dans la demi journée. Jamais de vol par contre. Je ne suis pas sûr que CDG soit plus mal placé que ses concurrents directs sur ce point là.

Sacré Coeur a écrit:

Perso, les pertes de bagages, ça ne m'est arrivé qu'une seule fois et je les ai récupérés dans la demi journée. Jamais de vol par contre. Je ne suis pas sûr que CDG soit plus mal placé que ses concurrents directs sur ce point là.

rapporté à l'échelle de ma famille, c'est arrivé souvent (1 vol dans le bagage, 3 * bagages récupérés 24h plus tard), et la plupart du temps c'était sur des voyages avec une correspondance à CDG : Rennes->CDG->long-courrier, c'est peut-être un facteur à risque. Et lors du remplissage d'un avion, on a vu un bagage hors du container, posé en équilibre sur un chariot … la propriétaire de la valise n'était pas très contente, j'espère qu'elle l'a récupéré.
Bref, j'ai été témoin de suffisamment de mauvaises expériences pour que j'ai une image négative de CDG à ce sujet 
Mais ça s'est peut être calmé, un réseau d'employés-voleurs a été démantelé il y a 1 ou 2 ans.

Dernière modification par djakk (11-12-2011 16:02:46)

Sybille Vincendon - Grand Paris et Petits Détours - 21/12/11

CDG Express: redémarrage après lâchage

Dans l'idée initiale, le marché était concédé au privé, à charge pour lui de se rembourser avec l'exploitation. L'Etat n'y mettait pas un euro. Mais pour que cette opération dont on n'a jamais vraiment connu le montant - "de 200 millions à un milliard", a soupiré Mariani - soit rentable, il fallait évidemment qu'aucun concurrent ne lui mange la laine sur le dos. Désormais, un tel montage financier 100% privé est-il encore possible? "La solution préférable est sans subvention, a répondu le ministre. Mais s'il faut une subvention légère pour avancer, ce n'est pas exclu".

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Pour Thierry Mariani , le dispositif doit être direct, "hermétique, sans arrêt, et fiable".

http://grandparis.blogs.liberation.fr/v … chage.html

Nathalie Arensonas - Mobilicites - 21/12/11

Paris va-t-il enfin avoir son métro express vers Roissy ?

Mais les études sont toujours d'actualité. Et pour "ne pas repartir dans deux ans d'étude" et une nouvelle DUP,  elles pourraient même être rachetées à Vinci "si cela est nécessaire", à confirmé Thierry Mariani qui n'exclut pas non plus une subvention publique.

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Mais la RATP défend une autre hypothèse de travail : une liaison certes directe et dédiée vers l'aéroport, mais depuis la gare du Nord, au lieu de la gare de l'Est pour CDG Express. Elle emprunterait les voies parallèles du RER B entre Paris et Aulnay-sous-Bois, pour s'insérer dans les voies du RER B jusqu'à Roissy.

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Cette hypothèse ne nécessiterait pas la construction d'ouvrages d'art supplémentaires et coûterait 200 millions d'euros, au lieu du milliard de CDG Express, selon la RATP. "Et serait opérationnelle en 30 mois ", assure une source proche du dossier.

Lupus a écrit:

Nathalie Arensonas - Mobilicites - 21/12/11
Mais la RATP défend une autre hypothèse de travail : une liaison certes directe et dédiée vers l'aéroport, mais depuis la gare du Nord, au lieu de la gare de l'Est pour CDG Express. Elle emprunterait les voies parallèles du RER B entre Paris et Aulnay-sous-Bois, pour s'insérer dans les voies du RER B jusqu'à Roissy.

Ah ça, ça m'avait échappé ! Ca veut sans doute dire :
1°) que les CDG Express nouvelle formule partageront les quais du RER B à Roissy donc qu'ils auront la même tarification que les RER B
2°) que les CDG Express nouvelle formule partageront les voies avec le RER B entre Aulnay et Roissy (il n'y a qu'une paire de voies) donc ce n'est pas une bonne nouvelle ni pour le CDG Express ni, surtout, pour le RER B... (passer sur l'autre fourche au-delà d'Aulnay c'était plus cher mais ça séparait les flux).

Il y a de la place entre Aulnay et Roissy pour intercaler des trains express, mais :

1°) il faudra aussi que le retournement des trains se fasse dans de bonnes conditions à Roissy (or les RER B et les express partageront les mêmes infrastructures ce qui compliquera inévitablement les choses)

2°) il faudra faire coexister des RER B omnibus avec des express (or comme la priorité ira généralement - c'est sans doute l'option la plus raisonnable - aux RER B, ça veut dire que les express devront attendre leur tour... et qu'on ne sera pas sûr de leur heure d'arrivée, ni à Roissy... ni à gare du nord et c'est dans cette dernière gare que le problème risque de se poser car il faut que les trains arrivent et partent en respectant l'horaire et en tout cas la fréquence prévus).

Ceci dit, j'exprime juste une crainte, mais bien sûr ça ne veut pas dire qu'il faut condamner ce projet (qui sera bien utile) : il faut juste prévoir d'autres investissements en phase 2. J'ai hâte d'en savoir un peu plus.

C'est le moment d'avoir le réflexe carto-métro ! ;)
http://cartometro.com/cartes/rer-idf/in … amp;zoom=3
Il a 2 quais et 4 voies à CDG-1 ! et 1 quai et 2 voies à CDG-2 mais avec une arrière-gare.

Et confirmation de ce que il m'avait semblé voir : construction d'une 3e voie à la gare du Parc des Expos.

VoNews - 26/01/12

Le maire PS de Gonesse inquiet de la relance de CDG Express

Pour le maire de Gonesse, « la relance de CDG Express est une mauvaise nouvelle : qui peut croire que la priorité sera donnée à la réalisation du métro automatique du Grand Paris vers Roissy si CDG Express dessert l’aéroport ? D’autant plus que des études sont en cours pour permettre aux rames de CDG Express d’emprunter les voies du RER E au niveau de la gare de l’Est pour ensuite rejoindre la Défense qui sera desservie par le projet Eole. De cela, personne ne parle. Il faut dire la vérité à nos habitants : à l’heure où l’argent public mais aussi privé se fait rare, le projet CDG Express entre Roissy et La Défense fait concurrence à la branche du métro automatique entre ces deux mêmes destinations. »

http://www.vonews.fr/article_16212

Les gares de Magenta=Gare du nord et de Saint-Lazare ont 4 voies, grâce à cela le CDG-Express par le tunnel du rer E me semble réaliste :) Mais j'aime bien ta "justification" du GPx : la correspondance avec toutes les lignes radiales …

Ça serait aussi embêtant pour l'exploitation du rer E de ne pas avoir au moins 3 voies à quai à la Défense :o

Sinon, pour le GPx vers Roissy … la priorité sera d'abord donnée au tronçon au sud … on verra si il ne bouffe pas plus d'argent que prévu. On les connait à force les projets grandioses de l'état pour l'île-de-france : plan autoroutier, plan rer, tous ont été revus à la baisse !

florent92 a écrit:

- si la gare de La Défense se fait sous le CNIT, je crains qu'on ne puisse pas faire 4 voies ; ça pourrait ne pas être gênant pour la tarification à condition de faire une branche du RER E vers Roissy intégrée à la tarification régionale, mais ça complique nettement la lisibilité (embêtant pour le voyageur ET pour l'exploitation).

Je ne connais pas le dossier, mais il me semble inenvisageable de n'équiper que de 2 voies à quai la gare de La Défense, où doit se retourner la totalité des trains en provenance de l'Est de la région.

Quant au lien entre quais réservés et tarification, je comprends bien le raisonnement, mais je vois mal les responsables priver le RER E de 2 de ses quais pour un simple train par heure. Je pense que s'il y a partage des voies, il y aura forcément partage des quais... Même si j'ai du mal à concevoir la tarification dans ses conditions (contrôle systématique à bord? quai réservé à Roissy?)