© Maraudeur
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Il est un peu triste de se dire que l'avenir d'un groupe de transport comme la SNCF puisse être dans la gestion d'un patrimoine foncier acquis de longue date et sans nécessaire lien avec ses gares (les friches ferroviaires sont rarement les quartiers les mieux desservis). Cependant, il est vrai que cette réflexion est dans l'air du temps, de MTR à Hong Kong qui finance son réseau de métro en construisant ses stations comme des centres commerciaux, à ADP qui devient un gros acteur immobilier à Orly (Opérations Coeur d'Orly et Orlytech) ou à Roissy, en passant par la SGP et le fameux rayon de 800 mètres autour de ses gares...
La Tribune - 21/11/2014
Et si l'immobilier remplaçait le TGV comme vache à lait de la SNCF ?
Avec la réforme ferroviaire qui permet la réunification des actifs immobiliers de la SNCF et de RFF, la nouvelle entité qui chapeautera les deux activités crée une division chargée de la gestion des actifs immobiliers et fonciers.
Le gouvernement diffère les nouveaux projets ferroviaires
AFP le 18/02/2015 à 21:19
Quelques chantiers de réaménagement de gares et de renforcement de la signalisation seront différés à 2017, le gouvernement et la SNCF préférant affecter certains spécialistes au raccordement des quatre lignes grande vitesse (LGV) en construction et à la maintenance.
Entre 15 et 20 chantiers de réaménagement de gares, et une demi-douzaine d'opérations de renforcement de la signalisation -permettant de diminuer l'écart entre deux trains et donc d'augmenter la fréquence- qui devaient démarrer en 2015 ou 2016, sont reportés à 2017, ont annoncé le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies, et les dirigeants de la SNCF, lors d'un point presse.
Ces chantiers représentent, pour SNCF Réseau (ex-RFF), environ 150 millions d'euros. Son président Jacques Rapoport a précisé qu'"il n'y a aucun arrêt de chantier".
Ces gares et voies sont pénalisées par un manque de moyens humains, sur certains postes précis, notamment les "essayeurs en signalisation", mobilisés sur la maintenance et le raccordement des quatre LGV en construction, qui doivent être mises en service d'ici 2017.
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http://www.boursorama.com/actualites/le … 512e2a614f
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Mobilicités - 12/03/2015
Le TGV à la reconquête des Français
Face à la concurrence du covoiturage et bientôt de l’autocar, Voyages SNCF mise sur des tarifs accessibles et la qualité de service. Sa nouvelle directrice générale Rachel Picard dévoile la stratégie de reconquête des voyageurs. Dans son plan de bataille, de nouveaux services à bord et le lancement d’une offre dernière minute à prix cassés destinée à séduire des jeunes qui délaissent le train.
Article d'information régionale tiré de France 3 Pays de la Loire, mais il concerne directement toutes les liaisons inter-régionales comme les Intercités.
Pays de la Loire : les élus craignent "un scénario noir de démembrement" des Trains intercités
Les lignes Caen Le Mans Tours ou Nantes Bordeaux en sont des archétypes, les élus des régions et des agglomérations moyennes craignent "un scénario noir de démembrement" du réseau des trains intercités
Entre le réseau TGV pour lequel l'État a eu les yeux de Chimène et celui des TER bichonné par les Régions, les Trains d'Équilibre du Territoire (TET)", selon l'appellation officielle (c'est-à-dire les ex-Corail et Téoz) font aujourd'hui figures de parents pauvres. À quelques jours de la remise au gouvernement d'un rapport officiel sur l'avenir de ces liaisons ferroviaires, déficitaires, ils tirent le signal d'alarme et brandissent l'idée de les transférer à des compagnies privée.
Faute d'entretien, Nantes - Bordeaux vient de passer à +40 minutes 
Et avec l'ouverture de la LGV Tours - Bordeaux, le trajet de Nantes à Bordeaux sera intéressant en TGV via Tours. Mais une ligne Nantes - Bordeaux via la Rochelle resterait intéressante pour les villes intermédiaires.
driving down your freeways …
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