Valenciennes - Discussion générale

Enfin, je note une incohérence entre le 3ème rendu et le dernier rendu : 2 fois plus de places de parkings sur le dernier rendu, que sur le 3ème.

Effectivement bien vu, il n'y a qu'une rangée de places sur le 3e rendu alors qu'on en voit 2 sur le dernier. A mon avis, ils vont garder la 2e option  pour faire un compromis avec les habitants du quartier.

(Je note sur le dernier un balisage "CITADELLE", y aurait-il quelque chose de prévu ?

Décidément, sacrée vue, j'avais pas remarqué. Ca serait vraiment cool d'enfin connecter correctement ce parc avec le centre ville. Ca permettrait au moins juste aux utilisateurs du parking Lacuzon de le découvrir. Il me semble que le réaménagement de ce parc, un peu triste pour le moment  est prévu. Ca serait cohérent en plus avec la boucle verte autour du centre ville qui est en train  d'être créer.

Valenciennes. 18 mois pour totalement transformer les boulevards Saly et Beauneveu
Par Marc-Antoine Barreau
vendredi 2 octobre 2020 à 18h06min

[...]

4 Boisé. Le pont du boulevard Beauneveu sera bardé d’une installation en bois.[...]

[...]

[...]Il s’agira d’ailleurs de passages piétons « nouvelle génération », et éclairés.[...]

[...]

[...]Une étude sera ensuite menée quant à l’avenir du rond-point de la place du Canada. En attendant, la placette se trouvant juste en face sera également transformée dans le cadre des travaux des deux boulevards.

Source : L’Observateur du Valenciennois

dooby59 a écrit:

Valenciennes : l’abattage des arbres, première étape de la rénovation du boulevard Saly
22/10/2020

Les travaux de requalification des voiries avaient été annoncés pour ce mois d’octobre sur les boulevards Saly et Beauneveu à Valenciennes. Ce mercredi, l’abattage des arbres a marqué le début du chantier, qui devrait se poursuivre sur vingt mois.

Drôle de sensation ce midi lors de la traversée du boulevard Saly. Ce mercredi, les derniers arbres ont été abattus sur cette voie qui mène au rond-point du Canada[...]

Source : La Voix du Nord

Je confirme, ça fait vide et bizarre. C'est dommage qu'ils n'aient pas pu en laisser quand même quelques uns ne serait ce que deux trois, ça aurait fait moins linéaire qu'avec uniquement des jeunes arbres. C'est tellement long à pousser.
Le bon côté par contre c'est que ça pemettra, comme ça a été le cas bvds Watteau et Pater, de mettre en valeur les belles façades de la ces rues

Au croisement de l'avenue des sports et de la route d'Aulnoy, des fresques murales ont été réalisées dans le petit square.

A propos de la rénovation de la place de l'Esplanade :

...La place de l'Esplanade sera elle aussi réaménagée pour favoriser la promenade avec la création d'un
mail d'entrée ouvert sur la citadelle...


Au cœur de cet ambitieux programme de rénovation urbaine qui va métamorphoser des boulevards empruntés par de nombreux usagers : la place de l'Esplanade. Cet espace va devenir un véritable mail d'entrée ouvert sur la citadelle en favorisant les modes de déplacements doux. À côté d'une zone réservée à plus de 80 places de stationnement intégrées au paysage, les piétons et cyclistes bénéficieront d'un cadre agréable à l'image du chemin piétonnier central du boulevard Watteau. Revêtement en pierres naturelles, nombreux végétaux, bancs en pierre, signalétique valorisant l’histoire du patrimoine... la place offrira un nouveau visage tandis que de l'autre côté de la chaussée, la voie SNCF sera masquée par une haie végétale à feuillage permanent et de vantelles en bois

Valenciennes Metropole Magazine N75 Noc/Dec 2020

On comprends pas vraiment ce qu'ils veulent dire par "maid d'entrée ouvert sur la citadelle" mais ça laisse espèrer un nouvel accés au dessus des voies SNCF?

On en parlait ici, il y a quelques temps :

Pollution de l'air : les restrictions de circulation étendues à toutes les grandes villes en 2025
Publié le 18 nov. 2020 à 18:15

Barbara Pompili, la ministre de la Transition écologique, a annoncé ce mercredi l'extension du dispositif des zones à faible émission (ZFE) aux 35 agglomérations de plus de 150.000 habitants.

[...]

Source : Les Echos

Bonjour ashasha 

ashasha a écrit:

on dirait que des vrais efforts ont été faits pour ramener des magasins en centre-ville, avec un air un peu plus ‘premium’ que ce qui existait avant. Déception en entendant que l’ancien Tati va devenir un Basic Fit. Déjà il y a énormément de salles de sport pour une ville de cette taille, mais en plus on imagine déjà la scène : cet arrêt de tram qui avait été stoppé à cause de la délinquance va maintenir venir déposer des gens au pied de la salle de sport et selon moi il y a un risque que cette rue devienne un ‘no-go zone’/quartier presque chaud. Ensuite, je trouve ça vraiment dommage car selon moi c’est une occasion ratée de créer quelque chose de plus innovateur dans ce local, qui aurait pu créer un flux qui traversait la rue pour ensuite aller alimenter les restos, bars, cafés de la place d’Armes et plus loin. Un cinéma films classiques/films d’auteurs/arthouse aurait été parfait, un centre créatif avec cours pour tous âges et un café au dernier étage, j’en sais rien, mais quelque chose de plus marquant, quelque chose qui contribue à faire de Valenciennes une destination.

En effet, je trouve aussi que pas mal d'efforts ont été effectué, notamment au centre-ville mais aussi dans certains quartiers (Nungesser, les boulevards etc..). Le centre-ville est en train de changer avec des commerces qui ne peuvent pas etre concurrencés par les zones commerciales. Parcontre j'ai l'imperssion que le commerce de centre ville tourne un peu en rond. Il y a parfois beaucoup de nouveaux commerces qui ouvrent en meme temps et, quelques semaines/mois plus tard, beaucoup ferment.

Pour ce qui est du nouveau Basic Fit c'est assez compliqué d'y voir autre chose. Je n'imagine pas le cout du loyer et la cellule est grande mais pas assez pour les grandes marques de pret à porter.
De plus, il y a eu un alignement des planètes pour que Basic fit s'y installe. Fashion Body (l'ancienne grande salle de sport du centre ville) a fermé. Un cinéma avec une offre differente de celui gu Gaumont, comme tu l'as dit, est deja prévu du coté du Passage de l'arsenal (ancienne galerie commercialle). Il sera associé à un bowling nouvellement créé. Cela va permettre de proposer aux visiteux une "énorme" rue commerciale commencant Place du Canada jusqu'à ce passage (le maire en est très fier et ca lui tient apparement vraiment à coeur qu'il y ait une grande rue commerciale). Aussi, l'Atrium a ouvert. C'est un endroit ou plusieurs associations peuvent se rencontrer, des espaces de co-working ont été ammenagés etc. Enfin, il y a aussi le projet de la Caserne Saint-Vincent, ou des espaces pour des antiquaires sont (apparement) prévus.

Personnellement, je pense que la stratégie de la ville est de créer plusieurs pôles différents au sein du centre ville  plutot de les regrouper juste autour de la Place d'Arme afin de créer du traffic entre ces derniers. Les commercants y seront forcement gagnants. L'idée est aussi, selon moi, d'essayer de permettre au valenciennois de pouvoir entièrement vivre dans le centre ville et de ne pas aller en périphérie dans les grandes surfaces.

ashasha a écrit:

Que pensez-vous de l’avenir de Valenciennes ? Est-ce que cette ville est destinée à prendre de l’ampleur (physiquement mais spirituellement aussi) ? Ou bien est-ce que vous pensez qu’elle va simplement se rafraichir, reprendre un peu des couleurs, comme on voit arriver maintenant, sans aller plus loin ? Quelle est votre intuition ?

Tout dépend de quelle echelle on prend.

Je pense clairement que Valenciennes est destinée à devenir le deuxiéme pôle du nord, bien devant Lens Douai et dans une moindre mesure Dunkerque. L'attractivité est plus importante puisqu'il y a l'A2 et l'A23 permettant de relier facilement Lille, Paris et Bruxelles. Les entreprises sont nombreuses. Il y a un mix entre très grosses entreprises (Toyota, Bombardier, Alstom..) et start-up (notamment à Transalley et aux Rives créatives de l'Escaut). Il fait aussi plus bon de vivre à Valenciennes que dans les villes que j'ai cite. (L'ouverture du Royal Hainaut est la preuve de ce dynamisme). Aussi, j'ai l'impression que Valenciennes commence à se détacher de la réputation nord=beauf, ce qui est beaucoup moins le cas de Lens ou Dunkerque par exemple. Le véritable concurrent direct de Valenciennes est Arras et on a, je pense, un peu de retard.
Sur une echelle nationale, non. Valenciennes restera toujours engluée par le monopole lillois. (A moins qu'un petit valenciennois se décide à créer le Amazon 2.0). 

Pour le côté spirituel j'ai un peu de mal à voir ou tu veux en venir. Au niveau de l'art, malgré un glorieux passé, je trouve la politque de la ville très brouillone.
On nous parle d'un nouveau "grand" festival tout les deux mois, les salles de concert sont mals situées avec très peu de transport en communs pour y accéder. Le théatre de Valenciennes tire cependant son épingle du jeu sur la scène nationale pour une ville de notre taille. Enfin, là ou on peut avoir de très gros regret, c'est de ne pas avoir encore réussi à attirer une antenne des grands musées parisiens comme le Louvre Lens ou le centre Pompidou à Metz.

ashasha a écrit:

Je termine avec une petite question et constat : il y a maintenant bel et bien seulement deux trains directs par jour pour Paris ? Qu’en est-il à ce niveau-là ? Ils vont rajouter des trains ou pas ? C’est vraiment, vraiment dommage de ne pas maximiser cette connexion directe. Pourquoi ont-ils supprimé des trains à la base ?

Pour avoir regardé dans le sens Paris/Valenciennes il y a quelques jours, il y en a 3. Donc hors confinement il doit y en avoir 4/5. C'est à mon avis la même chose dans le sens inverse. Le problème, c'est qu'il y en a un tot (vers 8h) et les deux autres sont pratiquement en meme temps (17h et 18h il me semble).

Il y a quelques temps il avait été annoncé la suppression de ces trains. Je crois que ça ne bouge pas pour l'instant et c'est tant mieux.

La SNCF veut les supprimer parce qu'ils sont souvent vides de Valenciennes à Douai (enfin, quand je les prends).

Dernière modification par louval (19-11-2020 17:39:43)

ashasha a écrit:

Je termine avec une petite question et constat : il y a maintenant bel et bien seulement deux trains directs par jour pour Paris ? Qu’en est-il à ce niveau-là ? Ils vont rajouter des trains ou pas ? C’est vraiment, vraiment dommage de ne pas maximiser cette connexion directe. Pourquoi ont-ils supprimé des trains à la base ?

Cela est du à la baisse de fréquence du à la Covid.

Mais il est clair que les directs TGV Valenciennes-Paris vont disparaître au profit des Lille-Paris. Plusieurs facteur peuvent expliquer cette disparition.
- La baisse de la fréquentation. Pour l'avoir pris souvent, et mis a par le TGV de 7h et 18h ils sont vides. Il n'y as pas suffisamment de clientèle pour les remplir. La seule chose qui soutenait un peu la fréquentation c'est la présence de gros industriels qui envoyaient leur employés sur Paris pour des réunion sur d'autres sites de leur groupes ou visites clients. Avec la cris de 2008 puis celle du ralentissement Economique que l'on a vu, beaucoup de restriction de voyages sont apparu, le besoin c'est fait moins sentir. De plus avec cette nouvelle crise qui as prouvé que les réunions pouvaient facilement se faire à distance, je crois que le coup de grâce n'est pas loin sur la clientèle d'affaire.
- Le temps de parcours. Il est dégueulasse. A quoi bon avoir un TGV (je parle du matériel roulant), qui consomme beaucoup plus qu'un TER, pour avoir des temps de parcours sur la ligne classique (depuis Arras ....) identique ou moins performant (un TGV se relance plus difficilement qu'un TER ....).
- L'alternative TER vers Lille puis TGV Paris-Lille est une alternative crédible niveau temps de parcours, et surtout facilite l'exploitation de la LGV déjà bien saturée ...

Dans moins de 10 ans on ne verras plus de TGV à la gare de Valenciennes ...

louval a écrit:

D'ailleurs, il ne serait pas mieux que le maire se "batte" pour la creation d'une laison Valenciennes Lille sans arret ? Surtout que les lignes sont des LGV sur ce tracé non ? Ca serait peut etre possible d'y placer des TGV ?

Oui enfin un vrai service TER cadencé avec des direct (avec peu d’arrêt) et des Omnibus ça serait vraiment intéressant, et permettrait une meilleure desserte de Valenciennes.

Euh non pas du tout, la LGV est plutôt loin ... Il a été question ya une dizaine d'année de créer un axe en LGV Aulnoy - Lille (et raccrocher a la LGV vers le tunnel sous la Manche) avec une grande boucle autour de Valenciennes pour des faire un centre d'essais, mais "quelques" locaux ont refusé (800 emploi perdus ...) pour des intérêt personnels sur des craintes non fondées, grâce a des "fuite d'informations" organisée ...
Ils avaient émis la possibilité de créer alors un service TERGV en utilisant ces infrastructures en heure de pointe ...

Il faut arrêter avec le mythe qu'un TGV (et je parle du matériel roulant,le train) est un équipement qui solutionne tout. Oui il peut aller jusque 320 km/h lorsque la ligne le permet, met il met du temps a atteindre cette vitesse (l’accélération est plus faible qu'un TER par ex ...) et consomme plus ... Donc sur des liaisons courte (<1h) ce n'est pas très efficace d'utiliser ce matériel ... mais bon cela flatte une partie de l’électorat de nos élus qui savent bien se montrer et clamer haut et fort que leur ville est desservie par le TGV ....

dooby59 a écrit:

zoreil41 a écrit:

louval a écrit:

D'ailleurs, il ne serait pas mieux que le maire se "batte" pour la creation d'une laison Valenciennes Lille sans arret ? Surtout que les lignes sont des LGV sur ce tracé non ? Ca serait peut etre possible d'y placer des TGV ?

Oui enfin un vrai service TER cadencé avec des direct (avec peu d’arrêt) et des Omnibus ça serait vraiment intéressant, et permettrait une meilleure desserte de Valenciennes.

Il y a déjà des TER Valenciennes/Lille qui ne s’arrêtent qu’à Saint-Amand-les-Eaux, Orchies, Templeuve et Lesquin et des TER Lille/Valenciennes qui ne s’arrêtent qu’à Orchies et Saint-Amand-les-Eaux.

Bon par contre, c’est une catastrophe au niveau des gares d’Orchies et Templeuve aux heures de pointe du matin, avec des rames bondées et des usagers qui ne peuvent même plus rentrer dans le train (On est même plus sur la boite de sardines là).

Quoiqu’il en soit, on parle de transition écologique et de volonté de réduire la part de la voiture, mais il faudrait sérieusement investir dans le réseau au sud du département. Supprimer le TGV Valenciennes/Paris pourrait avoir du sens si en contrepartie on développe une ligne TER-GV d’Hirson à Lille, histoire de désenclaver l’avesnois et Hirson qui souffre terriblement de la désertification (Après, on nous parle du pôle métropolitain du Grand Hainaut, mais comment voulez-vous que Valenciennes serve de locomotive si on ne nous aide pas à développer les infrastructures sur le territoire ?).

Avec un TER-GV Hirson/Lille, on pourrait imaginer un direct Valenciennes/Lille plus rapide que les 35 minutes minimum actuel.

Enfin, pour l’autre ligne, Valenciennes/Mons, à l’allure où ça va, dans 20 ans, on en est encore au même point...

Il y également plusieurs directs par jours (29 minutes)

dooby59 a écrit:

Ah bon ? Je ne les trouve pas sur le site SNCF (Le plus court est indiqué à 36 minutes exactement).

https://www.oui.sncf/train/horaires/valenciennes/lille

Hmmmm, ça a peut être changé avec la pandémie, mais jusqu'à l'année dernière, j'avais l'habitude de prendre le direct matin et soir ;).

Pour prendre le train tous les jours il y a encore quelques années je me souviens qu'il y avait aussi régulièrement des trains sans arrêt entre Lille et Valenciennes en 29mn, en tout cas aux heures de pointes.

tonioVAFC a écrit:

Pour prendre le train tous les jours il y a encore quelques années je me souviens qu'il y avait aussi régulièrement des trains sans arrêt entre Lille et Valenciennes en 29mn, en tout cas aux heures de pointes.

Il y a 4 ou 6 trains direct par jour dans le sens Lille / Valenciennes.

12h01, 12h31, 18h01, 18h31 et peut-être 17h01 et 17h31.

Le problème c'est qu'il n'y en a pas dans le sens Valenciennes / Lille. C'est dommage parce que rien que 1 ou 2 trains direct le matin pourrait libérer enormement de place et éviter les trains surchargés sur cet axe.