Lorient - CA Lorient Agglomération

LA CITE DE LA VOILE ERIC TABARLY

L'hommage à Eric Tabarly


Un lieu vivant en hommage au grand marin

Tabarly souhaitait « remettre les Français sur l’eau », faire prendre conscience de la valeur du « patrimoine océan ». La Cité de la Voile s’inscrit dans cette double démarche.
Avec les Pen Duick, Eric Tabarly révolutionna la course au large, la faisant entrer dans l’ère moderne de la technicité et de l’innovation. Trois des cinq Pen Duick furent construits aux Chantiers de la Perrière à Lorient. Ils gagneront toutes les courses importantes, pulvériseront tous les records. La disparition d’Eric Tabarly en juin 1998 a suscité une vague d’émotion et de nombreux témoignages d’admiration.

Tout au long de son parcours à travers les trois espaces de l’exposition, le visiteur découvrira les expériences maritimes d'Eric Tabarly. La Cité de la Voile disposera d'une banque de données permettant d'orienter les visiteurs vers différents prestataires, clubs et associations initiant à la voile et à ses différentes pratiques. 

Le port d'attache des Pen Duick

A l'extérieur du bâtiment, les pontons accueilleront au fil de l'année les escales des Pen Duick et d'autres voiliers remarquables, tandis qu'une muséographie permettra aux visiteurs de découvrir les Pen Duick. 

La Cité de la Voile Eric Tabarly, ce sera aussi

La vitrine grand public des innovations dans le domaine du nautisme
Un Centre de ressources, infothèque, documents audiovisuels
Un auditorium de 130 places
Un espace Actualités, lieu d’animation, PC courses
400 m² d’expositions temporaires

Un cheminement piéton le long du Ter permettra la réappropriation par la population de ces anciens terrains militaires.

Dernière modification par steph35 (18-06-2006 05:34:24)

LA CITE DE LA VOILE ERIC TABARLY

Rendus du projet

Photos de la BSM

PROJET POUR LA BSM Atelier Castro Denissof Casi

Lorient Keroman, Base de sous-marin
 
En nous fondant sur la structure actuelle du site, nous avons imaginé une ville à deux pans. Une ville basse, à forte vocation industrielle en grande partie dans les bunkers K I et K II, mais où on trouve également le musée. Et une ville haute qui se déploie et monte sur la ville basse en proposant différents types de logements, de l’hôtellerie, des commerces de proximité, un amphithéâtre, etc.... Nous construisons ainsi un nouveau quartier pour la ville de Lorient, Citadelle dédiée à la mer, et ancrée sur les bunkers comme sur du roc. Seul, le bunker K III, en proue et en avancée dans la mer, demeure inchangé. Il témoigne de l’identité du site, de son origine, de sa particularité. Il devient une île, un fort.

ceci est l'appel au concours d'idées, il y a eu 382 inscriptions mais "seulement" 192 sujets rendus  , et si je suis suffisament courageux je les posterai tous ou plus exactement un résumé de chacun d'entre eux 

CONCOURS INTERNATIONAL D'IDEES
RECONVERSION DE LA BASE DES SOUS-MARINS DE LORIENT KEROMAN

Avec le soutien du Ministère de la Défense, le District du Pays de Lorient (Morbihan) - France - a lancé un concours international d'idées, ouvert et anonyme, visant à la reconversion de la Base des Sous-Marins de Kéroman, sur la commune de Lorient. D'une superficie de 26 hectares, l'ensemble se compose principalement de trois ouvrages monumentaux en béton, édifiés pendant la seconde Guerre mondiale, pour abriter les U-Boote de l'Amiral allemand Dönitz.

PROGRAMME ET OBJECTIFS DU CONCOURS
Un Comité de Projet, associant les principales instances du Pays de Lorient, du Département et de la Région, a retenu comme option stratégique de reconversion et d'aménagement, la création d'un ensemble intégrant des activités industrielles et de service, des activités de formation et de recherche ainsi que des activités de loisirs et de tourisme ; les interactions entre l'homme et la mer et la mise en valeur des savoir-faire lorientais dans ce domaine, servant de thème fédérateur à ce programme.

L'objectif du concours était d'établir un schéma d'aménagement et d'urbanisme, dans une perspective à long terme, qui doit servir de référence, non seulement pour le site de la base, mais aussi, pour les secteurs environnants, leur évolution et leurs relations avec le centre ville.

A travers ce concours, l'organisateur souhaite que soit choisie l'équipe qui assurera, pour son compte, la supervision de la mise en oeuvre du schéma d'aménagement, pendant la fin de la période pré-opérationnelle, puis durant la première phase d'exécution du projet (1999-2002).

TYPE DE CONCOURS
Le concours s'inscrivait dans la catégorie des Concours d'Idées, en une seule phase. Son règlement, dans le respect du code des marchés publics français, est conforme à la Recommandation UNESCO-UIA sur les concours internationaux d'architecture et d'urbanisme. Il a reçu l'approbation de l'Union Internationale des Architectes (UIA).

Le concours était ouvert aux professionnels du monde entier (architectes, architectes-paysagistes, architectes-urbanistes), diplômés et habilités à exercer une de ces professions dans leur pays, ainsi qu'aux sociétés, équipes de professionnels ou institutions académiques, du monde entier, sans aucune limitation quant au nombre de participants.

COMPOSITION DU JURY
Le jury était composé :

Des personnalités françaises suivantes :
Jean Yves Le Drian, Président du District du Pays de Lorient (ou son représentant M. Goualc'h );
M. Metairie, M. Gilles, M. Le Meur, M. Keraudran, M. Nevannen, représentant les collectivités territoriales concernées ; Alain Villaret, Chef de la Mission pour la réalisation des actifs immobiliers, Ministère de la Défense.

Des architectes suivants :
William Alsop (Royaume-Uni), Alexandru Beldiman (Roumanie), représentant l'UIA, Stefano Boeri (Italie), Jordi Garces (Espagne), Henri Gaudin (France), Suk Won Kang (République de Corée) , Paolo Mendes Da Rocha (Brésil), Peter G. Rowe (USA), Axel Sowa (Allemagne), Jade Tabet (Liban). Stefan Lungu (Roumanie) et R. Raci Bademli (Turquie), siègeront en tant que membres suppléants du jury.

PRIX
Le montant total des prix s'élève à 500 000 francs français, répartis comme suit :
-Premier prix :
  200 000 francs français
-Deuxième prix :
  175 000 francs français
-Troisième prix :
  125 000 francs français

Trois mentions honorifiques, ont été également attribuées par le jury.

CALENDRIER
-Lancement du concours
  2 janvier 1999
-Date limite de réception des inscriptions (y compris par fax)
  15 mars 1999
-Date limite de réception des questions des concurrents
  15 avril 1999
-Envoi des réponses aux questions des concurrents
  30 avril 1999
-Date limite d'envoi des projets par les concurrents
  28 mai 1999
-Date limite de réception des dossiers à Lorient
  4 juin 1999
-Présentation des projets au Jury
  5 juillet 1999
-Délibération du Jury
  9 juillet 1999

DOCUMENTS A FOURNIR
Les candidats étaient tenus de présenter leur projet sous forme d'un schéma d'aménagement et d'urbanisme, présentant les caractéristiques suivantes :

Pièces écrites : texte descriptif, tableau des surfaces, estimation prévisionnelle des coûts.
Documents graphiques, sur quatre planches au format A0 :
Schéma général du parti d'aménagement et de l'organisation des pôles d'activités (échelle libre) ;
plan de masse (échelle 1/1000) ;
plan du rez-de-chaussée et plans partiels d'étages courants (échelle 1/1000) ;
coupes, élévations, détails (échelle libre).
Les langues de travail du concours étaient le français et l'anglais.

CRITERES DE JUGEMENT
Le jury évaluera les projets en fonction de la pertinence des projets dans le traitement des éléments suivants :

L'accessibilité du site, par mer et par route, les relations entre la ville, la base et les ports ;
Les orientations portant sur la fréquentation du site en fonction de la diversité des futurs usagers (entreprises, lorientais, touristes, stagiaires, enseignants, chercheurs) ;
L'affectation à de nouveaux usages des locaux dont la conservation est envisagée ;
La valorisation patrimoniale des volumes bâtis - les bunkers ;
L'intégration de ces volumes dans un paysage adéquat et leur traitement chromatique ;
L'utilisation du potentiel de surfaces offert par les façades et les toitures des bunkers ;
L'intégration du site de la Base des sous-marins dans les secteurs urbains adjacents ;
L'estimation des coûts.

la répartition des origines des idées

BSM : PROJET LAUREAT N°2

Architecte/auteur: NIETO-SOBEJANO ARQUITECTOS  Madrid

La pierre angulaire de la proposition architecturale est constituée par une série de 9 grandes structures en forme de U inversé, embrassant les bunkers K1, K2, K3. Chacune de ces structures jette un pont entre le niveau du sol et celui des toitures des bunkers. Elles peuvent être interprétées de différentes manières : - Signes d'appropriation des grands toits des bunkers - Façades médiatiques de verre et de métal - Réflecteurs de lumière et de vues (périscopes) - Lieu d'accueil des services administratifs du FUTURONAUTE - Infrastructure de circulation et lieu d'accès aux bunkers : On entrera d'abord par les toits et de là, on descendra dans chacune des cellules.....


PRESENTATION DU PROJET   



NOTICE DESCRIPTIVE DU PROJET

TROIS STRATEGIES ET UN PROJET

Les problèmes exposés dans l'appel d'offres concernent les limites d'un projet à grande échelle, un projet d'ordonnance qui affecte une grande partie de la périphérie de Lorient. La complexité de la réalité urbaine et la multiplicité des intérêts en jeu rendent d'autant plus difficile la réalisation d'un tel projet à moins que ne soient admises des marges indéterminées, qu'admettent des événements inattendus, et des frontières indéfinies.

Notre proposition architecturale s'appuiera sur un projet concret : la transformation de l'ancienne base sous-marine et s'étendra au territoire environnant en établissant des lois génératrices, en suggérant des stratégies ouvertes d'action, étudiant le paysage avec des différents regards : des regards de géographe, d'urbaniste, d'architecte et de citoyen.

STRATEGIE 1 : LE PARC SUR LES RIVES DU TER

Le Ter et les Etangs du Ter constituent une réserve naturelle qui doivent être protégés et mises en valeur. L'ancien lieu préféré de promenade des Lorientais, sur le chemin menant à Ploemeur, doit être interprété comme une unité avec la route côtière qui, en passant par le barrage de Kermelo, mène à Larmor-Plage et à Kernével.

De chaque côté des rives du Ter, il y aura un grand parc naturel, avec une aire de loisir s'étendant jusqu'à la mer, avec des massifs d'arbres et, à une extrémité de ce parc, se trouvera la base de Kéroman. Le parc n'aura pas de forme concrète prédéterminée : ce sera une stratégie verte.



STRATEGIE 2 : PARC TECHNOLOGIQUE - HALIOPARC

En lien direct avec le parc sur les rives du Ter, duquel il est séparé par le nouveau tracé de la rue François Toullec, nous présentons une autre stratégie : un parc technologique et industriel qui s'étendra jusqu'à la rue Monistrol et qui englobera les zones de planification nommées Uea, UD, NDb jusqu'au rond-point de la base sous-marine.

Comme une Usine-verte, l'Halioparc sera perçu comme la suite du parc des rives du Ter. Les édifices - encore à définir - qui y seront éventuellement construits apparaîtront disséminés dans la masse verte sans un ordre géométrique préétabli, comme des éléments minéraux qui ressortent de la végétation du parc. Une rue intérieure sinueuse traversera le parc et donnera accès à tous les lotissements.

STRATEGIE 3 : LE PORT DE PECHE

Si le nouveau parc côtier et l'Halioparc font partie d'une même conception qui se caractérise par le paysage naturel du bord de l'eau, le port de pêche, lui, appartient déjà intégralement à l'environnement urbain de Lorient. C'est une partie de la ville qui doit être reconsidérée, qui est apparue à partir de la géométrie radiale qu'établissait le slipway circulaire existant.Face à la douteuse ordonnance actuelle des voies publiques, la faible valeur architecturale des édifices et la cale de lancement tombée en désuétude qui peut être substituée par des ponts roulants tout comme par l'usage de bassins de radoubs militaires de l'arsenal, nous présentons notre troisième stratégie, dans ce cas-ci urbaine, dont la finalité principale sera d'unir la base de Kéroman à la ville.



Nous établirons une trame orthogonale, nous définirons des voies publiques perpendiculaires à l'avenue du Commandant L'Herminier qui définiront des espaces pour usage industriel et tertiaire du port. Nous suggérons une série d'édifices qui danseront -un Broadway Boogie-Boogie- et qui colmateront la zone dans le futur, limitant la possibilité de construction maximale de 1 m2/m2 et à 10 mètres de hauteur.

UN PROJET

Si les trois stratégies précédentes - parc, Halioparc et port de pêche - naissent avec la volonté d'être ouvertes et flexibles, dans le but de rendre possible leur développement dans le futur et d'accepter l'inévitable indétermination qu'un plan d'urbanisme à grande échelle implique, le projet de la base sous-marine se présente, au contraire, avec une volonté génératrice, d'une certaine manière fondamentale, dans le nouvel environnement qui surgira à Kéroman.



Nous allons définir une structure formelle, une idée architecturale concrète : nous le ferons avec la conviction que c'est la seule façon par laquelle l'impressionnante présence massive des bunkers pourra établir une relation d'égal à égal avec la ville de Lorient, relation qui jusqu'à maintenant était absente. Nous le ferons, conscients de l'ampleur de l'échelle et du programme encore un peu indéterminé des usages prévus avec une action unique et fondamentale sur les constructions de béton : nous construirons une série de grandes structures métalliques qui embrasseront les bunkers KI, KII et KIII. Chacune de celles-ci jettera un pont entre le niveau du sol et celui des plafonds : ce seront en même temps de grands périscopes qui laisseront passer la lumière jusqu'aux cellules intérieures et qui permettront même de voir l'extérieur comme cela se produit dans les sous-marins qui pendant si longtemps ont occupé ces lieux.



Les grandes structures en forme de " U " inversé - neuf au total - pourront être interprétées de différentes manières :

Elles impliquent symboliquement que la ville de Lorient s'approprie des grands toits des bunkers, qui à partir de maintenant pourront être au service des citoyens.
Elles annonceront par leurs différentes façades médiatiques de métal et de verre les nouveaux usages du programme complexe qui est prévu.
Elles reflèteront la lumière - et même les vues extérieures - vers l'intérieur des cellules - avec un système de miroirs pivotants - comme de grands édifices-périscope.
Elles auront sous leur toit une infrastructure de circulation pour les véhicules et les personnes qui rendront possible l'accès vers les toits.
Elles abriteront les édifices administratifs qui assumeront la gestion du nouveau FUTURONAUTE.
Elles constitueront, enfin, le nouveau lieu d'accès aux bunkers, renversant de cette manière le sens traditionnel de la circulation. On entrera d'abord par les toits et, de là, on descendra à chacune des cellules.

La structure comprendra six assemblages structurels d'acier de 6 mètres de profondeur, supportée par des colonnes d'appui. Les assemblages s'étendent sur 85 mètres : deux poutres vierendeel externes et trois assemblages triangulaires internes. La stabilité sur le plan longitudinal est obtenue par la structure de la porte. La stabilité transversale est obtenue par la structure d'appui avec des joints chevillés aux fondations.

BSM : MENTION DU JURY

Architecte/auteur: Jean-Pierre DURIG & Philippe RAMI  Zurich SUISSE

L'agrandissement interrompu du bunker K4A, un espace clos de toutes parts mais ouvert vers le ciel, constitue la situation initiale de notre projet.Il s'agit là d'un espace extraordinaire et impressionnant qui fait contraste avec les locaux fermés des bunkers.A cet endroit se manifeste, sans que cela soit voulu, la force mais aussi la fragilité de toute l'installation.L'agrandissement interrompu de K4A constitue la base aussi bien de l'urbanisme, de l'art et de l'architecture de notre projet et de l'ensemble de l'installation.La cour ouverte sur le ciel sera reprise sous forme de constructions nouvelles pour les bunkers K2 et K3 et utilisée en plus comme cour d'entrée de l'ensemble de l'installation.

PRESENTATION DU PROJET   

1.Situation actuelle:

les trois bunkers existants K 1, K 2 et K 3 et leur position par rapport à la mer et à la ville sont des témoins de l'histoire très impressionnants et émouvants. A côté de leur dimension historique, les bunkers disposent encore d'un rayonnement spatial et sculptural. Le moment historique et la force sculpturale ne doit pas être amoindrie par la nouvelle utilisation de l'ensemble de l'installation.
 
2.Idée :

Le renouveau doit se manifester aussi bien sur le plan architectural que sur le plan de l'urbanisme. Toute la difficulté réside dans l'élément à opposer aux masses imposantes des bunkers afin d'éviter que cet élément soit ridicule et diminue le rayonnement puissant des bunkers. L'agrandissement interrompu du bunker K IVa, un espace clos de toutes parts mais ouvert vers le ciel, constitue la situation initiale de notre projet. Il s'agit l d'un espace extraordinaire et impressionnant qui fait contraste avec les locaux fermés des bunkers. A cet endroit se manifeste, sans que cela soit voulu, la force mais aussi la fragilité de toute l'installation. L'agrandissement interrompu de K lVa constitue la base aussi bien de l'urbanisme, de l'art et de l'architecture de notre projet et de l'ensemble de l'installation. La cour ouverte sur le ciel sera reprise sous forme de constructions nouvelles pour les bunkers K 2 et K 3 et utilisée en plus comme cour d'entrée de l'ensemble de l'installation.



3.Architecture :

Les quatre cours disposent de caractéristiques différentes et peuvent assumer des tâches diverses. A la différence des bunkers, plutôt massifs, qui ne s'ouvrent en principe que d'un côté, les cours sont ouvertes sur le haut et sur les côtés étroits et procurent ainsi au spectateur et au visiteur une forte impression spatiale dont l'attirance et l'émotion ne seront pas moindres que celles de l'espace intérieur des différentes cellules des bunkers. Les quatre cours permettent de guider les visiteurs en indiquant avec précision l'itinéraire entre l'entrée principale et les différents bunkers. Cela est d'autant plus important qu'à l'origine, aucune entrée n'avait été construite pour les bunkers.

4.Sculpture :

Les nouvelles constructions qui vont s'ajouter à l'installation existante (cette dernière restera visible telle quelle en tant que ruine) sont porteuses de symboles. Ce sont aussi des signes d'espoir pour les habitants, la ville et la région. Les cours, c'est-à-dire les nouvelles constructions, s'appuient sur une forme et un matériau existants, garantie d'une certaine continuité. En même temps, leur forme artistique et abstraite va établir un équilibre par rapport aux bunkers tout en assumant une tâche fonctionnelle. Malgré tout cela, il ne faut pas oublier que les cours, comme d'ailleurs les bunkers, n'ont au fond pas de sens. Les nouvelles cours ainsi que les bunkers sont de ce fait de grandes sculptures que l'on peut aborder et visiter. Les proportions, la situation, les ouvertures et les couleurs des parois intérieures doivent encore être déterminées, ce qui demandera du temps et dépasse le cadre du concours des idées.



5. Urbanisation 1:

Tout le terrain sera nettoyé et débarrassé de toutes les constructions et transformations ultérieures pour ne laisser en place seulement les trois bunkers d'origine, la vieille cour et les trois nouvelles cours.

6. Urbanisation 2 :

Le nouveau quartier au nord de la ville sera déterminé en tenant compte des rues et des limites existantes. Il s'agit pour l'essentiel d'un aménagement en quadrillage qui réagit sur les bords aux orientations directionnelles de l'environnement. Le centre sera formé d'une grande place rectangulaire qui donnera au quartier son identité.

7. Urbanisation 3 :

Le quartier portuaire existant à l'est et le nouveau quartier au nord vont encadrer avec l'installation des quais à l'ouest le secteur triangulaire de la base sous-marine. Entre les bâtiments et les structures urbaines, sont prévus ou planifiés de vastes places, des cours et des parkings.



8. Nouvelles constructions :

La partie des nouvelles constructions sera intégrée dans le nouveau quartier au nord. La façade sud de ce grand bâtiment tout en longueur comprenant des halles de production et des hôtels, formera la clôture nord des parkings. Dans ce secteur se situent également les parkings pour la base sous-marine.

9. Utilisation :

le programme de l'aménagement des espaces prévoit une répartition selon les modèles entre les trois bunkers et la nouvelle construction. A l'exception des hôtels, tous les locaux utilitaires seront aménagés au rez-de-chaussée.

10. Transformations et modifications à l'intérieur des bunkers:

Les bunkers seront débarrassés de tous les ajouts et étages intermédiaires ultérieurs. On dégagera certaines parois et on découpera dans les murs de béton un certain nombre de fenêtres afin de pouvoir organiser de manière rationnelle les locaux annexes à l'usage du restaurant. Dans la partie arrière du hall, on découpera dans le plafond des ouvertures de fenêtres qui seront garnies de verre. Il s'agit là de l'unique intervention dans l'espace du toit. Cela permettra d'améliorer notablement l'apport en lumière du jour dans l'espace arrière du hall. En plus, nous aurons là un rappel et un rapport aux cours ouvertes vers le ciel.

BSM : MENTION DU JURY

Architecte/auteur: James CAMPBELL  Londres

Le projet propose aux visiteurs, depuis un parking en périphérie, un parcours guidé par un monorail qui relie la base au coeur de la ville. Ensuite un petit train fantôme (Ghost Train) prend en charge les visiteurs pour un parcours détaillé de la base. Les cinquièmes façades (toitures) accueillent des équipements liés à l'énergie naturelle (soleil, vent, eau) qui activent le Ghost Train.

PRESENTATION DU PROJET     



La ville de Lorient doit son existence même à la mer et aujourd'hui pourtant, le centre à le sentiment d'être coupé de l'eau ; car elle est physiquement hors de portée et presque toutes les références visuelles à la mer ont été perdues. Le centre de Lorient a été séparé de la mer sur trois côtés, vers l'est par l'arsenal et le port militaire, vers le sud-est par le port de commerce et vers le sud par le port de pêche et la base des sous-marins. Le programme de redéveloppement de l'ensemble de cette zone sud de la ville en plusieurs nouveaux quartiers aux activités particulièrement intenses et variées implique clairement un grand sous-programme de réajustement du centre ville ainsi que de l'autre banlieue plus à l'ouest. Les attraits de l'extraordinaire site redécouvert de Keroman et de ses nouvelles activités culturelles, didactiques et de loisirs ainsi que la recrudescence du commerce dans le voisinage du port de pêche et l'amélioration générale des possibilités d'emploi se traduiront par un enrichissement général de la vie de la ville au fur et à mesure de son ouverture sur l'extérieur et de son retour conscient à la mer.

1- Infrastructure



- Routes
Une nouvelle route sera ouverte sur la N29 afin de désenclaver l'Halioparc et le quartier résidentiel.

- Itinéraires piétonniers et cyclables
Une forte proportion de Lorientais vont et viennent de leur travail, de l'école, etc. à pied, à bicyclette ou par les transports publics. Dans le respect de ces habitudes, un nouvel itinéraire piétonnier et cyclable sera créé afin de relier le port de plaisance du Quai des Indes au port de pêche.
Une passerelle verte jetée au-dessus de la grand' route reliera en particulier une école et une rue commerçante et résidentielle située au nord de la route au port de pêche et au parc situé au-delà vers le sud.
Un nouveau sentier côtier va d'une extrémité du site à l'autre. Le nouveau sentier passera sous la N29 afin de relier la zone de loisir plus en amont sur le Ter.

- Le nouveau monorail
Le monorail reliera le nouveau district à ceux qui le bordent au nord, au nord-ouest (quartier résidentiel le long du Ter) et à l'est (le centre ville).

- Voies d'eau
Les navettes maritimes existantes qui desservent Port Louis se rendront à la base de Keroman en s'arrêtant à la cale de K1 et les visiteurs arrivant avec leurs propres bateaux pourront s'amarrer dans le port de pêche.

- Le train fantôme
Le train fantôme promènera les visiteurs à travers l'ensemble de la base des sous-marins de Keroman.

- Energie et eau
En raison de l'emplacement du site et de l'immensité des toits des bunkers ainsi que du caractère suggestif de leur aspect fondamental, il est évident que le développement doit utiliser autant que faire se peut toute l'énergie mise à notre disposition par le vent, le soleil et la mer.
Des éoliennes couvriront le toit du bunker K1 et, à plus long terme, il serait possible de prolonger cette zone jusqu'à la mer. Des panneaux solaires couvriront le toit de K2 et des panneaux photovoltaïques seront également utilisés. Le toit de K3 recevra un système de toits en forme de tentes qui recueilleront les eaux de pluie dans de grandes citernes.

- Piscine extérieure/intérieure et collecte des eaux de pluie
L'eau est l'élément du toit de K3 ; elle est collectée par un système de tentes dans de grandes citernes qui occupent deux des chambres à explosion puis filtrée afin de remplir les piscines, encore plus grandes.



2- Programme pour la zone d'intervention

2.1 Liens historiques et culturels avec la mer : événements et activités dans la base des sous-marins et sur le port de pêche.

Le but de la promenade dans le train fantôme est de permettre aux passagers de comprendre une partie de l'histoire de l'ancienne base et de saisir des visions éphémères de la riche diversité des activités portant sur l'exercice, le travail ou les loisirs qui toutes se déroulent ici désormais. Elle constitue une façon rapide de se rendre d'un lieu de visite à un autre.

2.2 Allées, parcs et plantations

Bord de l'eau, forêt côtière, parc et canaux

Ce sera un lieu de promenades côtières avec de grands panoramas. Près du pont sur le Ter se trouvera une zone de vie sauvage naturelle où un nombre minimum d'interventions paysagères sera effectué. Le long des planches de bois du sentier côtier pousseront des herbes de bord de mer (miscanthus). Le parc est un grand espace ouvert qui profitera à toute la ville de Lorient. Ce sera un lieu de marche, de contemplation des paysages et de respiration de l'air marin, ce sera un lieu où les enfants pourront jouer au ballon, ce sera un lieu de pique-nique.

Dans la zone plus formelle de ce parc, un réseau de canaux conduit à la mer, ils sont évocateurs des marais salants en arrière de la côte où les canaux se remplissent d'eau de mer à marée haute. Ces canaux constituent un moyen de ramener l'eau dans la ville qui a été séparée de la mer pendant si longtemps.

Dans le port, l'implantation régulière des arbres mettra en valeur la vaste forme circulaire de la route qui définit la zone de la cale. Des arbres seront également plantés du côté du quai.

2.3- L'Halioparc

Ce quartier industriel présente une densification. Il est plus construit, ressemble moins à une agglomération, il est mieux desservi par les transports et plus proche d'un plus grand nombre d'installations de loisirs, adossé au nouveau parc et mieux relié aux quartiers résidentiels par des sentiers piétonniers et des passerelles.

2.4- Quartier résidentiel et hôtel

Un nouveau quartier résidentiel et un hôtel seront créés au bord de l'eau dans le nord ouest du site, qui ne seront pas simplement un dortoir pour les touristes, les visiteurs, les stagiaires et les travailleurs, mais aussi un lieu de vie doté d'un cinéma, d'une bibliothèque, de boutiques, de restaurants, d'une crèche, d'espaces ouverts et de panoramas, etc.

2.5- Le port de pêche

L'activité s'intensifie sur le port de pêche tandis que le quartier devient plus qu'une zone d'entretien pour les bateaux et les passagers venant des ports de plaisance voisins du centre ville de Lorient, de Larmor Plage et de Port-Louis.

3- Réhabilitation des bâtiments existants, flexibilité et typologie des nouveaux bâtiments.

Notre intention est de réutiliser les bâtiments existants dans toute la mesure du possible avec comme objectif la flexibilité de la manière selon laquelle ils seront réhabilités, permettant une réutilisation ultérieure. Le mode de réutilisation des bunkers eux-mêmes respecte la forme dans laquelle ils furent construits, la manière selon laquelle ils ont vieilli et l'état dans lequel ils se trouvent actuellement. Les altérations internes sont effectuées dans l'enveloppe existante plutôt que constituées d'éléments qui leurs sont rapportés. Ainsi la scène et le restaurant qui reposent tous deux sur des cylindres et entrent et sortent respectivement des bunkers K1 et K2 sont des structures indépendantes de leur enveloppe de béton.

BSM : ACCESSIT (HORS CLASSEMENT)

Architecte/auteur: Nicolo PRIVILEGGIO  Milan

Les relations du site à la ville se réalisent à travers des flux multiples : d' activités, de gens, flux temporels et infrastructurels.Le projet propose d' activer un processus créant différentes situations à la fois.Cette réflexion globale sur les flux et sur l' osmose entre la ville et le site de la base inspire le travail d' aménagement interne et externe des bunkers.

PRESENTATION DU PROJET   



La stratégie de conversion de la base des sous-marins tend à déclencher un nouveau système de flux urbains potentiels. Flux d'activités, de personnes, de temps, d'infrastructures : ils ouvrent le site aux habitudes de la vie urbaine. Le projet présenté se propose d'activer un processus de déclenchement de différentes situations dans le temps : non seulement par l'utilisation immédiate d'un espace ouvert aux événements spéciaux, mais aussi en répandant sur le site les habitudes de la vie quotidienne de manière à élaborer une image multiple de la ville de Lorient.

Le port comme condition urbaine

Le site de Keroman est le centre d'un système urbain face au port. Sa spécificité en fait l'occasion de transformer le port en une scène de la vie de tous les jours.



Les flux

Les flux quotidiens passent par la zone et rompent son isolement. Ils vont d'est en ouest, du port à l'intérieur des terres. Certains d'entre eux sont locaux. Les flux induisent la prolifération des programmes : ils répandent une nouvelle condition urbaine vers la côte de Keroman.



Points de programme

Les flux conduisent l'organisation spatiale des activités en fusionnant les éléments des différents programmes et autorisent l'exhibition d'activités qui peuvent faire de Lorient une ville à images multiples.

Situations

Les différents flux définissent la relation spatiale entre les programmes. L'atomisation des programmes se plie à différents modèles spatiaux.

1- Bandes Est/Ouest
2- Tesseras
3- Surface exploitable



1- Bandes Est/Ouest : flux transversaux. Les bandes d'aménagements urbains traversent la zone d'est en ouest. La ligne de transport public, les circuits de pistes cyclables, les boutiques, les hôtels, les résidences, les ateliers, les aires de parking, les terrains de sport font partie intégrante de ces bandes. Un cadre linéaire donne sa forme à la répartition de petits pavillons le long de la bande.

2- Tesseras : filtrage des flux locaux. Les nouveaux bâtiments, tels des tesseras de mosaïque, activent un environnement à usage mixte qui introduit de nouvelles activités dans le paysage industriel existant (ateliers, restaurants, bars à huîtres, boutiques d'accastillage et de sports nautiques, hôtels, terrains de sport, gymnases, etc.). Certains tesseras sont plus grands et intègrent une extension des activités industrielles liées au port de pêche (système halieutique).

3- Surface exploitable : flux aléatoires entre objets. A l'instar d'un grand dock, une surface dotée d'une infrastructure constitue la base d'événements multiples et de configurations spatiales (installations, partie extérieure des activités maritimes et du musée, expo nautique, expositions en plein air, concerts, cirques, marchés, etc.). Les groupes d'activités permanentes sont implantés à proximité des unités techniques de 130 x 30 m qui comportent les installations d'infrastructure et de parking.

Les bunkers deviennent des branchies ouvertes au filtrage de la vie urbaine.

Les murs extérieurs des bunkers sont percés à différents niveaux afin d'y intégrer simultanément : le programme de musée permanent , une suite de domaines et circuits thématiques et le filtrage des autres événements temporaires - manifestations, expositions et des activités urbaines quotidiennes (bars, galerie vidéo, bibliothèque, disco, cinéma, gymnases, librairies, etc.) dans le même espace. Le programme de conversion est fragmenté et mélangé à d'autres aménagements urbains : chacun peut choisir son propre itinéraire : au hasard au rez-de-chaussée, sélectionné sur les rampes, les promenoirs et les passerelles à la rencontre de perceptions spatiales inhabituelles.

sur les 192 projets d'idées rendus 28 ont ensuite été sélectionné, les projets "lauréat", "mention du jury" et "accessit" en font partie voici les 19 autres...

Architecte/auteur:
Walter TRONCHIN - Venise

Toute la monumentalité et l'aspect mystérieux des bunkers sont valorisés par un mur d'enceinte dont la matière précieuse (béton blanc lisse avec incrustations de quartz) contraste avec le monolithisme sombre des trois édifices.Le mur les cache (ils en émergent à peine) autant qu'il les révèle.Chacun d'eux y trouve une identité particulière, en relation avec la zone définie à ses abords (îlots d'activités, plate-forme technique, etc).

Architecte/auteur:
LINE A - Architecture & Urbanisme - Nantes

" Seule la majesté des 3 bâtiments nous intéresse "...Depuis Larmor-Plage, le bloc K3 va sembler se détacher de la côte et devenir une presqu'île, tandis que K1 et K2 émergeront en arrière- plan d'une plage le long des rives du Ter.

Architecte/auteur:
Bernard TSCHUMI - Paris

Nous nous sommes attachés à placer Lorient au centre de la planète bleue, à maintenir à ce programme la dimension planétaire que la base porte en elle, en faisant évoluer son sens.Le Mémorial Mondial de la Mer se dresse à la mémoire des péris en mer.Entre ciel et mer, le voile de résille - en partie ouvert, en partie fermé et translucide - laisse s 'écouler le vent.Il abrite les jardins du souvenir glissé entre les poutres de la toiture du block 3.Visible du large de la ville, les ondulations du monument inscrivent la présence dans la rade de Lorient et au-delà, de ce lieu de mémoire associé aux espaces ludiques et culturels de la mer.

Architecte/auteur:
Platane BERES - PARIS

Le parti du projet est de laisser " brut " comme un " tombeau " les intérieurs des bunkers.Aucun traitement n'est prévu pour les alvéoles.Par contre, des formes courbes et sinueuses, appelées " rubans ", en cuivre,viennent s'enchevêtrer à l'intérieur des alvéoles et accueillent les différentes activités décrites dans le programme.Ces serpentins traversent tous les murs des bunkers, proposant ainsi des points de vues particuliers sur la spatialité des tombeaux intacts.Les toits terrasses des bunkers accessibles par des escaliers monumentaux accueillent des manifestations évènementielles.

Architecte/auteur:
Jean-Marc DERAM - Paris

Les nouvelles formes dialoguent à l'aide d'un langage commun d'échelle mais en prenant le contre-pied des matières et de la masse qu'elles inspirent. Tandis que le blockhaus s'associe à la terre, nous défions les lois de la statique et rendons nos bâtiments excessivement légers et orientés vers le ciel; ceux-ci ont d'ailleurs tendance à couronner l'architecture des blockhaus. Paradoxalement, les nouvelles formes sont issues des événements spatiaux laissés par cette matière épaisse pour en rejoindre l'opposé.Nous les édifions comme si nous tentions d'atteindre un équilibre nécessaire et donc de donner enfin la partie manquante du blockhaus conformément à un programmme génétique jusqu'ici inachevé.

Architecte/auteur:
Roland CASTRO - Paris

En nous fondant sur la structure actuelle du site nous avons imaginé une ville à deux pans : une ville basse , à forte vocation industrielle et une ville haute qui se déploie et monte sur la ville basse en proposant différents types de logements,de l'hôtellerie,des commerces de proximité,un amphithéatre,et un nouveau mode d'habitat de loisirs en ville...

Architecte/auteur:
MEHATS.GRUTTER Hélène & Alexandre - Lausanne (Suisse)

Le projet propose de compacter l'urbanisation future sur les bunkers pour libérer les sols et offrir des espaces ouverts végétaux et minéraux : les champs ouverts : un découpage en mosaïque des sols poreux et imperméables, minéraux et végétaux.Des lignes végétales soulignent cette structuration.Le bloc K3 devient une île, porte maritime du site, reliée à la terre par une passerelle.

Architecte/auteur:
Jeremy EDMISTON & Douglas GAUTHIER - New-York

La " construction " du sol est l 'élément central du projet : un sol actif, habité, à la surface contrastée, supporte des points de vue diversifiés et des liaisons fonctionnelles. Plus qu'une surface, le sol est une bande épaisse qui cultive l'ambiguité entre naturel et construit, il est constitué de rampes alternées, paysagées ou construites. Par contraste, la netteté des silhouettes des bunkers est magnifiée.

Architecte/auteur:
Naoko NISHIMOTO - Tokyo (Japon)

L' idée directrice de ce projet est de redonner une vraie qualité urbaine au site au point de vouloir transformer les bunkers en véritables îlots urbains.L'intention d'intégration urbaine opère sur les notions d'interface, de séparations et de connections. Le travail sur les formes construites, sur les espaces publics ou interstitiels, sur les circulations et sur les points de densifications, est pensé comme par calques superposés, indépendants les uns des autres, tant conceptuellement que dans le temps. La qualité urbaine est donnée par la création d'îlots qui enveloppent l'existant , définissent une trame viaire à une échelle de ville et irriguent l'intérieur des bunkers.

quelques photos trouvées sur le net

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http://img503.imageshack.us/img503/2183 … oir2gq.jpg

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