STIF, RATP, SNCF, RFF, SGP - Politique des transports en commun en IDF

Le plus lourd n'est pas forcément le creusement du tunnel. L'ensemble des infrastructures à mettre en place ont été très longues et le sont encore pour certains puits, mais finalement le creusement du tunnel s'avère "plus rapide" que prévu avec des pointes à 32 mètres par jour au lieu des 10/18 annoncés initialement. Donc, l'échéance dépend en grande partie de la nature du terrain, et pour le moment, malgré le Covid, le projet n'a que quelques mois de retard. Quant aux nouvelles gares, Nanterre est très avancée, le CNIT suit sont rythme avec une grande constance et la porte Maillot va voir le tunnelier de l'autre côté en début d'année. Dans tous les cas, à moins d'une autre catastrophe, le calendrier devrait être respecté à quelques mois près...

Voici une vidéo provenant de la web TV du journal L'Humanité dans laquelle il est question de la part des transports dans la Métropole du Grand Paris :

https://www.humanite.fr/videos/agora-de … ris-698011

En revanche, il y aura encore du retard sur les chantiers de prolongement des lignes 4 et 12 en 2021 ! Les usagers devront prendre leur mal en patience...

https://www.railpassion.fr/transports-u … ongements/

L'application mobile Vianavigo change de nom pour cette année 2021 : elle s'appelle désormais Île-de-France Mobilités et innovation : le passe Navigo est dorénavant chargé via les smartphones !

https://www.iledefrance-mobilites.fr/ac … igo-iphone

Je pense qu’au contraire il faudrait revenir au pass navigo par zone et augmenter le tarif de base afin de dégager des marges de manœuvres pour IDFM. En contrepartie le réseau devrait être impeccable comme celui de Londres.

Le plus efficace serait un système à la londonienne où l’on valide et paie directement avec sa carte bleue.

Le Tribunal Administratif de Paris a donné sa décision ce 29 janvier 2021 : les travaux du CDG Express, censé relier l'aéroport de Roissy à la Gare de l'Est ont été suspendus !

https://www.lejournaldugrandparis.fr/cd … s-travaux/

Près de Quimper, Bluebus produit ses propres batteries, un cas unique en Europe



On voit dans le reportage l'assemblage d'une partie des 159 Bluebus 12m de seconde génération commandés par IDFM pour la RATP !

Dernière modification par HLZ317 (14-02-2021 21:43:00)

nyc971 a écrit:

La RATP commence à perdre le monopole du marché des transports en commun en IDF ! En effet, l'organisme se prépare à affronter la concurrence !

https://www.lagazettedescommunes.com/72 … ncurrence/

La RATP n'a jamais eu de monopole des TC en IDF...

Artemis Fowl a écrit:

Toutefois, en ce que les transports sont une activité de réseau avec un coût marginal infiniment décroissant, il est totalement absurde de les libéraliser ou d'apporter de la concurrence. Ce qu'il faudrait serait un monopole d'un opérateur public pour l'ensemble de la région parisienne...

Le problème du monopole c'est qu'on ne connait pas le vrai coût du transport
exemple : le monopole te dit qu'il lui faut 1 million d'euros par an pour exploiter une ligne de bus comment savoir si ca lui coute 500000€, 800000€ ou 1 million ?
Comment savoir s'il fait réellement des efforts pour maintenir le coût d'exploitation.
Je ne parle même pas du personnel si le monopole pratique de fortes marges on n'est même pas sur que ca retombera sur le personnel...qui coincé ne peut pas aller voir ailleurs si l'herbe est plus verte.

Il suffit de voir le combat Alstom vs Bombardier-CAF ... y'a 700 millions d'euros d'écart entre les 2 offres pour le MI20 du rerB, est-ce Bombardier-CAF qui sous évalue ou est ce qu'Alstom tente de se gaver sur le dos du contribuable ?

La concurrence te force à ne pas être trop gourmand sinon tu ne remportes aucun contrats et si tu es "trop généreux" pour gagner ton contrat, tu ne pourras pas l’exécuté correctement donc tu perds la confiance pour les contrats suivants. En théorie ca permet de se rapprocher d'un coût suffisant pour que l'exploitant soit rentable sans ruiner le contribuable-usager.

Et non les coûts ne sont pas infiniment décroissant, pour cela il faudrait que toutes les lignes aient les mêmes caractéristiques permettant d'avoir le même matériel roulant et le même type de personnel, le même type d'organisations et le même type de maintenance, c'est loin d'etre le cas que ce soit pour le bus, le tram, le métro et les trains.

Artemis Fowl a écrit:

Toutefois, en ce que les transports sont une activité de réseau avec un coût marginal infiniment décroissant, il est totalement absurde de les libéraliser ou d'apporter de la concurrence. Ce qu'il faudrait serait un monopole d'un opérateur public pour l'ensemble de la région parisienne...

Disons que la situation actuelle n'est pas satisfaisante. La RATP n'est pas la régie d'IDFM mais l'opérateur obligatoire sur lequel IDFM a donc difficilement prise. Sa marge est supérieure aux standards du secteur et sa productivité perfectible.
Donc soit on la transfère à IDFM (ce qui n'est pas l'idée suivie aujourd'hui par l'Etat), soit on ouvre à la concurrence.

Bilo a écrit:

Mo95 a écrit:

La RATP n'a jamais eu de monopole des TC en IDF...

Si si, Paris + Petite couronne (hors réseau national ferroviaire).

Paris et sa petite couronne ce n'est pas l'Ile de France ... et en petite couronne il y a d'autres opérateurs de bus comme la Strav(Transdev) et son réseau dans le val de Marne.