STIF, RATP, SNCF, RFF, SGP - Politique des transports en commun en IDF

bretonaparis a écrit:

nyc971 a écrit:

La RATP vient de publier les résultats de ses comptes semestriels et ils sont au vert ! L'organisme de transports publics de la région parisienne renoue avec les bénéfices.

https://www.ville-rail-transports.com/p … benefices/

Au vert ? vite dit !
La dette de la RATP s'élève à 6,5 Milliards et augmente encore de 30M€... on verra en fin d'année.

Je ne suis pas fin économiste, mais si la dette est passée de 6500 millions à 6530 millions d'euros, elle a augmenté de 0.46% alors que l'inflation 2024 a été de 2.0% (chiffres INSEE), cela signifie concrètement que la valeur de la dette a diminué.

Le montant de la dette n'est en soi pas le seul critère à regarder ; il faut le comparer au capital de l'entreprise.
En l'occurrence, si je ne dis pas de bêtise, le capital de la RATP est quelque part entre 5 et 6 Mds €, soit légèrement en dessous de la dette. Ce n'est pas terrible, mais loin d'être catastrophique.

De manière générale, une dette qui sert à investir (et donc, en théorie, à augmenter la valeur de l'entreprise et générer plus de revenus par la suite) n'est pas une mauvaise dette. Ce qui est mauvais, c'est la dette qui sert à couvrir des frais de fonctionnement et des frais financiers (comprendre : s'endetter davantage pour payer les intérêts de sa dette). Normalement, ces frais doivent être couverts par les revenus de l'entreprise.

Et dans un monde idéal, une entreprise doit avoir une dette plus faible que son capital pour se laisser la possibilité de s'endetter pour passer une crise (par exemple covid) ; dès que la crise est passée, une entreprise gérée sainement doit se désendetter pour revenir à un taux d'endettement acceptable.

Bien évidemment que la dette n'est pas le seul critère.
Ce qui est gênant c'est l'effet d'annonce associé à ces résultats et retenue par les médias  :
"La RATP renoue avec les bénéfices donc tout va bien " alors qu'en parallèle, en valeur absolue, la dette de l'entreprise augmente. Ce qui est complétement illogique.
Je trouve que cela est trompeur et cafouillant, surtout en ce moment où on nous explique qu'il faut que l'état cherche à de désendetter (pour rappel la dette de l'EPIC RATP est une composante de la dette de l'état).

De plus, la RATP ne fait plus d'investissements en direct sur son périmètre historique puisque c'est IDFM qui finance intégralement tous les projets d'infrastructures, les achats de MR..., à l'euro près...
C'est l'objet du contrat de performance entre la RATP et IDFM signé en juillet.

Même chose pour les activités sous délégation.

Bref, c'est pas logique du tout.

Il y aurait 9 candidats pour diriger la RATP: F. Durovray , C. Beaune, A. Pannier-Runacher, J-C Combe, T. Dallard, J-F Monteils, F. Baverez, C. Waysand et B. Angles :
https://www.latribune.fr/article/transp … ean-castex

Mauvaise nouvelle pour les usagers des transports collectifs en IDF : le passe Navigo mensuel va coûter plus cher en 2026, puisqu'il passera à 90,80 euros, soit 2 euros de plus qu'en cette année 2025 qui touche presque à sa fin ! Le passe Navigo annuel, il passera à 998,80 euros, soit 22 euros de plus que cette année. Quant au tarif de l'Imagine R, il reviendra à 393,30 euros.

https://presse.iledefrance-mobilites.fr … ementaire/
https://www.lesechos.fr/industrie-servi … 26-2201439
https://www.leparisien.fr/info-paris-il … AP23VQ.php
https://www.france24.com/fr/info-en-con … os-en-2026

Voici un tableau illustrant qui paie le passe Navigo (particuliers, entreprises, collectivités, etc.) :

Les touristes paient 13€ pour les tickets aéroport.
IDF mobilités est une des seules compagnies du continent qui facture un mois entier pour un abonnement du 14 au 30 du mois en cours.
Pour une utilisation du 14/01 au 12/02, c'est 61 jours qui seront facturés, en toute logique. Ailleurs sur le continent ce ne sera qu'un mois.
En bonus : si dans cette hypothèse on a du utiliser les transports le début janvier, ce sera :
- 1 Navigo Liberté pour chaque utilisation
- 1 Navigo mois, activé le 14/01, avec facturation rétroactive depuis le 01/01, même si il était désactivé.
-> Une double facturation pour les trajets réalisés avant l'activation.
Dans tous les cas, avec l'apparition d'une seule zone, faire 5 arrêt en métro ou traverser l’Île de France en RER coute le même prix...
Ce serait bien d'intégrer au graphique ces pratiques commerciales douteuses voire frauduleuses pour récupérer de l'argent...

Le graphique  laisse penser que les entreprises payent 136,69 de versement mobilité... en plus des 90,80 euros de "reste à charge".

Ce serait bien d'intégrer au graphique que ce reste à charge (qui n'est pas payé par tout le monde) est payé pour la moitié par les employeurs des salariés. Je serais donc intéressé (ou effrayé) de voir ce que ça coûte d'employer quelqu'un...

Et bien, je dirais 136,69 + 45,40 € par mois, en moyenne. 🤔 
en plus de la paye brute du salarié,  du remboursement de ses frais professionnels et des charges patronales.
Pour plus de détails :  https://www.urssaf.fr/accueil/employeur … ilite.html

Même si elles remboursent la moitié du prix "public" du navigo à leur salariées, les entreprisent préféront sans doute que le prix dont elle payent 50% augmente plutôt que le versement mobilité dont elle payent 100% (d'autant que tout le monde n'est pas salarié).

Vous ne comptez pas les 33 euros que portent les collectivités. Lesquelles sont financées par nos impots (entreprises sans doute en fonction de la masse salariale, et particuliers en fonction notamment des revenus)

florent92 a écrit:

Je serais donc intéressé (ou effrayé) de voir ce que ça coûte d'employer quelqu'un...

A peu près le double de son salaire net, alors un navigo de plus ou de moins...

Attention, si vous prenez les transports en IDF, attendez-vous à des perturbations jusqu'en janvier 2026! Il y aura des fermetures de certaines stations et des interruptions de trafic, de même que des services de remplacement par autobus. Voici les lignes de métro, RER, tramway et du Transilien qui sont concernées par ces dernières :

Métro :
- Ligne 1

Tramway :
- Ligne T1
- Ligne T2

RER :
- Ligne C
- Ligne D

Transilien :
- Ligne R

https://www.be.com/actualites/perturbat … 37526.html

Et voici une image de la rame de la ligne 1 du métro parisien concernée par ces perturbations de trafic :

Pour le réveillon du Nouvel An, les transports publics seront gratuits dans l'ensemble de la région parisienne. Donc si, vous voulez terminer 2025 en beauté et démarrer 2026 sur les chapeaux de roue, profitez-en ! Mais attention, le service sera cependant limité. Voici les différents lignes de métro, RER, Transilien et de tramway qui seront gratuites et les stations qui seront desservies pour le passage à la nouvelle année :

Métro :
- Ligne 1 : Château-de-Vincennes, Nation, Gare-de-Lyon, Bastille, Châtelet, Concorde, Franklin-D.-Roosevelt, George V, Charles-de-Gaulle/Etoile, Porte-Maillot, Pont-de-Neuilly et Grande-Arche de La Défense
- Ligne 2 : Nation, Père-Lachaise, Belleville, La Chapelle, Barbès-Rouchechouart, Anvers, Pigalle, Place-de-Clichy, Charles-de-Gaulle/Etoile et Porte Dauphine
- Ligne 4 : Bagneux/Lucie-Aubrac, Mairie-de-Montrouge, Porte-d'Orléans, Denfert-Rochereau, Gare-Montparnasse, Saint-Michel, Châtelet-Les Halles, Strasbourg-Saint-Denis, Gare-de-l'Est, Gare-du-Nord, Barbès-Rouchechouart et Porte-de-Clignancourt
- Ligne 6 : Nation, Bercy, Place-d'Italie, Denfert-Rochereau, Gare-Montparnasse, Cambronne, La Motte-Picquet-Grenelle, Bir-Hakeim, Trocadéro, Kléber et Charles-de-Gaulle-Etoile
- Ligne 9 : Mairie-de-Montreuil, Porte-de-Montreuil, Nation, Oberkampf, Strasbourg/Saint-Denis, Grands-Boulevards, Havre-Caumartin, Saint-Augustin, Franklin-D.-Roosevelt, Alma-Marceau, Trocadéro, La Muette, Porte-de-Saint-Cloud et Pont-de-Sèvres
- Ligne 14 : toutes les stations seront desservies, excepté l'aéroport d'Orly.

RER :
- Lignes A et B : toutes les gares seront desservies
- Ligne C : toutes les gares seront desservies sauf celle de Pont-d'Alma ainsi que la branche Ermont-Eaubonne
- Ligne D : toutes les gares seront desservies excepté les branches Corbeil-Essonnes - Malesherbes et Corbeil-Essonnes - Melun
- Ligne E : les usagers désireux de se rendre vers le terminus de Chelles-Gournay pourront embarquer dans les gares de Gare-de-l'Est, Rosa Parks, Noisy-le-Sec ou Bondy, mais pas à Magenta

Transilien :
- Lignes H, J, L, N et P : toutes les gares seront desservies
- Ligne R : la branche Melun - Montereau via Moret - Veneux-les-Sablons sera la seule desservie

Tramway :
- Ligne T4 : toutes les stations de l'axe Bondy/Aulnay-sous-Bois seront desservies

https://paris.evous.fr/se-deplacer/tran … nvier.html

Et voici une station décorée pour l'occasion :

Un plan "horizon 2035" trouvé sur le compte twitter de la RAFP (Régie Autonome des Faux Plans 😆) qui reprend l'ensemble des projets de transport en IDF

https://x.com/rafp_off/status/2006116966898036840

Qui dit nouvelle année, dit forcément nouveautés et changements en matière de transports collectifs en région parisienne ! Et 2026 ne devrait pas déroger à la règle, puisqu'il y en aura plusieurs. Les voici :
- Le tarif du passe Navigo va augmenter, puisqu'il passera de 88,80 euros à 90,80 euros, soit une hausse de 2 euros ;
- La navette Roissybus va cesser son service et sera remplacée par la nouvelle ligne 9517, qui ralliera Paris intra-muros à l'aéroport CDG via Saint-Denis - Pleyel. Il sera en revanche, toujours possible d'emprunter le RER B pour s'y rendre ;
- La ligne 18 du Grand Paris Express sera mise en service à partir d'octobre prochain. Ce sera plus précisément le tronçon compris entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay. Par la suite, ce sera celui compris entre l'Aéroport d'Orly et Massy-Palaiseau qui sera mis en service à son tour courant 2027 et enfin, celui compris entre Christ de Saclay et Versailles-Chantiers en 2030 ;
- Le ticket en carton t+ sera supprimé définitivement pour être remplacé par le service Navigo Liberté +, les titres sur smartphone ou encore les passes rechargeables Navigo Easy. A noter que ces tickets seront toutefois acceptés pour se déplacer sur leur périmètre respectif d'utilisation jusqu'en juin prochain selon IDF Mobilités. Mais à compter du 1er mai, ils ne seront plus acceptés dans les bus et tramways, puis dès le 1er juin, ils le ne seront plus sur le réseau ferré, sauf à destination des gares hors IDF ;
- Le Tzen 4 sera mis en service dans l'Essonne (91) en ce mois de janvier ;
- Des lignes de cars express seront mises en service dans le courant de cette nouvelle année (9517 entre Argenteuil et Roissypôle, 9513 entre Cergy-Préfecture et Argenteuil via Sannois ou encore la ligne express Evry-Fontainebleau).

Voici une image du passe Navigo :


Comme le Roissybus disparaît, voici une image souvenir de cette navette :


Voici une des futures rames de la ligne 18 du GPX qui seront mises en service à compter d'octobre prochain :

LA RÉVOLUTION DES TRANSPORTS CONTINUE EN 2026

Publié le 29 Décembre 2025

La révolution des transports en commun se poursuit en 2026 : de nouvelles lignes, de nouveaux trains, RER, métros, tramways et bus, des usages simplifiés pour se déplacer. C'est une priorité constante d'Île-de-France Mobilités, qui continue de moderniser son réseau, avec comme objectif d'être le réseau de transports le plus moderne du monde à horizon 2030. Retour sur les principales nouveautés qui vont changer la vie et les conditions de transport de millions de voyageurs franciliens.   

Des nouvelles lignes pour mieux mailler le réseau
L'année 2026 sera marquée par l'ouverture de la première des quatre nouvelles lignes attendues (15, 16, 17, 18), avec la mise en service en octobre 2026 de la ligne 18 entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay. Elle concrétise la réalisation des nouvelles lignes du métro francilien et va offrir de nouvelles possibilités de déplacement sur le plateau de Saclay, grâce à la correspondance avec les RER B et C, le T12 et la ligne V.

Côté bus, la ligne Tzen 4 est attendue en janvier 2026 entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes. Cette ligne de bus à haut niveau de service remplacera l'actuelle ligne 402 et viendra proposer aux Essonniens une solution plus directe et rapide pour se déplacer dans le département. La ligne sera dotée de bus capacitaires (bi-articulés de 24m), propres et innovants (100% électriques et rechargeables en 5min), une première mondiale.

Du côté des cars express, plusieurs lignes vont être créées :
La ligne 9513 (janvier 2026) entre Cergy-Préfecture et Argenteuil via Sannois et Franconville, permettant de relier les deux pôles en 45 minutes, avec un car toutes les 15 minutes en heures de pointe et un service 6 jours sur 7 de 5h30 à 22h30 (20h35 les samedis).
La ligne 9514 (janvier 2026) entre Cergy-Préfecture et Chars via Osny, Cormeilles-en-Vexin, Frémécourt et Marines, avec des cars de 6h à 20h et un car toutes les 30 minutes.
La ligne 9517 (mars 2026) entre Argenteuil et Roissypôle en passant par Saint-Denis Pleyel, en remplacement du Roissybus. Cette ligne permettra aux touristes et voyageurs d'accéder plus rapidement à l'aéroport de Paris Charles-de-Gaulle en évitant les congestions dans et aux portes de Paris, et en bénéficiant de la correspondance avec la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel.
La ligne express Evry-Fontainebleau (mars 2026), avec comme objectif de relier plus directement et plus simplement le bassin de Fontainebleau, le pays de Bière, le secteur de Ponthierry et le pôle d'emplois et universitaire d'Evry.
Des renforts d'offre partout où cela est nécessaire

Il y a quelques jours, Île-de-France Mobilités a annoncé de nombreux renforts d'offre sur les lignes de trains, RER, métros et bus, notamment sur les lignes 5 et 11 du métro, sur les RER B, C et D, ou encore sur la ligne H. Des renforts d'offre sont également annoncés sur le bus, avec 15 % d'offre supplémentaire dans le Vexin, ou encore la nouvelle ligne N72 pour prendre le relai du Câble 1 la nuit. Par ailleurs, l'offre de bus sera restructurée et renumérotée en août 2026 sur les lignes de bus du secteur de Saint-Germain-en-Laye et de Val Parisis pour mieux répondre aux attentes des usagers

Mais l'offre est également renforcée sur le vélo, avec la mise en œuvre de la deuxième génération de Véligo dès le 5 janvier 2026, ce qui se traduit par plus de vélos disponibles à la location (30000 vélos), et plus de modèles (19 modèles), dont des vélos pliants, mécaniques, cargos et un nouveau vélo à assistance électrique. L'année 2026 sera également marquée par les nouvelles maisons du vélo pour promouvoir l'offre Véligo et inciter les Franciliens à découvrir ce mode de transport. Dès janvier 2026, trois premières Maisons du Vélo ouvriront à Ermont-Eaubonne (95), Juvisy (91) et Croix de Berny (92), suivies d'Aulnay-sous-Bois (93), Maisons-Alfort (94), Évry-Courcouronnes (91), Houilles-Carrières (78) au printemps, Cergy-Préfecture (95) à l'automne et Palaiseau Polytechnique (91) en fin d'année.

Enfin, sur le covoiturage, Île-de-France Mobilités lancera en janvier son nouveau service de covoiturage sur réservation, avec un opérateur unique pour le service de covoiturage en Île-de-France. A cela s'ajoute de nouvelles lignes de covoiturage actuellement en cours de finalisation.

De plus en plus de nouveaux trains, métros et tramways
La livraison de nouveaux matériels roulants déployés sur le réseau s'accélère. Après avoir mis en service près de 120 métros et trains neufs ou rénovés en 2025, 156 métros, trains, RER ou tramways neufs ou rénovés doivent être mis en service sur le réseau francilien, soit plus de 1550 depuis 2016. Dans le détail :

Sur le métro, le MF19 continuera d'être déployé sur la ligne 10 au cours de l'année, et sera également déployé en décembre 2026 sur la ligne 7bis. Les essais du MF19 sur la ligne 13 vont également démarrer en 2026 sur la ligne 13, dans l'optique d'un déploiement commercial des nouvelles rames en 2027. Par ailleurs, 10 métros neufs sont attendus sur la ligne 18 pour son inauguration.
Du côté des RER et trains, 60 RER NG sont attendus sur la ligne E, ce qui mettra définitivement fin aux MI2N de la ligne au dernier trimestre 2026. A cela s'ajoute 7 Région 2N pour la ligne R, afin d'améliorer la qualité de service et la fiabilité de la ligne.
Sur le tramway, les deux dernières rames TW20 sont attendus pour la ligne 1, et des nouvelles rames issues de la transformation de rames issues des lignes T7 et T8 seront transférées sur la ligne 2.

La dématérialisation de la billettique avance
Après leur retrait progressif du réseau de vente (automates et guichets), les tickets cartons vont définitivement disparaître en 2026. En mai, il ne sera plus possible d'utiliser et de composter un titre cartonné à bord de l'ensemble des lignes de bus en Île-de-France. En juin, ce sera au tour de l'ensemble du réseau ferré (métro, RER, lignes de train).

Quant au ticket d'accès à bord, il sera remplacé par la carte bancaire d'ici fin 2026 sur l'ensemble du réseau de bus de Paris et de la petite couronne, pour faciliter l'achat de titre de dépannage pour les usagers occasionnels. En parallèle, les résultats de l'étude sur la mise en place de solutions de validation par carte bancaire pour le réseau ferré seront rendus d'ici avril 2026.

Par ailleurs, Île-de-France Mobilités travaille sur la dématérialisation des supports restants, a commencer par le Navigo Annuel, attendu au printemps 2026, ainsi que les titres de transports interrégionaux d'ici la fin d'année pour les voyageurs qui se rendent dans les gares hors Île-de-France desservis par les lignes franciliennes.

De plus, d'ici la fin de l'année, il sera également possible d'acheter et stocker des titres de transports sur Google Wallet, comme pour Apple.

Une meilleure qualité de service pour les usagers
Dès janvier, Île-de-France Mobilités lance trois nouveaux services régionaux pour simplifier la vie des usagers : le numéro unifié, pour simplifier la relation voyageurs et orienter les usagers vers le bon service, une plateforme centralisée pour les objets trouvés sur l'ensemble du réseau, et enfin un agent IA sur le site d'Île-de-France Mobilités pour mieux guider les usagers au quotidien.

La qualité de service sera également au cœur des priorités d'Île-de-France Mobilités sur le nouveau marché PAM, attendu pour septembre 2026, tout comme sur les lignes de bus, qui seront toutes passées en délégation de service public avec les deux derniers lots de Paris intramuros qui basculeront en novembre 2026. Par ailleurs, la ligne L sera également la première ligne de train à basculer en DSP, et sera opérée à partir de décembre 2026 par SNCF Voyageurs Cœur Ouest Île-de-France.

Cette bascule en DSP sera par ailleurs l'occasion de déployer 500 agents de sécurité privée dans chaque DSP en plus des forces de l'ordre, des agents du GPSR, ainsi que des réservistes opérationnels, à la suite des deux conventions signées par Île-de-France Mobilités pour 10 000 journées de patrouilles supplémentaires.).

Une transition énergétique des bus qui se poursuit
En 2026, 10 Centre opérationnels bus (CoB), indispensables pour permettre la livraison puis la circulation de nouveaux bus et cars propres, seront convertis au biométhane ou à l'électrique. Et les commandes de nouveaux bus ne s'arrêtent pas : 2000 bus supplémentaires vont être commandés. Près de la moitié de flotte aura été convertie (soit près de 5 000 bus et cars sur 10 500 au total).

Enfin, d'ici avril 2026, la quasi-intégralité des bus et autocars qui roulent encore au carburant diesel seront tous alimentés en HVO (biocarburant).

https://presse.iledefrance-mobilites.fr … e-en-2026/

Bonjour tout le monde,

avez-vu que les dernier plan de métro Idf Mobilité incluent désormais :
- Cdg Express
- le prolongement ouest du RER E vers Mantes la Jolie
- la ligne 18 Orly-Versailles
- les ligne 16 et 17 arrivant à Pleyel

https://eu.ftp.opendatasoft.com/stif/Pl … ION_GF.pdf
https://eu.ftp.opendatasoft.com/stif/Pl … /METRO.pdf

IDF Mobilités a dévoilé, à la mi-octobre 2025 son calendrier de mise en concurrence des lignes ferroviaires n'appartenant pas à la RATP pour l'année 2026 et qui font néanmoins partie de son périmètre. Dans celui-ci, il est notamment prévu le découpage géographique des lots, la cohérence d'exploitation ainsi que le matériel roulant.

https://www.railpassion.fr/transports-u … de-france/

Voici ici, en exemple, une des lignes ferroviaires gérées par IDF Mobilités, mais ne faisant pas partie du périmètre d'action de la RATP : la ligne T11 qui rallie Le Bourget à Epinay-sur-Seine (93) :