Métropole Européenne de Lille - Transport en commun

Pour revenir vite fait sur le dépose-minute d'Euralille... C'est une situation provisoire, le temps que le quartier se densifie!

Sinon par rapport au V'Lille, de source sûre, il n'y aura que très peu d'évolutions à Lille même. Même en ce qui concerne les bornes avec CB. La logique aujourd'hui est d'inciter les gens à s'abonner.

Petite question existait-il un tracé pour une troisième ligne de métro?

Yep, il en existait un qui reliait Comines à Ronchin en passant par Quesnoy-Sur-Deûle, Wambrechies, Saint-André et Lille (on se rend compte que la liane suit ce tracet). J'essaie de m'imaginer à quoi aurait pu ressembler cette partie de la métropole si cette ligne avait vu le jour...

Il aurait aussi du y avoir une 4ème ligne qui passait par le sud de Lille. Notamment à Wattignies, Haubourdin...

Lemitchelli a écrit:

Il aurait aussi du y avoir une 4ème ligne qui passait par le sud de Lille. Notamment à Wattignies, Haubourdin...

En réalité, la ligne 4 devait se situer dans le versant Nord-Est de la métropole et relier Hem à Tourcoing via Wattrelos et Roubaix Eurotéléport .

Sur le schéma directeur :
La ligne 2 peut être prolongée d'un côté jusqu'à la gare de Pérenchies et de l'autre jusqu'à Mouscron
La ligne 1 peut être prolongée du CHR jusqu'à Wattignies.

Pour le dépose-minute à Euralille, je suis également d'accord sur le fait que l'aménagement est surprenant. Normalement, sur un dépose-minute, on ne se gare pas. On s'arrête juste pour déposer les passagers et on part dans la foulée !

A l'aéroport de Lesquin c'est assez bien fait. Une seule voie, impossible de doubler, et quand on s'arrête trop longtemps, on bloque tout le monde derrière donc la régulation se fait naturellement entre automobilistes sans possibilité d'abuser.

Un peu plus de précisions concernant la nouvelle billiètique.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Metr … e-ca.shtml

Avoir une carte de transport pour payer même le taxi ça c'est cool !
Puis faut qu'ils pensent aussi à l'avenir car bientôt ça sera la réalité de tout faire avec son portable.

Après quatre mois de service, la Corolle est en train de trouver son public, à Ronchin comme ailleurs

Quatre mois après la mise en service de la Corolle, la nouvelle ligne de bus métropolitaine reliant le CHR à Villeneuve-d'Ascq en traversant, notamment, Ronchin, Faches-Thumesnil et Lezennes, le bilan est encourageant. [...]

Source : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Vill … olle.shtml

Votre téléphone dira quand le bus passera, à la minute près

Transpole pense à ses usagers technophiles. Attendue au premier semestre 2012, la version 2.0 du site internet Transpole, optimisé pour les smartphones, intégrera des informations trafic en temps réel. En clair, vous pourrez savoir, en quelques « tapes » sur téléphone tactile, l'heure exacte (et non plus théorique) à laquelle passera votre bus. Une prouesse rendue possible grâce aux puces GPS qui équipent la flotte des bus Transpole.

Jusqu'à présent, ces informations étaient exploitées par le PC de Transpole et diffusées uniquement sur les abribus flanqués d'un écran d'information. « La multiplication des smartphones permet de déporter ces informations en temps réel directement dans la poche de l'utilisateur », se félicite Sylvain Crampon, chef de projet chez Transpole. Le service sera disponible au premier semestre 2012. [...]

Source : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Metr … sser.shtml

Et une vidéo de Lille Métropole datant du mois de septembre :

Bonjour à tous,
Je vous invite à débattre un peu sur ma vision des transports en commun de la métropole. Vous m'avez surement lu en train de pester sur les choix qui ont été fait lors de la prolongation du métro 2. Comme j'avais une petite heure à perdre j'avais envie de vous faire partager un peu comment je vois les choses et pourquoi selon moi les TC lillois sont certes corrects mais loin d'être optimaux. Ce que je présente est une vision utopique qui balaie plein de contraintes techniques dont je n'ai pas connaissance. Mais les remarques sont les bienvenues :D


Secteur Lille



Premièrement je ferai une troisième ligne de métro, même si tous mes collègues me disent que le tramway c'est tendance c'est cool que ça redessine une ville et en plus ça montre au habitants qui ont voté pour moi que j'ai bossé pendant mon mandat, je suis un élu (de droit divin) qui connait ma ville et qui utilise le TC quotidiennement. Je me suis donc rendu compte que le tramway n'est vraiment efficace que dans de grands boulevards rectiligne qui passent par des endroits stratégiques (cad des gares ou des pôles d’échange). Petit Gmaps  et je me rends qu'on a pas trop trop ça à Lille, mahlich comme on dit chez moi je vais faire un métro, en plus comme c'est nous qui l'avons inventé c'est la classe. Bon on a dit gare, pôle d'échange, secteur dense et stratégique.
Bim on a une ligne Gare de Ronchin -- Croisé Laroche
Secteur dense : toute la ligne avec notamment La Madeleine qui est enfin desservie, le secteur Saint-Sauveur.
Secteur indispensable: le Vieux-Lille , le Champs de Mars, Saint-Sauveur, Solferino-Nationale
Correspondance : Gare TER de Ronchin, Gare TER Porte de Douai, Metro 2 Porte de Douai, Metro 1 Republique, Tram R & T Croisé Laroche.

Avantage : Le centre de Lille est quadrillé , accés facile au vieux Lille pour le secteur Rbx-Tcg grace à la correspondance Croisé- Laroche.
Inconvénients: Tout doit être sous terre et puis elle zig zag beaucoup cette ligne...
J'en profiterai pour couvrir le perif au niveau du jardin des plantes pour rendre accessible ce très bel endroit qui est très largement méconnu.

Concernant la Ligne 1 je la prolongerai jusqu'à Lille sud en passant par EuraSanté mais je connais moins ce secteur donc besoin d'aide... Et aussi un nouveau terminus au Grand Stade.

La Ligne 2? Le grand changement ! Pas de metro à coté d'une golf ou au milieu des champs pardi ! Perso mon terminus je le ferai à proximité du magnifique parc du Heron du LaM et des entreprises du secteur.

Secteur Lille- Sud :



Comme je l'ai dit je connais moins bien ce secteur et ses problématiques, mais pour moi Porte des Postes est une pole d'échange naturel et un futur pole d'attractivité en puissance. Pour desservir la banlieue et la campagne rien de tel qu'un TER avec des fréquences assez élevées le matin et soir (voir Tram-train) je connais mal la configuration des lieux . Puis voir où on pourrait coller la 3eme gare de Lille et assembler tout ça.
Enfin RER ou Tram-train qui irait direction Douai et Lens.


Secteur Roubaix-Tourcoing:



Ca par contre c'est mon secteur, je connais mieux. Et  tout change !
Pas de métro des Près jusqu'à Eurotéléport ! NON !
Par contre la Ligne 4 du métro ira de Roubaix Av Motte (l'Usine) en passant par la place de Fraternité jusqu'à la Gare de Mouscron.
J'en profiterai pour faire passer la métro dans la rue de l'Epeule et non pas dans un carrefour où il y a 2 terrains vagues à 200 métres à la ronde. Cela permettrai de desservir le Colisée , Nausicaa, le marché et les commerces de l'Epeule.
Puis aussi mais c'est pas indispensable à mon gout je changerai le trajet du metro pour le faire passer au coeur de l'Union ça permetterai en meme temps de passer pile poil sous la gare de Tourcoing pour finir en Belgique à Moeskron.
Petits bémols ça passe pas très près des 3 ponts, et de la fac de langue de Rbx et du lycèe Gambetta de Tcg désormais mais le metro dans tous les cas est à moins de 15min à pied.

La ligne violette c'est du lourd ! un RER et oui messieurs un RER ! Gare de Courtrai (si possible) - Gare Lille Flandre en 25 min toutes les 10 mins ! Par contre pas besoin d'avoir la taille d'un RER parisien. la taille classique d'un TER suffit faut juste de la fréquence et de la rapidité. Il s'arrête juste la où il le faut pour le reste il y a aura soit le metro soit le tram soit le bus ou au pire le VLille qui affinera le maillage. C'est pourquoi je n'y vois que 7 arrêts:  Courtrai - Mouscron - Tourcoing - L'Union - Roubaix - Wasquehal - Lille.
Par contre je ne sais pas trop comment améliorer la desserte du secteur Tournai, je ne sais pas si le TER aujourd'hui fait l'affaire.
Pour Wattrelos ça aurait été vraiment cool de prolonger le tram mais je pense que la configuration des lieux ne s'y prete vraiment pas donc mahlich on a les BHNS qui feront l'affaire/ N"anmoins bien veiller à avoir du site propre (au moins dans un sens). Les problématiques sont les mêmes pour le secteur de Hem qui pourrait avoir une ligne qui va à Roubaix et l'autre à Villeneuve.

Et ma dernière solution qui est de loin la moins réalisable qui serait un tram-train Champs de Mars -- Armentières en passant par Lambersart.




Ca c'est radical presque partout où il passe la voiture ne passe plus ou cela demanderai d'énorme frais pour la faire passer. Cependant à part pour Saint-André et Marquette où j'ai vraiment pas d'idée et je connais pas du tout, le reste de la métropole est plutôt bien desservie non?

Pour moi, l'idéal serait un tunnel ferroviaire partant de Saint-Sauveur (avec création d'une station de métro sur la ligne 2) et qui emprunterait le boulevard de la liberté (correspondance avec la ligne 1 à République) et l'Esplanade du Champ de Mars) jusqu'à la gare de Saint-André.
Parallèlement, il faudrait remettre en service les voies et gares inexploitées (celle de Lomme par exemple qui serait en correspondance avec la station Pont Supérieur).
Avec seulement quelques kilomètres de métro, on pourrait imaginer une ligne Tournai-Armentières passant par Villeneuve d'Ascq et le centre de Lille, ou encore Kortrijk-Lesquin, etc...
La gare Lille-Flandres serait désengorgée et les lignes de TER pourrait effectuer moins d'arrêts au sein de l'aire métropolitaine.

C'est très intéressant Myrza. Mais à quoi cela sert-il de raisonner sur ce qu'on "aurait" pu faire?

La partie ce qu'on aurait pu faire ne sert en effet à rien. lol
Ce qui s'en dégage de ça c'est que personnellement je suis très sceptique sur le tram-train je crains que c'est fausse bonne idée. Le principe en soi est excellent, mais moi je suis vraiment pas fan du tram en plein centre qui tortille dans tous les sens. Je trouve vraiment pas ça efficace.
Je sais que j'ai beaucoup critiqué le tram de Lille mais je pense pourtant que son tracé est idéal. Une immense ligne droite et il s'arrête dans un pôle d'échange et porte du centre ville. Ce qui me gène avec ce tram c'est juste l'effet doublon avec le métro et le modèle des tramway choisis.
Par contre en milieux très dense je pense que le metro est la meilleure solution quitte à avoir des lignes très courtes mais qui quadrillent les endroits les plus denses car le Vieux-Lille, La Madeleine et Lille-Sud ont vraiment besoin de TC lourd.

Le problème, c'est que le Vieux-Lille n'est pas très adapté à des TC lourds. On peut d'ailleurs lire ça sur Wikipedia : "un vaste réseau de bus complète l'offre, notamment dans les quartiers comme le Vieux-Lille où il demeure difficile de construire une ligne de métro pour des raisons géologiques".

Myrza a écrit:

Je sais que j'ai beaucoup critiqué le tram de Lille mais je pense pourtant que son tracé est idéal. Une immense ligne droite et il s'arrête dans un pôle d'échange et porte du centre ville.

C'est justement son grand défaut, il gagnerait beaucoup à passer la Grand Place. J'ai tendance à penser qu'un passage par la rue Nationale et la Catho (en frange) lui rendrait un certain attrait. Le problème c'est comment passer la Grand Place, je me demande si il y a l'espace pour prolonger la partie souterraine jusqu'à la naissance de la rue Nationale ou si le métro fait obstacle.

Le trajet serait le suivant : Lille-Flandre (M1 et M2) / Grand Place / Rue Nationale / Catho / Cormontaigne (M2)  avec possible prolongement vers le Faubourg de Béthune et Loos. En plus cela offre un bon maillage du réseau lourd.

Mouais, poour moi ce dont tu parles ça correspond plus à une autre ligne de tram et une autre ligne de métro. Un peu comme je l'ai dit.
Mais la Grande Place est bien desservie depuis le tram la correspondance avec le metro se fait rapidement.

"Le doublement du métro est dans les tuyaux"

Transports Premiers détails sur ce chantier titanesque de 510 millions d'euros

C'est un chantier encore plus cher que le Grand stade de Lille. Les travaux d'extension de deux à quatre wagons de la ligne 1 du métro devraient débuter au dernier trimestre 2012. Et quelques détails commencent à filtrer sur ce projet à 510 millions d'euros. Quatre nouvelles délibérations ont d'ailleurs été adoptées en décembre par le bureau de la communauté urbaine de Lille. « C'est un enjeu capital car l'extension de capacité de la ligne 1 aura un impact aussi sur la ligne 2 », explique Éric Quiquet, vice-président (EELV) de la communauté urbaine. Les « vieilles » rames de 26 m, progressivement remplacées par le matériel neuf de 52 m iront renforcer la deuxième ligne, dont la fréquence reste près de deux fois inférieure à la ligne 1. « On réglera ainsi le problème de capacité sur tout le réseau. »

source : le 20 minutes du 05/01/12
http://www.20minutes.fr/article/853094/ … tro-tuyaux

ça demande bien une extension des quais?

Les quais ont tous été préparés dès l'origine à accueillir un jour des métros à 4 rames! Il faut juste les aménager!

Yep, et j'espère que cela permettra de refaire une beauté à quelques stations. ^^
Sinon, vu que l'on aura de nouvelles rames, quelqu'un sait-il quels modèles pourraient être choisis?

Ca serait cool quand même les même que la ligne 14 de Paname en version mini. lol

Les « navettes du Vieux-Lille », très attendues, ne seront sans doute pas livrées avant septembrevendredi 06.01.2012, 05:17 - La Voix du Nord
Les navettes de Transpole qui doivent sillonner le Vieux-Lille et qu'on hélera comme un taxi deviendront réalité cette année.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Lill … endu.shtml

C'est mignon tout ça, le concept est vraiment intéressant mais si j'ai bien compris la navette ne s'arrête à aucun metro.

Un test de covoiturage dans des zones d'activité
dimanche 15.01.2012, 05:26 - La Voix du Nord
À deux (ou plus), c'est toujours mieux pour se rendre au travail. Voilà le message que voudraient faire passer la chambre de commerce et d'industrie (CCI) Grand Lille et la communauté urbaine de Lille (LMCU) aux 15 000 salariés du Centre régional de transport de Lesquin et du parc scientifique de la Haute-Borne, à Villeneuve-d'Ascq. En juin 2011, une étude diligentée par la communauté urbaine arrivait à la conclusion que certaines zones étaient « plus complexes à desservir par les transports collectifs classiques ». Ironie du sort, c'est notamment le cas du CRT de Lesquin... D'où l'idée de la communauté urbaine de s'associer (respectivement dans le cadre de la volonté de LMCU de développer le covoiturage et de celle de la CCI de voir s'améliorer les conditions de mobilité des salariés), afin d'y expérimenter le covoiturage.
Une subvention de la communauté urbaine
Subventionnée par LMCU à hauteur de 25 000 E, la mise en place du dispositif a été initiée en septembre par la mise en oeuvre d'un diagnostic des déplacements. Au printemps 2012, il rentrera dans sa phase d'expérimentation par le biais d'une « action test » qui durera trois mois, explique Christophe Bartholeyns, chargé de mission aménagement du territoire à la CCI.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Metr … es-d.shtml

Les navettes prennent la route à la mi-mai

Le projet était intégré à l'appel d'offre emporté par Transpole-Kéolis en novembre 2010. Des navettes conçues pour le Vieux-Lille sont en cours de construction en Italie. Elles doivent circuler dès le 15 mai, selon Éric Quiquet, vice-président de LMCU en charge des transports.

Nord Eclair - vendredi 20 janvier 2012