Aéroport Marseille Provence

Didou78 a écrit:

Merci Pastis pour les infos.
Deux petits compléments sur lesquels que les spécialistes de la question pourront peut-être compléter ou corriger.
L'installation de la base Volotea ne concerne pas MP2 à priori car Volotea opère depuis les terminaux "classiques". C'est une particularité de cette compagnie dite low cost.
D'autre part il ne faut pas vraiment attendre d'ouverture majeure de lignes long courrier avant que d'une part l'État ne débloque des droits pour les compagnies intéressées (revendication de l'aéroport, de la CCI propriétaire et demande des élus locaux depuis plusieurs années) et d'autre part que les travaux ne soient terminés pour pouvoir accueillir dans de meilleures conditions des vols long courriers réguliers.
Je pense que ça ne sert pas à grand chose d'ouvrir pour ouvrir et qu'ensuite la ou les lignes soient fermées comme cela s'est passé plusieurs fois à Lyon pour la Lyon-NY ou ici avec XL airways.

Donc je trouve que c'est quand même pas mal d'avoir cette base actuellement, comme l'explique Pastis. En attendant mieux !

C'est quand même fou qu'une ville comme Marseille dispose d'un Aéroport si petit! Et sans lignes internationales... Enfin Marseille quoi...lol

Voj a écrit:

Je suis franchement deçu par les destinations annoncées.

Palma de Majorque est  (était ?) déjà desservi par Vueling. Biarritz et Caen ça correspond sûrement à une demande interne mais c'est pas hyper sexy... Le reste c'est du balnéaire non connecté à quoi que ce soit...

J'aurais aimé avoir des Canaries (au moins sur la saison hivernale comme depuis TLS et LYS), de l'Espagne (on est léger dessus), de l'Italie, des grandes villes d'Europe Centrale non desservies (Budapest ; Cracovie ; Zagreb etc..) ou simplement du Athènes plutôt que des îles...

Enfin bon, espérons que ce ne soit qu'une première étape.

je suis d'accord!! Il n'y a que très peu de vol pour l’Espagne!! Il est vraiment nul cet Aéroport!!! Lyon est bien plus ouvert sur le monde!!!

costarica84 a écrit:

Voj a écrit:

Je suis franchement deçu par les destinations annoncées.

Palma de Majorque est  (était ?) déjà desservi par Vueling. Biarritz et Caen ça correspond sûrement à une demande interne mais c'est pas hyper sexy... Le reste c'est du balnéaire non connecté à quoi que ce soit...

J'aurais aimé avoir des Canaries (au moins sur la saison hivernale comme depuis TLS et LYS), de l'Espagne (on est léger dessus), de l'Italie, des grandes villes d'Europe Centrale non desservies (Budapest ; Cracovie ; Zagreb etc..) ou simplement du Athènes plutôt que des îles...

Enfin bon, espérons que ce ne soit qu'une première étape.

je suis d'accord!! Il n'y a que très peu de vol pour l’Espagne!! Il est vraiment nul cet Aéroport!!! Lyon est bien plus ouvert sur le monde!!!

Lyon a de l'avance, ok. Mais bon, faut peut-être arrêter l'auto flagellation... Du point de vue de l'ouverture sur le monde, ou tout du moins sur l'Europe, y'a quand même pas photo avec quelques années en arrière.
Quant à la comparaison avec Lyon, faut pas exagérer non plus. Je connais plusieurs personnes qui habitent dans la vallée du Rhône, parfois plus près de Lyon et qui ont choisi de partir de Marseille soit parce que la destination n'existait pas à Lyon soit car le tarif était plus abordable. Même chose pour une personne de mon entourage qui vit aux États-Unis, qui a le choix entre Lyon et Marseille pour son arrivée sur le territoire français et qui choisit systématiquement Marseille car c'est moins cher. Alors ok mon entourage n'est pas représentatif, mais ces exemples amènent à nuancer un peu le "cet aéroport est nul" "Lyon est bien plus ouvert".

Pastis ou Jack ou d'autres ont déjà bien expliqué que les travaux avaient été entrepris trop tard et que les projets de lignes long courrier tardaient à se concrétiser. Mais c'est un peu vrai pour Lyon également, même si c'est dans une moindre mesure...
Faudrait pas que sur ce sujet comme sur d'autres nos récriminations légitimes nous empêchent de voir quand il y a des progrès, même insuffisants à nos yeux.

Et aussi ne pas oublier que nous sommes en concurrence avec le 2é aéroport français à moins de 2h en train, bus ou voiture

Tout à fait. Il y a tout de même du positif avec l'arrivée d'Air Canada en complément d'Air Transat, le retour d'Air Austral, XL qui va lancer des vols vers les Antilles, l'ouverture d'une base Volotea, Easyjet qui s'est un peu développée après 15 ans de quasi absence mais surtout avec le lancement du grand plan de remise à niveau des infrastructures permettant d'ici 4 ans de rendre la plateforme beaucoup plus attractive.

Les points noirs sont d'avoir trop attendu pour lancer ce plan et l'absence de projet de desserte TCSP.
Reste que l'aéroport est tributaire de l'activité de la métropole. Celle de Lyon est plus dynamique donc il est plus évident d'y attirer des compagnies. Le grand atout de MRS est d'être positionné au cœur de la deuxième zone touristique française dans le triangle Toulon-Avignon-Montpellier tandis que le port de Marseille offre une possibilité d'interaction avec les croisiéristes. Mais c'est là qu'une bonne desserte TCSP a son importance pour relier tous ces pôles à l'aéroport.

TCSP... LE point noir pour toute la métropole. Et c’est particulièrement vrai pour un aéroport. Car comme il y a rupture de charge mais qu’on est en périphérie, et non pas en centre ville comme pour le TGV, un TCSP à grosse capacité et haute fréquence de passage est indispensable si on veut enclencher une véritable dynamique.
Le croisiériste qui arrive des États-Unis et qui doit se taper un car (navette) pour rejoindre Marseille puis le bus pour rejoindre l’embarcadère...

un metro qui ferait aeroport/gdlittoral/ joliette/st charles  aurait de la gueule...  mais par ou passer?
le tunnel de la nerthe?  un nouveau tunnel ? St antoine?

fantasia a écrit:

un metro qui ferait aeroport/gdlittoral/ joliette/st charles  aurait de la gueule...  mais par ou passer?
le tunnel de la nerthe?  un nouveau tunnel ? St antoine?

Remplacer GdLittoral par La Calade/porte 4 du GPM permettrait une desserte du terminal croisière... Mais j'ai un doute sur la rentabilité de cette ligne!

déjà rien que le cout de construction....

Maraudeur a écrit:

fantasia a écrit:

un metro qui ferait aeroport/gdlittoral/ joliette/st charles  aurait de la gueule...  mais par ou passer?
le tunnel de la nerthe?  un nouveau tunnel ? St antoine?

Remplacer GdLittoral par La Calade/porte 4 du GPM permettrait une desserte du terminal croisière... Mais j'ai un doute sur la rentabilité de cette ligne!

C’est certains qu’au vu de la situation actuelle on peut légitimement se poser la question et même y répondre non.
Mais en matière de transports c’est l’offre qui crée la fréquentation et pas l’inverse. Des lignes qui relient des pôles de transport multimodaux (gares, aéroports, ports), des campus, des zones d’activités, des bassins de population denses seront toujours rentables à terme. Car pour chaque usager qui les fréquente il faut prendre en compte le gain de temps par rapport aux bouchons, le gain en terme d’environnement, d’image et d’attractivité qui vont avec. C’est compris à Bordeaux, Toulouse, Lyon, Lille (pour ne citer que les métropoles de taille proche). Ici il y a trente ans de retard. Ce n’est même pas un jugement, c’est un fait.

en tous cas, j'espère qu'easyjet et d'autres vont ouvrir de nouvelles lignes cet hiver et pour l'été prochain....
Liverpool ?  Cork? zurich?

Maraudeur a écrit:

fantasia a écrit:

un metro qui ferait aeroport/gdlittoral/ joliette/st charles  aurait de la gueule...  mais par ou passer?
le tunnel de la nerthe?  un nouveau tunnel ? St antoine?

Remplacer GdLittoral par La Calade/porte 4 du GPM permettrait une desserte du terminal croisière... Mais j'ai un doute sur la rentabilité de cette ligne!

Comme je l'ai déjà développé, un tram-tram entre Arenc et l'aéroport, utilisant la voie SNCF actuelle, serait idéal au niveau rapport qualité/prix.
Les TC sont rarement rentables en terme de recettes d'exploitation (il faut surtout prendre en compte les bénéfices pour une métropole sur les plans économique et écologique) mais relier le quartier d'affaire à l'aéroport via la Zac d'Airbus Helicopters serait forcément pertinent.
Les compagnies de croisiéristes qui possèdent déjà le terminal et y ont investi encore récemment, pourraient par exemple financer en partie un débranchement de ce tram-train entre la voie SNCF et les quais.

Je ne sais pas ce que cela vaut mais la page Facebook de "Marseille Transport Metro Tram Velo" a posté ça vendredi:

Projet de desserte de l'Aéroport de Marseille Provence
Le projet à l'étude reliant la gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence et l'aéroport de Marseille Provence par un métro automatique à petit gabarit de type VAL.
Le projet pourrait être réalisé courant le prochain mandant. L'idée a été évoquée par Guillaume Pépy, le PDG de la SNCF, et la Métropole. Le métro serait proche des lignes du CDGVAL ou d'Orlyval12. Il comporterait trois stations : Gare, MP1 et MP2.

Sympa comme quoi même s'ils en parlent pas ils y réfléchissent. Mais bon, c'est pas car y a une étincelle dans leur tête que ça va au final faire de la lumière.

Quelqu'un sait-il où en est le projet d'extension de MP1 ? On ne devrait pas déjà connaitre le lauréat ?

Je viens de regarder les destinations depuis Marseille au mois de décembre. Si vous voulez aller au soleil c'est raté..... beaucoup d'entres elles se termine fin Octobre! par contre si vous voulez aller dans des destinations bien pourries (en décembre je précise....), On a le choix!!! Lamentable......     Heureusement qu'il y Barcelone pas trop loin.... Ils ont compris eux.... .

oUI..
dommzge que palma/malaga/naples/malte/athenes/heraklion/vienne/palerme/olbia/florence  ..Et j'en passe ne soiient pas reconduit l'hiver.....il faudrait écrire  à l'aeroport pour faire pression !!!! plus on sera a écrire, plus cela marchera

fantasia a écrit:

oUI..
dommzge que palma/malaga/naples/malte/athenes/heraklion/vienne/palerme/olbia/florence  ..Et j'en passe ne soiient pas reconduit l'hiver.....il faudrait écrire  à l'aeroport pour faire pression !!!! plus on sera a écrire, plus cela marchera

Selon une bonne source les USA serait dans l’axe d’en discussion d’AMP, Pour l’heure emirates ne risque pas de venir car le gouvernement fait pression pour éviter la concurrence avec Air France

Ils nous emm.... AF!!!! le jour ou ils seront compétitifs ils pourrons discuter!!!
Pourquoi alors Nice et Lyon ont ils Emirates???!!

costarica84 a écrit:

Ils nous emm.... AF!!!! le jour ou ils seront compétitifs ils pourrons discuter!!!
Pourquoi alors Nice et Lyon ont ils Emirates???!!

ILS l’ont eu avant les restrictions doc gouvernement précédent

moi j'aimerai surtout à CT un développement de Ryanair et d'Easyjet vers l'Europe du nord et la Scandinavie..(HAmbourg/Oslo/goteborg/stokhom/belfast/cork/liverpool..)
et une arrivée de Wizz air sur l'europe de l'est (budapest/moscou/varsovie)
et une compagnie sur zurich (helvetic?)

fantasia a écrit:

moi j'aimerai surtout à CT un développement de Ryanair et d'Easyjet vers l'Europe du nord et la Scandinavie..(HAmbourg/Oslo/goteborg/stokhom/belfast/cork/liverpool..)
et une arrivée de Wizz air sur l'europe de l'est (budapest/moscou/varsovie)
et une compagnie sur zurich (helvetic?)

A Noel peut être!!!     2050

fantasia a écrit:

oUI..
dommzge que palma/malaga/naples/malte/athenes/heraklion/vienne/palerme/olbia/florence  ..Et j'en passe ne soiient pas reconduit l'hiver.....il faudrait écrire  à l'aeroport pour faire pression !!!! plus on sera a écrire, plus cela marchera

Ce n'est pas l'aéroport qui décide... La pression ou plutôt la demande peut faire en sorte que de nouvelles infrastructures soient pensées pour faciliter l'attraction des compagnies. Mais le projet vient enfin d'être lancé.
En revanche il ne serait pas inutile de leur écrire au sujet d'un projet de desserte TCSP, encore en sommeil.

(...)

Les 5 priorités de l’aéroport Marseille Provence




Priorité n°1 : « La ligne métropolitaine L91 aéroport – Marseille Saint Charles est un très beau succès commercial (le million de passagers devrait être l’an prochain sur cette ligne) et elle coche toutes les cases : très haute qualité de services, cadencement tous les 15 min, tarif raisonnable, adapté à la typologie de la clientèle de l’aéroport. Mais elle est la seule ligne de vie avec Marseille », explique Romain Wino, responsable Développement Trafic Import pour l’aéroport. « Le succès de cette navette doit être encouragé ces prochaines années par l’amélioration de la qualité de service et un ajustement rapide et agile de l’offre ».

Priorité n°2 : « Il faut repenser la ligne métropolitaine L36 entre l’aéroport et le quartier Arenc-Euroméditerranée qui ne trouve pas son public ». L’aéroport estime que ces dessertes intermédiaires à Marignane, Gignac la Nerthe et Bougainville pénalisent le temps de parcours (50 min) et le fait qu’elle ne soit pas cadencée (service allégé le samedi et inexistant le dimanche) sont autant de « freins à son développement ». Si le terminus Marseille Arenc - Euromediterranée est « un bon choix pour cette 2e porte d’entrée sur Marseille », l’aéroport souhaite la faire passer en direct par l’autoroute et lui apporter un soutien et une desserte cadencée sans distinction selon les jours de la semaine.

Priorité n°3 : Une nouvelle navette métropolitaine aéroport – Marseille Est – Aubagne, « 5e ville du département et pas bien desservie par les transports en commun » apparaît nécessaire à la direction de l’aéroport. « Elle pourrait être envisagée grâce à l’ouverture prochaine du dernier barreau au Nord de la L2, qui permettrait des dessertes aux pôles multimodaux Frais Vallon et La Fourragère sans trop sortir du tracé ». Elle aurait également pour vertu de « lancer le principe des déplacements transmétropolitains avant la création d’une gare souterraine à Saint-Charles ».

Priorité n°4 : les accès ferroviaires à l’aéroport. « 65 trains marquent l’arrêt chaque jour à gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence. Ce sont des dessertes directes plutôt intéressantes qui permettent de rejoindre Marseille, un peu Toulon et surtout Avignon, Arles, Montélimar et Valence, soit le nord et l’ouest de notre zone de chalandise. Mais le train peut faire beaucoup mieux ». Et Romain Wino de citer deux axes : étoffer la desserte fer et améliorer les liaisons entre gare la gare de Vitrolles et l’aéroport.

Suggestion assortie pour améliorer l’offre : faire arrêter les trains Intercités (seuls les TER marquent l’arrêt) mais dont la longueur suppose d’allonger les quais de 55 m (les porter à 225 m). À cet égard, les travaux sont planifiés et attendus pour 2019.

Pour améliorer les liaisons entre gare Vitrolles et l’aéroport, « il y a un projet de création de navettes en site propre entre nos terminaux, Airbus et la gare routière Vitrolles ». L’étude de faisabilité devrait être livrée en décembre pour une mise en service prévue en 2021, est-il indiqué.

Priorité n°5 : fluidifier les accès sur l’A7, où la « circulation est aléatoire et capricieuse à l’entrée de l’aéroport avec des saturations quotidiennes ». Pour en finir avec les chicanes, « voici une solution : linéariser les tracés ». La voie réservée pour les bus sur autoroute à destination de Vitrolles devra donc rapidement apporter des solutions en ce sens…
(...)

https://www.ccimp.com/actualite/mobilit … e-provence

Nouveaux bons chiffres pour le trafic du mois de Septembre 2017

832 029 pax +7,5%
Cumul 6 913 106 ax +6,4%

Le lien pour le détail : http://www.marseille.aeroport.fr/societ … 017-09.pdf

Pour info et suite aux discussions des dernières semaines : Toulouse a fait 831 327 pax (+13,8%. Cumul 6 960 506 pax) et Lyon en est à 7 825 078 pax (+7,9%) avec une pointe à 1 046 122 pax en juillet (au dessus de Marseille Provence qui est pourtant au dessus habituellement en période estivale et qui a aussi réalisé son record historique mensuel en juillet avec 950 998 pax).
Au rythme actuel l’aéroport devrait passer tout juste la barre des 9M de passagers, derrière Toulouse (environ 9,3M) et Lyon (qui passerait la barre des 10M).