Région Toulousaine - Transport en commun

http://www.LaDepeche.Fr/article/2014/12 … sport.html

Ce qui marche, c'est la combinaison de différents moyens de transport. C'est comme ça qu'on a pu atteindre des chiffres d'utilisation élevés. Il y a le réseau bus, tram, métro, navette électrique mais aussi les VélôToulouse

Bien M. Lattes. Maintenant il n'y a plus qu'à mettre cette "découverte" en application, en assurant un développement équilibré des différents modes durables.

Ha si VélôToulouse était accessible avec son ticket de bus, ca serais quand meme bien plus simple.

reno a écrit:

Ha si VélôToulouse était accessible avec son ticket de bus, ca serais quand meme bien plus simple.

Avec un ticket magnétique c'est impossible, puisqu'il faut quand même bloquer une caution en cas de non-restitution ou dégradation du vélo, ainsi que fournir une autorisation de prélèvement en cas de restitution du vélo après plus de 30 minutes.

Par contre ce qui serait bien pour les usagers occasionnels, ce serait de pouvoir effectuer fois le blocage de caution et l'autorisation de prélèvement une seule fois pour 1 an, associer cette information à sa carte Pastel, et ensuite pouvoir "payer" directement les utilisations ponctuelles de VéloToulouse avec la carte Pastel.

C'est-à-dire donner à VéloToulouse, en présentant la carte Pastel devant la borne, l'autorisation de prélever les 1.2 ou 5 € pour l'abonnement 1 ou 7 jours, plus les éventuels emprunts de vélo pendant plus de 30 minutes.

http://www.ladepeche.fr/article/2014/12 … ouble.html

http://www.LaDepeche.Fr/article/2014/12 … colle.html

«une hausse de 400 % entre novembre 2013 et novembre 2014», a précisé Jean-Michel Lattes, le nombre d'utilisateurs journaliers passant de 430 à 1 540.

Soit les chiffres de la DDM sont faux, soit je n'ai pas eu les mêmes profs d'arithmétique que JML...

le tram T1 a lui battu son record de voyageurs lors de la fête Saint-Michel avec près de 40 000 validations en un jour

De quoi rappeler l'importance de relier le tram à la troisième ligne de métro simultanément avec l'éventuelle construction de cette dernière.

«Si on décide de le faire en 2015, l'Aerotram pourrait fonctionner en 2020», a déclaré Jean-Michel Lattes.

Espérons.

Une portion de 400m du Boulevard Urbain Nord (BUN) entre le boulevard Netwiller et la rue Edmond Rostand est en cours de construction en décembre 2014. Pour la première fois à Toulouse et peut-être en France, la plateforme en site propre bus a été bétonnée pour éviter le phénomène d'orniérage. Même si la surface en béton sera recouverte de goudron rouge caractéristique, l'infrastructure gagne en durée de vie. Une initiative très intéressante qui et à la hauteur des finitions, impeccables pour du bus.

Pendant quelques mois encore, va toutefois perdurer cette image étonnante d'une infrastructure 2x2 voies + 2x1 voie bus débouchant sur un campement improvisé dans une friche.

A souligner : le foncier disponible autour du BUN va permettre une densification très importante dans les années à venir, en lien avec le dynamisme qu'apportera le nouvel échangeur.

Moins de passagers pour le métro !

le métro a enregistré l'an dernier une baisse de presque 1, 4 million de passagers. Une broutille, nous direz-vous, au regard des plus de 110 millions de personnes transportées dans l'année. C'est la ligne A, qui a été la plus touchée avec une baisse de -2,5 % de fréquentation, alors que la ligne B, elle, est restée en positif avec un petit bonus de + 0,6 %. «Il y a dans cette diminution de la fréquentation de la ligne A un facteur conjoncturel, plaide Jean-Michel Lattes. Normalement, c'est en décembre que nous enregistrons les records d'affluence au moment des fêtes de fin d'année. Cette fois, il y a eu des grèves des agents de Tisséo et aussi beaucoup de manifestations, qui ont pesé incontestablement.

«Dès l'an prochain, les chiffres repartiront à la hausse pour la ligne A comme pour l'ensemble du réseau. Les transports collectifs sont en hausse très forte et constante», assure-t-il. Presque 54 millions de passagers pour les bus, plus de 8 millions pour le Tram en 2014…

Adrien31 a écrit:

Moins de passagers pour le métro !

le métro a enregistré l'an dernier une baisse de presque 1, 4 million de passagers. Une broutille, nous direz-vous, au regard des plus de 110 millions de personnes transportées dans l'année. C'est la ligne A, qui a été la plus touchée avec une baisse de -2,5 % de fréquentation, alors que la ligne B, elle, est restée en positif avec un petit bonus de + 0,6 %. «Il y a dans cette diminution de la fréquentation de la ligne A un facteur conjoncturel, plaide Jean-Michel Lattes. Normalement, c'est en décembre que nous enregistrons les records d'affluence au moment des fêtes de fin d'année. Cette fois, il y a eu des grèves des agents de Tisséo et aussi beaucoup de manifestations, qui ont pesé incontestablement.

«Dès l'an prochain, les chiffres repartiront à la hausse pour la ligne A comme pour l'ensemble du réseau. Les transports collectifs sont en hausse très forte et constante», assure-t-il. Presque 54 millions de passagers pour les bus, plus de 8 millions pour le Tram en 2014…

Il est également intéressant de préciser :

Et ce n'est pas fini. «Avec le projet d'une troisième ligne de métro, explique Jean-Michel Lattes, Toulouse veut se donner les moyens des plus grandes villes françaises».

Avec la 3ème ligne de métro, si le trafic atteint 150 000 personnes par jour sur cette seule ligne, çà ajoutera environ 40 millions de trajets sur l'année.

http://www.LaDepeche.Fr/article/2015/01 … e-bac.html

Vendredi, le passeur du bac de l'Aouach faisait traverser les derniers faugatiens.

[...]

Le Fauga est entré dans la CAM en janvier 2014. La CAM a délégué sa compétence transport à Tisséo. Le conseil général nous a dit qu'il ne voulait plus assumer ce service à compter de l'intégration du Fauga au PTU, plan de transport urbain de la région toulousaine. Le conseil général considère que le bac est un moyen de transport.

+1 pour le maintien de ce service, avec incorporation sur les plans Tisséo quelle que soit l'autorité organisatrice (Tisséo ou CG), pour faire connaître ces possibilités méconnues de mobilité durable.

Et idem pour le bac de Portet-sur-Garonne, au moins aussi important puisque ayant plus de population aux alentours.

Et je vote aussi pour la (ré-)acceptation des vélos à bord. J'ai eu pris le bac de Portet avec un vélo il y a quelques années, je trouve déplorable que ce ne soit apparemment plus possible aujourd'hui :

http://www.PortetGaronne.Fr/le-bac-518.html

Rappel des consignes de sécurité:

Les vélos ne sont pas autorisés à bord

Trams, "RERs", téléphérique et bacs, tout ça doit accepter les vélos à bord! (sauf éventuellement heures de pointe si cela pose des difficultés insurmontables)

Enfin une annonce de date pour le BHNS Ramassiers :

http://www.LaDepeche.Fr/article/2015/01 … x-bus.html

En 2016, la voie de transport en commun en site propre reliera Tournefeuille à Colomiers, axe multimodal qui permettra la circulation de vélos, piétons, voitures, bus de ligne et bus à haut niveau de service.

http://www.MetroNews.Fr/toulouse/a-toul … x3sx0cPoQ/

D'ici quelques mois, les lignes 64 (Colomiers) et 65 (Tournefeuille et Plaisance du Touch) seront desservies [en Linéo]

En quelques mois, on ne fait pas d'aménagements efficaces, donc si c'est juste pour coller une étiquette "Linéo" sur des lignes de bus n'ayant rien de plus que les autres, JLM et JML peuvent ranger cette brise avec toutes les autres, dans leur grande boite à vent...

Guins a écrit:

http://www.MetroNews.Fr/toulouse/a-toulouse-la-troisieme-ligne-de-metro-sur-les-rails/mobd!ipvzx3sx0cPoQ/

D'ici quelques mois, les lignes 64 (Colomiers) et 65 (Tournefeuille et Plaisance du Touch) seront desservies [en Linéo]

En quelques mois, on ne fait pas d'aménagements efficaces, donc si c'est juste pour coller une étiquette "Linéo" sur des lignes de bus n'ayant rien de plus que les autres, JLM et JML peuvent ranger cette brise avec toutes les autres, dans leur grande boite à vent...

Et sur la ligne 16, on a fait quoi de plus ?

midi.31 a écrit:

Guins a écrit:

http://www.MetroNews.Fr/toulouse/a-toulouse-la-troisieme-ligne-de-metro-sur-les-rails/mobd!ipvzx3sx0cPoQ/

D'ici quelques mois, les lignes 64 (Colomiers) et 65 (Tournefeuille et Plaisance du Touch) seront desservies [en Linéo]

En quelques mois, on ne fait pas d'aménagements efficaces, donc si c'est juste pour coller une étiquette "Linéo" sur des lignes de bus n'ayant rien de plus que les autres, JLM et JML peuvent ranger cette brise avec toutes les autres, dans leur grande boite à vent...

Et sur la ligne 16, on a fait quoi de plus ?

La connexion directe au deux lignes de métro comme cela aurait du être fait pour la "65", et des voies réservées pour assurer la vitesse commerciale.

http://www.ladepeche.fr/article/2015/02 … parti.html

3ème ligne de métro

Plusieurs articles ce matin pour relater les orientations de transports, avec notamment comme projets phares la ligne C du métro et l'aérotram tous deux pouvant  axes majeurs en transversale nord et sud :

http://www.voixdumidi.fr/toulouse-les-p … 32772.html

http://www.ladepeche.fr/article/2015/02 … parti.html

http://www.20minutes.fr/toulouse/153329 … r-toulouse

Néanmoins, le nerf de la guerre va être la question du financement et du maintien des projets de moindre ampleur mais qui contribueront à mieux mailler l'agglomération en TC, notamment avec des BHNS ou des lignes Linéo (je partage l'avis de Guins, il ne faudra pas que ce soit juste une opération de peinture).

Par contre je n'arrive pas à saisir où l'on en est d'une révision du PDU : 20 minutes parle d'un démarrage de la révision du PDU et la DDM d'une adoption du PDU révisé !!! (c'est le grand écart). Je suppose qu'en réalité on en est au démarrage et que comme d'habitude la dépêche est très approximative et peu scrupuleuse dans son information.

Ptiloulou a écrit:

Néanmoins, le nerf de la guerre va être la question du financement et du maintien des projets de moindre ampleur mais qui contribueront à mieux mailler l'agglomération en TC, notamment avec des BHNS ou des lignes Linéo (je partage l'avis de Guins, il ne faudra pas que ce soit juste une opération de peinture).

Par contre je n'arrive pas à saisir où l'on en est d'une révision du PDU : 20 minutes parle d'un démarrage de la révision du PDU et la DDM d'une adoption du PDU révisé !!! (c'est le grand écart). Je suppose qu'en réalité on en est au démarrage et que comme d'habitude la dépêche est très approximative et peu scrupuleuse dans son information.

Oui, on ne peut être qu'au démarrage, car avant d'adopter un PDU, il y a de (longues) phases d'élaboration, de concertation et d'enquête publique. Il n'y aura pas de nouveau PDU adopté en 2015.

http://www.LaDepeche.Fr/article/2015/02 … -2015.html

bubus a écrit:

Eh beh si on commence à conditionner les tracés de lignes aussi structurantes par des motifs aussi futiles que "épargner aux Toulousains de gros travaux en ville" on court droit à la cata!

Pilber a écrit:

Eviter si possible (humour anglais) de saboter la 3eme ligne de métro dans Toulouse intra muros avec un raccourcit illusoire par le Nord avec peu de potentiel voyageurs pour ensuite aller gaspiller 5 km de ligne dans le lotissement tertiaire de l'Innopole.

L'Innopole peut être très bien desservie par une ligne de bus en site propre branche de la LMSE liaison multimodale sud est, avec une correspondance métro sur le campus Montaudran à "Didier Daurat - Palays" dispositif comparable à la liaison Ramonville, Auzeville, Castanet Tolosan.

Eleske a écrit:

Toulouse est une ville prétentieuse, elle dessert du pavillonnaire par du métro à 100 millions d'euros du kilomètre.
Toulouse est une ville égoïste : elle met le gros de ses investissements en transports sur sa rive droite, alors que c'est la rive gauche de l'agglomération qui est la plus développée.
Toulouse est une ville qui se ment sur le développement économique, car elle s'amuse à croire qu'il faut relier les zones industrielles et d'activité entre elles.
Une fois de plus, Toulouse enterre ses problèmes. Avec un tunnelier, dans le cas présent.

Alors voilà, c'est vrai qu'imaginer une nouvelle branche et une amélioration de la ligne C, un tram sur le Canal, une amélioration du TER vers Labège c'est moins sexy... Mais on pourrait faire tout ça à la fois, et bien d'autres choses utiles à plus d'habitants de l'agglo, et à plus de quartiers.

Guins a écrit:

midi.31 a écrit:

Guins a écrit:

http://www.MetroNews.Fr/toulouse/a-toulouse-la-troisieme-ligne-de-metro-sur-les-rails/mobd!ipvzx3sx0cPoQ/


En quelques mois, on ne fait pas d'aménagements efficaces, donc si c'est juste pour coller une étiquette "Linéo" sur des lignes de bus n'ayant rien de plus que les autres, JLM et JML peuvent ranger cette brise avec toutes les autres, dans leur grande boite à vent...

Et sur la ligne 16, on a fait quoi de plus ?

La connexion directe au deux lignes de métro comme cela aurait du être fait pour la "65", et des voies réservées pour assurer la vitesse commerciale.

Ca existait déjà à ma connaissance.
Je ne vois pas de changement d'aménagement entre l'ex ligne 16 et la L16. Les changements sont la couleur des bus, la fréquence en soirée, et le remplacement du nom de certains arrêts. En revanche, la prononciation de certains arrêts ( Héraclezz ! ) n'a pas changé.

SG31 a écrit:

Guins a écrit:

midi.31 a écrit:

Et sur la ligne 16, on a fait quoi de plus ?

La connexion directe au deux lignes de métro comme cela aurait du être fait pour la "65", et des voies réservées pour assurer la vitesse commerciale.

Ca existait déjà à ma connaissance.
Je ne vois pas de changement d'aménagement entre l'ex ligne 16 et la L16. Les changements sont la couleur des bus, la fréquence en soirée, et le remplacement du nom de certains arrêts. En revanche, la prononciation de certains arrêts ( Héraclezz ! ) n'a pas changé.

La question n'est pas de savoir si les aménagements ont été faits avant ou après l'invention du label "Linéo", la question c'est de savoir quels sont les aménagements minimum indispensables pour qu'un tel label ait du sens (et surtout de l'efficacité pour les usagers!).

Pour moi aucun travaux n'a été effectué sur la ligne 16, lors du changement de nom, et parcours identique, seul à ma connaissance le terminus au collège Vernant.
Ca n'a pas empêche de l'appeler linéo, on juste rajouté des bus pour augmenter la fréquence.

Guins a écrit:

La question n'est pas de savoir si les aménagements ont été faits avant ou après l'invention du label "Linéo", la question c'est de savoir quels sont les aménagements minimum indispensables pour qu'un tel label ait du sens (et surtout de l'efficacité pour les usagers!).

midi.31 a écrit:

Pour moi aucun travaux n'a été effectué sur la ligne 16, lors du changement de nom, et parcours identique, seul à ma connaissance le terminus au collège Vernant.
Ca n'a pas empêche de l'appeler linéo, on juste rajouté des bus pour augmenter la fréquence.

Tu le fais exprès?

On a pu l'appeler Linéo justement parce que la ligne possède des voies réservées (et accessoirement de nombreux feux tricolores, ce qui fait que la priorité aux feux peut, en cumulé, avoir un effet perceptible).

C'est pourquoi appeler Linéo une ligne sans site propre (et avec la priorité à 4 feux tricolores qui se battent en duel) ne serait qu'une tentative d'enfumage qui ne bernerait personne.

Guins a écrit:

Guins a écrit:

La question n'est pas de savoir si les aménagements ont été faits avant ou après l'invention du label "Linéo", la question c'est de savoir quels sont les aménagements minimum indispensables pour qu'un tel label ait du sens (et surtout de l'efficacité pour les usagers!).

midi.31 a écrit:

Pour moi aucun travaux n'a été effectué sur la ligne 16, lors du changement de nom, et parcours identique, seul à ma connaissance le terminus au collège Vernant.
Ca n'a pas empêche de l'appeler linéo, on juste rajouté des bus pour augmenter la fréquence.

Tu le fais exprès?

On a pu l'appeler Linéo justement parce que la ligne possède des voies réservées (et accessoirement de nombreux feux tricolores, ce qui fait que la priorité aux feux peut, en cumulé, avoir un effet perceptible).

C'est pourquoi appeler Linéo une ligne sans site propre (et avec la priorité à 4 feux tricolores qui se battent en duel) ne serait qu'une tentative d'enfumage qui ne bernerait personne.

D'abord je vous connais pas, alors restons-en au vous.
Ensuite, on parle de travaux, sur la ligne 16, hors les couloirs de bus existaient depuis plusieurs années, lors du changement de nom il n'y a donc pas eu de travaux, sinon nous en faire la liste, pour appuyer vos dires.

En restant sur le même sujet, je ne suis pas convaincu qu'il y ait une priorité aux feux sur la ligne L16, sachant que je peux me tromper. En tout cas, ce n'est pas perceptible sur le parcours que j'effectue. De surcroît, le couloir de bus  est loin d'être toujours libre.

Sinon, l'annonce "Héraclezze"  ça ne vous fait rien ? On m'a dit qu'on avait droit aussi à "Lycée Polyvale". Ceci étant, si on ne prend pas le bus, c'est vrai que ce n'est pas gênant.

midi.31 a écrit:

Ensuite, on parle de travaux, sur la ligne 16, hors les couloirs de bus existaient depuis plusieurs années, lors du changement de nom il n'y a donc pas eu de travaux, sinon nous en faire la liste, pour appuyer vos dires.

Donc tu ne le fais pas exprès, tu as juste vraiment du mal avec la notion de cause et de conséquence.

On a pu distinguer la ligne 16 avec un label spécifique ("Linéo") PARCE QUE elle avait déjà des voies réservées.

Appeler d'autres lignes "Linéo" pour faire joli alors qu'elle n'ont aucune voie réservée et prétendre que c'est une action en faveur des TC, ce serait du brassage de vent qui ne tromperait personne.

Mais il n'y a aucune priorité au feu, prenez donc la ligne et vous verrez, l'obtus n'est pas celui que l'on croit.
Si vous voyez des priorités quelque part dîtes-nous où .