Région Toulousaine - Périphérique et voies rapides urbaines

Et la rocade Arc-en-ciel ? Toujours rien de prévu pour son bouclage ?

Apparemment pas d'information là dessus pour l'instant.

jo09 a écrit:

http://www.ladepeche.fr/article/2015/03/25/2073987-peripherique-nouveaux-temps-de-parcours-affiches.html

Depuis hier, les quarante panneaux lumineux du périphérique toulousain et des voies rapides de l'agglo affichent de nouveaux temps de parcours, ce qui, à défaut de faire sauter les bouchons, permet aux automobilistes de choisir un autre chemin quand cela est possible ou bien de connaître l'ampleur des ralentissements.
En savoir plus sur http://www.ladepeche.fr/article/2015/03 … pwSB0jz.99

Je ne vois toujours pas d'évocation de la fonctionnalité qui pourtant me semble importante pour réduire les embouteillages sur le périphérique : des PMV sur toutes les entrées (au moins les principales) pour recommander de tourner dans un sens ou dans l'autre (périphérique intérieur ou extérieur), surtout pour se diriger vers des sorties qui sont à peu près aussi éloignées dans un sens ou dans l'autre.

Ce afin de ne pas laisser encore plus de bagnoles aller s'empiler dans le bouchon, quand un tronçon est bouché dans un sens alors qu'en tournant dans l'autre sens la circulation est encore à peu près fluide.

Aller on dépense de l'argent pour rien encore une fois avec une énième étude qui finira à la poubelle:
Le maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc reparle de la deuxième rocade

Évoquant les projets en matière de déplacements, son premier adjoint Jean-Michel Lattes a assuré que « le projet est intégré dans le contrat de plan Etat/Région, à travers l’inscription de 3 millions d’euros de crédits d’études pour un diagnostic fonctionnel du réseau des voies structurantes d’agglomération ».

Une rocade n’est pas une mince affaire. L’actuelle s’est construite en 25 ans…», tempère Jean-Michel Lattes.

Quand au coût d’une telle opération, l’Institut Montaigne – qui avait procédé aux chiffrages des programmes de tous les candidats – formulait trois hypothèse:  504 millions d’euros pour un projet bas, 4,2 milliards d’euros pour un projet médian et jusqu’à 7,9 milliards dans une hypothèse haute.

Je suis du même   avis que vous étude qui je pense n ' aboutira a rien de concret ..

Il faudrait plutôt, à la faveur de la reprise du PDU, réfléchir aux nécessaires investissements sur les voiries rapides urbaines pour en compléter le maillage à moyen-long terme. Depuis le SDAU des années 90, je ne vois rien de bien lisible et complet en la matière. On en a déjà parlé mais un contournement par l'Est n'a pas beaucoup d'intérêt aujourd'hui.

Rocade Arc-en-ciel : un trait d'union avec l'A64

«il s'agit de configurer l'avenue en autoroute urbaine pour la relier directement avec l'A64. Les études, lancées par le service Mobilité de la Métropole, doivent être rendues d'ici la fin d'année. J'envisage de lancer l'opération en 2016-2017. Il faudra le temps de l'inscrire au budget métropolitain».
L'élu met en avant l'opportunité de «terminer cette rocade» qui a été aménagée il y a plusieurs années par le Département : «Cela créerait un shunt évitant le périphérique», estime l'élu.

«Il y a pas mal d'espace autour, des champs, des terrains de sport, pas d'habitation à proximité», ajoute Jean-Michel Lattes, «l'inconvénient c'est qu'il y a plusieurs carrefours à aménager». Vastes ronds-points ou vrais échangeurs ? «L'étude le dira, en fonction du coût et de l'efficacité des deux solutions», rétorque le président du SMTC-Tisséo, qui envisage toujours de lancer l'aérotram, un téléphérique reliant Basso Cambo (et son terminus métro) à l'Oncopole et au plateau de Rangueil (études en cours).

Rocade d'Albi : l'aboutissement

Le préfet de région, celui du Tarn, les présidents de la région et de l'agglomération, le représentant du conseil départemental, la maire d'Albi. Tous ces élus et fonctionnaires ont hier, symboliquement coupé le ruban inaugural de la rocade d'Albi en 2X2 voies. Un acte qui met un terme à une quarantaine d'années d'études et de travaux pour ces six kilomètres de voie urbaine.

Ptiloulou a écrit:

On en a déjà parlé mais un contournement par l'Est n'a pas beaucoup d'intérêt aujourd'hui.

Sauf si on faisait le 2è aéroport à Vacquiers. 

paol031 a écrit:

«Il y a pas mal d'espace autour, des champs, des terrains de sport, pas d'habitation à proximité», ajoute Jean-Michel Lattes, «l'inconvénient c'est qu'il y a plusieurs carrefours à aménager». Vastes ronds-points ou vrais échangeurs ? «L'étude le dira, en fonction du coût et de l'efficacité des deux solutions», rétorque le président du SMTC-Tisséo, qui envisage toujours de lancer l'aérotram, un téléphérique reliant Basso Cambo (et son terminus métro) à l'Oncopole et au plateau de Rangueil (études en cours).

Heu, si c'est pour faire des ronds-points, je ne vois pas ce que ça change par rapport à la situation actuelle ! 

http://actu.cotetoulouse.fr/transports- … 018_12105/

Transports. La rocade « Arc en ciel » connectée à l’A 64 d'ici 2018

Bien, maintenant il faut la connecter à l'A61. 

Ca doit être moins coûteux de commencer de connecter la "voie lactée" D902, 2 x2 voies à l'A62.
Car pour connecter à l'A61 faut creuser la colline de Pech David.
Ou alors c'est asse compliqué.

jo09 a écrit:

http://actu.cotetoulouse.fr/transports-la-rocade-arc-en-ciel-connectee-a-la64-dici-2018_12105/

Transports. La rocade « Arc en ciel » connectée à l’A 64 d'ici 2018

C'est Lattes qui l'annonce, ça voudrait donc dire que ce tronçon deviendrait de la voirie métropolitaine?

Si http://Routes.Wikia.com/wiki/Route_d%C3 … a_%2831%29 est à jour, actuellement c'est semble-t-il de la voirie départementale ?

midi.31 a écrit:

Car pour connecter à l'A61 faut creuser la colline de Pech David.

Creusons ! Ça coûtera moins cher qu'une 3è ligne de métro, et ça sera au moins aussi utile.

Ça coûtera le même prix, pour moins de personnes transportées :)

Guins a écrit:

jo09 a écrit:

http://actu.cotetoulouse.fr/transports-la-rocade-arc-en-ciel-connectee-a-la64-dici-2018_12105/

Transports. La rocade « Arc en ciel » connectée à l’A 64 d'ici 2018

C'est Lattes qui l'annonce, ça voudrait donc dire que ce tronçon deviendrait de la voirie métropolitaine?

Si http://Routes.Wikia.com/wiki/Route_d%C3 … a_%2831%29 est à jour, actuellement c'est semble-t-il de la voirie départementale ?

Bonne question!

La rocade Arc en Ciel est jusqu'à présent sous l'égide du CG31. Le sera t-elle toujours sur le territoire de la Métropole ?
Tout dépend des compétences qui seront récupérées par la Métropole en récupération de celles du CG31.

djakk a écrit:

Ça coûtera le même prix, pour moins de personnes transportées :)

Et avec un impact environnemental (direct et surtout induit) bien plus fort.

djakk a écrit:

Ça coûtera le même prix, pour moins de personnes transportées :)

Lol. Creuser une petite colline, ça coûtera le même prix que de faire un tunnel de 20 km de long en tunnelier ? 

Quand bien même çà couterait moins cher, comme le rappelle Djakk çà transportera beaucoup moins de personnes que la 3ème ligne de métro.

Ça c'est vous qui le dites.

Et il doute en plus!

Un tunnel routier n'a pas les mêmes contraintes de sécurité qu'un tunnel de métro : pour la route, il y en a 2, ils sont plus larges, ils doivent résister à des incendies avec de l'essence - l'essence est absenté dans le métro ...
Cela dit, le chantier de la "LINO", rocade Nord-est de Dijon, 6km, avec un petit tunnel, à 2 voies et giratoires (mais on prévu assez de place pour du 2*2 voies), n'a coûté que 150 millions d'€

Il serait effectivement intéressant de connaître approximativement le coût d'une 2x2 voies sous la colline de Pech-david!
Mais à quoi bon si on a une ligne Aérotram qui va de Basso-Cambo à Montaudran Aerospace sur à peu près le même tracé.

Ce n'est pas la 3ème ligne de métro qui est dérangeante dans ce cas mais plutôt l'Aérotram qui pourrait faire doublon entre le Sud-Ouest et le Sud-est de Toulouse.

Ceci dit, la 3ème ligne de métro n'est pas à mettre dans la balance de cette éventuelle prolongation A64-A61 qui n'est pas à l'ordre du jour.

Je ne vois pas le rapport avec l'Aérotram. Les deux ne ciblent pas le même public. Les routes ne sont pas en concurrence avec les transports en commun, elles sont complémentaires. De plus, les routes ne peuvent pas être en grève, elles, et elles fonctionnent 24h sur 24, 7 jours sur 7.

La liaison sous Pech David permettrait aussi de soulager le périph en permettant une liaison A64-A61 et A61-Blagnac sans emprunter le périph.

Si on veut penser à l'horizon "métropole de 2 millions d'habitants", cette liaison me paraît indispensable. Mais il est vrai qu'à Toulouse on pense souvent petit et à courte vue (à l'exception du métro, œuvre résultant de la volonté d'un seul homme, qui a dû lutter contre tout le système pour l'imposer).