Belgique - Métros et trams

LE RESEAU DE TRANSPORT BRUXELLOIS (géré par la STIB (Société des transport intercommunaux de Bruxelles))

A l'origine (années 60'), il était prévu de construire un grand réseau de métro à Bruxelles. Ce réseau devait petit à petit remplacer le tram, celui-ci disparaissant dans beaucoup de villes européennes à cette époque. Cinq lignes de métro devait donc être construite :


Mais seules deux lignes furent construites (lignes 1A et 1B, ligne 2). Une partie des lignes 3 et cinq furent construites en prémétro, et il n'est pas à l'ordre du jour de les adapter au métro lourd :


Le tram garda donc un rôle prépondérant dans le réseau de transport de Bruxelles !

Date de la construction du métro :
Ligne 1 : construite afin d'acceuillir le métro lourd en 1976 (24.7 km):

20 Sep 1976: De Broukère - Beaulieu and Tomberg
13 Avr 1977: De Broukère - Sainte-Catherine
17 Juin 1977: Beaulieu - Demey
08 Mai 1981: Sainte-Catherine - Beekkant
07 Mai 1982: Tomberg - Alma
06 Oct 1982: Beekkant - Saint-Guidon and Beekkant - Bockstael
23 Mar 1985: Demey - Herrmann Debroux
10 Mai 1985: Bockstael - Heysel
05 Juil 1985: Saint-Guidon - Veeweyde
31 Aoû 1988: Alma - Stockel
10 Jan 1992: Veeweyde - Bizet
25 Aoû 1998: transformation de la station Heysel en station souterraine, et ligne 1A étendue jusque la station Roi Baudouin
15 Sep 2003: Bizet - Erasme

Ligne 2: construite sour la petite ceinture comme prémétro jusqu'en 1985, où il fut adapté afin d'accueillir le métro lourd (7.5 km):
02 Oct 1988: Simonis - Gare du Midi
18 Juin 1993: Gare du Midi - Clemenceau
La section "Clémenceau - Gare de l'Ouest" est toujours en construction !

Dernière modification par Le Bruxellois (19-05-2006 14:35:28)

Et voici le plan du métro :

LE RESEAU CAROLOREGIEN (géré par la TEC (Transport en commun wallon))

Le projet de construction du métro léger de Charleroi date des années 60. Le plan original prévoyait un réseau couvrant l'ensemble de l'agglomération et comptant huit branches partant du centre ville. Mais ce projet ambitieux sera réalisé que partiellement. La régionalisation de l'Etat Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions. Malheureusement, les budgets régionaux sont moins importants. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste. Certains travaux initialement prévus ne seront jamais entrepris. D'autres ne seront jamais menés à leur terme. Ceci explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros oeuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au delà de "Centenaire" seul le gros oeuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit divers déprédations. Il faut ajouter à ce tableau un peu noir, des motrices en sur-nombre. A l'heure actuelle, le métro léger de Charleroi dessert 25 stations. La longeur du réseau est de 16 kilomètres.


Légende de la carte :
ligne rose = ligne projetée dans les années 60'
ligne bleue = ligne réalisée et exploitée
ligne verte = ligne non exploitée, mais existante


Récemment, la région wallonne a décidé de terminer une partie du réseau. C'est ainsi que la petite ceinture sera enfin bouclée. L'"antenne de Gilly" sera elle aussi complétée : la section jusque Sart Culpart sera terminée (mais pas au-delà). Enfin, une ligne de tram verra le jour au nord de la ville. Cette ligne est déjà partiellement existante : elle fut construite jusqu'au dépôt de Jumet. Or cette ligne ne sert actuellement qu'à ramener les rames à ce dépôt, et aucun arrêt y fut construit. La ligne va donc enfin être exploitée commercialement, et même prolongée jusqu'au nord de Gosselies. Seul bémol : cette ligne passe non loin de l'aéroport de Bruxelles-Sud Charleroi, mais aucun prolongement pour le désservir n'est prévu.

Mobilité - LIÈGE

Le projet de tram remis sur les rails
M.Lg.

Mis en ligne le 23/02/2006
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Le CDH interpelle le bourgmestre sur la mise en route d'une étude de faisabilité concernant le tram.
Le point serait inscrit au projet de Ville 2005-2010.


Ce lundi au conseil communal, le chef de groupe CDH, Serge Carabin, a interpellé le bourgmestre à propos d'un sujet vieux et récurrent: le tram.

(...)

Outre les avantages que pointe Serge Carabin («rapidité, transport jusqu'à 230 personnes par rame de tram quand un bus en charge environ 70»), deux obstacles apparaissent: la nécessité que la communauté urbaine existe bel et bien et le coût de l'opération, malgré l'existence d'infrastructures entre les Guillemins et Coronmeuse. «Des Guillemins aux Amphis du Sart-Tilman, via Kinkempois, soit 13 km, cela coûterait 194 millions d'euros. De Sclessin à Coronmeuse via les Guillemins, soit 8 km, cela reviendrait à 159 millions d'euros», étaye le CDH.

Utopique?

© La Libre Belgique 2006

L'article entier est sur:
http://www.lalibre.be/article.phtml?id= … _id=270766

Tu devrais poster le plan du métro bruxellois version 2008 quand la boucle sera "bouclée" si je puis dire du coté d'anderlecht. AInsi que la réorganisation du réseau en 5 lignes au lieu de 3 actuellement (1A-1B -2)

Enfin perosnnellement je trouve lamentable la manière dont le réseau est présenté. Je vois souvent des touristes déplier leur immense carte du réseau de toute la région (tram-bus-métro) afin de comprend ou ils doivent aller et comment .... la STIB n'aurait elle pas des idées commerciales plus attractives que ces immenses cartes qui emmerdent tout le monde !!!

Hum... La Belgique est en EUROPE !      Donc ses trams et métros aussi !

Phil a écrit:

Miaouss et moi sommes en train de tout déménager , ca se fait pas en une seconde, merci de nous laisser le temps de remettre les choses à leur place.

Oui bien sûr, pardon...
Bonne idée en tout cas, cette nouvelle présentation !    Bravo.

Moi j'ai utilisé le tram pendant 5 ans pour me rendre à l'Université. Je faisais Georges-Henry --> Buyl presque tous les jours.

Et je l'utilise encore souvent quand je sors dans le quartier du cimetière d'XL et que je rentre avec le dernier tram (quand j'arrive à l'attraper à temps!!!).

Attention à Bruxelles c'est le meme tarif pour toutes les sociétés de transport c'est 1.50 je pense, on paye un supplément si on sort avec lle TEC ou De Lijn en dehors de Bruxelles.

le réseau de tram comme devrait etre réaménager pour 2008 également.

A noter que la ligne 3 devrait se transformer en quasi métro puisque la ligne 3 sera uniquement limitée à Churchill et Gare du NOrd en souterrain (à 90%). Ce tronçon Nord- Midi ne sera parcouru que par des trams 3000 de 35 mètres de long et des trams 4000 de 46 mètres de long. Seules les lignes 3 et 55 emprunteront le tronçon Nord-Midi contre 5 à 6 lignes actuellement.

carte plus complète du réseau "Lourd" pour 2008

http://i48.photobucket.com/albums/f232/ … n_2008.jpg

Dernière modification par Bxl-WSL (20-05-2006 19:55:26)

La ligne 4 à l'origine cétait la grande ceinture. Blvd Général Jacques - Saint-Michel - Reyers - Lambermont.

D'ailleurs quand on prend le tram en sous terrain entre Boileau et Meiser (ou il ressort de terre) juste avant la sortie de terre on apperçoit dans le tunnel sur la droite un prolongement du tunnel en travaux (depuis 30ans) Les travaux se sont arretés à cause des chocs pétroliers qui ont mis à mal l'investissement public à l'époque.

Actuellement il existe des études de faisabilité de faire une station Meiser en sous terrain pour libérer le rond point meiser, point noir le matin dès qu'il y a un accident les trams sont retardés de 10-15-20 minutes. Mais le cout d'un tel projet repousse pas mal les hommes politiques à s'y aventurer.

Autre indice, toutes les stations de pré-métros à Bxl ont des quais rabaissés alors qu'à l'origine (on le voit toujours en bout de quais) ils étaient à la hauteur de rames de métros.

Crise économique quand tu passes par là   .. 

J'avais trouvé cette carte-ci, qui montre un réseau encore plus complet :

Près de 40 ans plus tard, on aura donc bien 5 lignes de métro... mais pas vraiment ce qu'on espérait !

epicure221 a écrit:

Bxl-WSL a écrit:

Et je l'utilise encore souvent quand je sors dans le quartier du cimetière d'XL et que je rentre avec le dernier tram (quand j'arrive à l'attraper à temps!!!).

Un problème pour le touriste quand il arrive à Bxl, si il profite des nuits belges (connues pour certaines dans le milieu electro dans toute l'Europe) c'est l'incroyable difficulté de se déplacer en pleine nuit. Il n'y a plus de bus-trams-metros et on trouve tres peu de taxis meme à l'intérieur du pentagone. Je me souviens avoir énormément marché lors de mes deux passages à Bxl.

Est il question que les 19 communes du centre-ville adoptent un réseau de "noctambus" comme dans d'autres capitales ou villes européennes?
Ou a minima quelques lignes permettant de circuler dans les quartiers "nocturnes" : Bxl, Ixelles, Uccle, St Josse...

Il existe bien le N71 (De Brouckère - Delta) qui circule que le vendredi et le samedi (la nuit). Mais à 3.00 € le trajet (même si on est détenteur d'un abonnement), je ne l'ai jamais pris !!!!

Mais effectivement il est question d'allonger les horaires de certains bus jusque 1h ou 2h dans la nuit ! Mais le nerf de la guerre c'est le financement d'un service de nuit.