Lille - Discussion générale

greg59 a écrit:

Impossible, Ah bon ? Autoroute A7 sur la Presqu'île de Lyon, voit passer plus de voitures que le Grand Boulevard, que vont ils faire ? Transformation en Bd urbain, pourquoi pas le Grand Boulevard ?

Avant ça, on a construit une autoroute de contournement de Lyon d'une part, et d'autre part, le grand boulevard n'est pas une autoroute traversante de portée Européenne.

Ce n'est pas comparable.

On est d'accord sur le principe, mais comme le dadolovitch, 2x1 c'est chaud.
A Lyon,  l'A7 va devenir une 2x2 voie sans ça c'est impossible. Le moindre tourne à gauche et c'est la cata.
Puis comme l'a dit dadolovitch il faut réseau maillé, la plupart des stations du Grand Boulevard n'offre aucune correspondance.

Evidemment moi aussi j'aimerai que ce soit possible et que tout le monde se déplace en TC mais ça n'arrivera pas.

Faire circuler des gros tram supposerait de faire arriver les gens sur des parkings relais aux abords du Grand Boulevard , ou via des bus accordéons .

3 problèmes :

* le densité d'habitation autour des grands boulevards ne permet absolument pas de construire des parkings relais en nombres suffisant ... imaginez aussi le coup des parkings souterrains ou en empilade à construire. Il faudrait des travaux titanesques.

* l’étroitesse des rues qui débouchent sur les grands boulevards ne permet pas une circulation optimal d'un grands nombre de véhicules encombrant ... PL , bus accordéons , bus a étages ... d'ou le problème de faire acheminer du monde en heure de pointe.

* le nymbisme présent en centre de la métropole , beaucoup de monde serait contre les projets de parking proposés ... (circulation induite en amont , pollution , bruit , problème de place pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas payer les parkings ... ) . Ne parlons pas des quartiers huppés ou la pression immobilières est forte (Barbieux , Croix , Marcq , Mouvaux , Wasquehal , La Madeleine ... )

Un autre point non négligeable, les habitants du Grand Boulevard sont majoritairement des gens qui habitent de grosses maisons individuelles et qui ont des revenus parmi les plus élevés en France. Pas vraiment le profil des usagers des transports en commun (ce qui explique pourquoi il y a peu de fréquentation dans les stations au delà du Croisé Laroche et en dehors du centre de Roubaix et à Tourcoing).

dadolovitch a écrit:

Un autre point non négligeable, les habitants du Grand Boulevard sont majoritairement des gens qui habitent de grosses maisons individuelles et qui ont des revenus parmi les plus élevés en France. Pas vraiment le profil des usagers des transports en commun (ce qui explique pourquoi il y a peu de fréquentation dans les stations au delà du Croisé Laroche et en dehors du centre de Roubaix et à Tourcoing).

Sur la branche Tourcoing, il y a du monde jusqu'à Grand Cottignie.
Après cet arrêt, ce sont les "maisons" hyper cossues...

Un petit pic à Ma campagne, mais c'est du fait des bureaux de Sopra, ça ne va pas durer.

La priorité est selon moi de concentrer les efforts sur le tronçon carnot/croisé laroche.
La circulation sur le grand-boulevard est fortement liée à une alternative/délestage de la voie rapide et concerne pour la très grande majorité des déplacements domicile-travail de gens résidants dans la métropole.
(existe-t-il des stats là dessus?)
Oui c'est une contrainte pour les automobilistes de transformer cette autoroute en boulevard mais ce n'est pas impossible.

Il y a une forte marge de progression pour améliorer la desserte TC du Grand-boulevard et faire basculer bon nombres d'usagers :
Modernisation du tram
Augmentation de la fréquence
Interconnexion avec des parkings relais (carrefour wasquehal, ex site transpole à marcq...)
Réhabilitation et meilleure utilisation des voies TER avec plusieurs gares qui pourraient se connecter aux stations de tram.

Avant de commencer a "bétonner" pour mettre des parkings a proximités des Grands Boulevards je vais signaler une chose. Plusieurs espaces vert, en particulier cela ou passe la rivière la Marcq à Villeneuve d'Ascq sont des zones protégées , certes petites . Mais les propriétaires des terrains avaient par le passé déjà attaqués le CUDL il y a bien 30 ou 40 ans. Ils avaient obtenus gains de cause pour empêcher la construction du prolongement du Boulevard du Breucq jusqu'au Grands Boulevards. De mémoire à Tourcoing une parcelle avec un plan d'eau bloque en partie le bouclage du ring de Tourcoing.

Ne pas oublier que les minis tunnels après le croisé laroche sont la pour éviter de créer des embouteillages monstre vu le nombre de carrefours et de feux ... Déjà mettre la vitesse à 50km/h serait pas mal.   

Qui a parlé de "bétonner" pour mettre des parkings?
Il faut optimiser l'existant. Il existe de nombreux parkings de surface qui peuvent être remplacés par des silos.

Et si on ne "bétonne" pas le long des axes de TC, je ne vois pas où il serait plus légitime de le faire.

elparis a écrit:

dadolovitch a écrit:

Un autre point non négligeable, les habitants du Grand Boulevard sont majoritairement des gens qui habitent de grosses maisons individuelles et qui ont des revenus parmi les plus élevés en France. Pas vraiment le profil des usagers des transports en commun (ce qui explique pourquoi il y a peu de fréquentation dans les stations au delà du Croisé Laroche et en dehors du centre de Roubaix et à Tourcoing).

Sur la branche Tourcoing, il y a du monde jusqu'à Grand Cottignie.
Après cet arrêt, ce sont les "maisons" hyper cossues...

Un petit pic à Ma campagne, mais c'est du fait des bureaux de Sopra, ça ne va pas durer.

En 2016, la branche de Tourcoing a comptabilisé 1 473 590  validations en station dont 345 844 à Tourcoing Centre, la branche de Roubaix en a comptabilisé 1 334 683 dont 297 656 à Eurotéléport.
Source, Opendata MEL.

Les stations autour de Ma Campagne sont tout aussi bien fréquentées (Faidherbe 95 991, Grand Cottignies 93 160) voir mieux fréquentées (Trois Suisses 167 000).


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Un point de vue trop lillois-centré et on oublie vite que pas mal de monde prend ce tram dans le sens inverse et particulièrement sur Tourcoing au matin et au soir comme pour Lille mais de manière moindre.

Les chiffres s'expliquent assez facilement. Le tronc commun une zone très dense avec une très grande majorité de R+5 à R+10 (j'avais lu à une époque que les grands boulevards jusqu'au Croisé c'était plus de 8000 hab au km2) et composé de nombreux bureaux.

Au delà qui se dégage ? Château-Rouge et Cartelot avec de nombreux bureaux et sièges d'entreprises (Verspieren, Paul, Ladurée, Tape à l'œil, Webdistrib...) et les stations 3 Suisses, Pavé de Lille et Ma Campagne où il suffit de jeter un œil sur Maps pour s'apercevoir qu'il s'agit de zones denses contrairement au restant des arrêts.

L'arrêt Villa Cavrois est évidemment tiré par le musée

Suite de mon point de vue : https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 54#p672654

Suite à un plantage, les données postées aujourd'hui ont été perdues. Veuillez excuser PSS pour ce désagrément.

^^ Mince alors, le jour où j'avais repris une certaine activité... 

Nekobasu a réussi à récupérer les fiches qui avaient été validées aujourd'hui (dont les tiennes). Mais je t'invite à conserver cette activité 

Bonsoir à tous,
A t'il déjà été envisagé d'augmenter la capacité du Tramway avec du matériel roulant de plus grande capacité ?

Petite vidéo mise en ligne sur le site de la mairie qui résume les travaux de voirie / aménagements paysagers en cours.

Source : Travaux de concessions rue Princesse

Désolé je ne parviens pas à la poster directement ici.

La France Insoumise lorgne sur la mairie de Lille :
https://france3-regions.francetvinfo.fr … 74529.html

greg59 a écrit:

La France Insoumise lorgne sur la mairie de Lille :
https://france3-regions.francetvinfo.fr … 74529.html

Lol
Ce serait une catastrophe pour Lille.

Après, il faut voir ce qu'ils vont proposer comme programme, ne soyons pas si vite, jugeux, sans connaître le programme, même si je suppose qu'ils vont inclure l'abandon du projet St Sauveur par un parc urbain comme ils espèrent, à part ça, je ne vois pas d'autres idées et nous avons aucune idée du programme proposée de leur part 

Le parvis de Lille Grand Palais se métamorphose !



Un minimum...   

greg59 a écrit:

Après, il faut voir ce qu'ils vont proposer comme programme, ne soyons pas si vite, jugeux, sans connaître le programme, même si je suppose qu'ils vont inclure l'abandon du projet St Sauveur par un parc urbain comme ils espèrent, à part ça, je ne vois pas d'autres idées et nous avons aucune idée du programme proposée de leur part 

L'élection est en 2020, pas sûr qu'il soit possible de revoir entièrement le projet (qui est lancé) à cette échéance... peut-être l’amender à la marge.

Quant au programme de la France insoumise pour les municipales, nous ne le connaissons pas, mais le programme national peut donner quelques idées en matière d'urbanisme : https://laec.fr/chapitre/3/la-planification-ecologique

Entre autres il faut s'attendre à ça je pense :

- Plan pour la rénovation thermique du bâti ancien
- Politique visant à favoriser les modes actifs et les TC au détriment de l'automobile (dans quelle proportion par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, je ne sais pas)
- TCU gratuits... même pas, c'est une compétence de la MEL.

A part favoriser peut être plus de biodiversité, je ne vois pas de changements transcendants arriver avec un changement de majorité à la Mairie. Peut être favoriser le local (financements pour des projets qui favoriser les circuits courts, ou de l'agriculture urbaine ? Je ne sais pas)

Des pavés sont en tests sur le parvis Saint Maurice. Certainement pour le projet de « « requalification » » de la rue de Paris !

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La ville aux 1 000 façons de poser les pavés...

Un pavage par rue et par pâté de maison. C’est la base.