Nantes Métropole - Transports en commun

c'est tout de même très étroit.

arflha a écrit:

Suite à une discussion dans le sujet Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Grandao a écrit:

Peut-être un exemple à suivre pour la desserte du périurbain ?
LIEN

Pour connaître le coin ce n'est pas un exemple à suivre étant donné que le bus est juste dans les bouchons parce qu'il doit avoir 400 mètres de voies réservées sur les 19 kms  et les temps de trajet dans la vidéo de promotion ne sont vraiment pas les bons ou si c'est en heure creuse.
Malheureusement dans ce cas, le département a préféré faire un car plutôt qu'un tram train pour desservir treillières...

Quel devait-être le tracé de cette ligne de tram-train ? Devait-elle comporter des sections en tramway sous législation STRMTG ou intégralement du SNCF ?

La ligne devait relier le projet de l'aéroport NDDL. Heureusement l'aéroport a été abandonné mais malheureusement le projet de liaison du tram-train a été purement et simplement enterré.
Il reprenait le tracé de l'ancienne ligne Nantes-Blain. C'est toujours aujourd'hui un chemin de randonnée.
Quand on voit comment Treillières notamment grandit chaque année avec l'urbanisation grandissante et le monde sur la route entre Nantes et Treillières on se dit qu'on utilise l'argent public un peu n'importe comment.

Heureusement l'aéroport a été abandonné

c'est un avis pas forcément partagé par tous. Même si la crise Covid a mis en berne le trafic de Nantes Atlantique, le problème de cet aéroport dans l'axe de Nantes n'est pas résolu pour autant et les nuisances se poursuivront dès que le trafic reprendra , ce qui ne sera tarder après cette crise. IL suffit de voir comment le trafic a grimpé en flèche ce weekend à l'occasion des congés de Noel.

Certes mais comment consacrer cet argent à  faire en sorte que ces avions ne survolent plus Nantes?
Ça reste l'éternel problème qu'on  ne va pas pouvoir résoudre.

JohnLemonade a écrit:

Au contraire, les travaux se seraient terminés pile à l'arrivée de la pandémie, soulignant encore davantage son utilité discutable.
Autant consacrer cet argent à verdir l'existant, construire des infrastructures crédibles et rendre l'ensemble plus efficace / écologique. (RER, transports publics, etc...)
Ou à rendre NA plus silencieux.

Vision court-termiste, qui ne résout pas la question d'une infrastructure destinée à éponger les besoins d'un territoire sur 50 ans. Une fois la pandémie passée, on repartira progressivement sur un trafic qui correspond à la réalité des besoins locaux, c'est à dire 7, puis 9, puis 11 millions de passagers annuels. Et un tel trafic signifie, lors des approches en 21 (majoritaires), un survol de la ville 5 à 15 fois par heure, que l'on redresse la trajectoire d'approche ou non.

Je ne comprendrai jamais comment on peut discuter l'utilité d'un équipement aussi structurant qu'un aéroport, au même titre qu'une gare ou un hôpital. On ne parle pas d'un centre commercial, d'un entrepôt Amazon ou d'une piste de karting.
Si l'équipement en question est anachronique, inadapté voire dangereux, on le change. Autant concentrer ses efforts à faire en sorte que ce nouvel aéroport soit le mieux conçu possible, le plus écologique, le moins énergivore.
Rendre NA plus silencieux ? Et comment, avec une piste qui donne sur le périph et le centre-ville ? Que les gouvernements fassent pression à la base, sur les avionneurs, pour rendre les avions plus propres et moins bruyants ; et de ce côté-là, des efforts énormes sont faits.

Au lieu de ça, on préfère rejeter l'idée d'un nouvel aéroport en bloc, et par la même toute l'industrie aéronautique, c'est plus simple.

Alors oui, on va améliorer NA, faire un beau terminal plus respectueux de l'environnement, le connecter aux transports en commun, faire un tarmac plus vaste et des aides à l'atterrissage performantes. Mais on pourra toujours lire l'immatriculation des avions en finale quand on se baladera en centre-ville.

detours92 a écrit:

Entièrement d'accord. Certains pensent encore que les aéroports ne servent à rien et ne sont utilisés que par de gros pollueurs. Alors, que la consommation d'un avion moderne bien rempli est largement inférieur à n'importe quelle voiture ( autour de 3l/100 par passager).

Votre comparaison est juste peut-être un poil trop flatteuse. Si vous prenez un avion bien rempli, il faut le faire aussi pour la voiture (qui du coup consomme un peu moins par passager transporté). Et puis ce n'est pas le même kilométrage, un trajet en avion induit une grosse consommation d'un coup. Et il y a aussi quand même une différence notable en matière de nuisances sonores.

Nantes : Et voici les nouveaux tramways, qui circuleront dès 2023

Au total, 49 de ces rames « Citadis Alstom » arriveront sur le réseau, afin de remplacer petit à petit les plus anciennes : 14 d’entre elles seront mises en circulation à partir de 2023 sur la ligne 1, les autres arriveront d’ici à 2025-2026. C’est à cet horizon que trois nouvelles lignes de tram doivent être créées, notamment pour la desserte de l’île de Nantes et du futur CHU. Entre-temps, trois rames seront dédiées à la desserte de Babinière, dans le cadre de la connexion entre la ligne 1 et la ligne 2.

Exit les rames blanches et vertes dans lesquelles il est parfois difficile de se trouver une place. Les nouveaux trams, dont la conception a commencé près de La Rochelle, mesureront 46m de long et promettent de transporter 300 voyageurs, soit 50 de plus qu’actuellement. «Ce sera l'un des plus longs trams de France», se félicite Jean-Baptiste Eymeoud, le président d'Alstom France
A l’intérieur, la circulation sera facilitée, détaille Alstom, qui a décidé d’élargir « la largeur des circulations entre les différentes voitures de 40 cm par rapport à la génération précédente de Citadis ». Pour ne pas rater son arrêt, « 14 écrans multimédia extra-larges » diffuseront des informations sur le réseau et le trafic. Huit doubles-portes permettront de descendre et de monter plus facilement, gros point noir aujourd’hui pour les stations très fréquentées

Nantes métropole va débourser plus de 218 millions d’euros. Un lourd investissement permettant notamment de se doter de moteurs de traction de « nouvelle génération ». La collectivité estime qu’ils permettront « une réduction de la consommation énergétique de 13 % ».

https://www.20minutes.fr/nantes/2946527 … eront-2023

"trois rames seront dédiées à la desserte de Babinière, dans le cadre de la connexion entre la ligne 1 et la ligne 2."......c'est pas très clair quelqu'un peut m'expliquer??

matou44 a écrit:

"trois rames seront dédiées à la desserte de Babinière, dans le cadre de la connexion entre la ligne 1 et la ligne 2."......c'est pas très clair quelqu'un peut m'expliquer??

Ça n'est effectivement pas très clair, mais je suppose que cette  phrase est là :
- pour nous rapeller que la ligne 1 sera prolongée de Ranzay à Babinière vers 2023 ou 24 ;
- que cette augmentation des km parcourus nécessite l'équivalent de 3 rames supplémentaires.

J'en déduit qu'au premier lot de livraison des nouvelles rames Alstom Citadis, 11 anciennes rames Alstom TFS prendront leur retraite.

greg59 a écrit:

Par contre, je crains qu'avec 49 rames, ce sera un peu juste voire insuffisant en terme d'offre de transport en fréquence sur l'ensemble du futur réseau de tramway Nantais

Pourquoi dis-tu cela greg59 ? Tu as fait un calcul ou c'est un ressenti ?
Je rappelle que les futures lignes 6 et 7 remplaceront le service actuel Ranzay-James. 

Les 49 rames commandées doivent permettre la mise à la retraite (d'une partie ?) des rames TFS, et de subvenir au besoin de km supplementaires vus les extensions (lignes 6 et 7) et création (ligne 8) prévus sur la période 2023-26.

Dernière modification par Rajiv (07-01-2021 20:51:51)

Je suis toujours amusé par ce genre de vidéo de présentation, dans lesquelles les rames sont quasi vides, les voyageurs peuvent quasiment s'allonger sur les sièges, et dans lesquelles il n'y a aucune bousculade sur le quai. A croire que les décideurs n'utilisent jamais les transports en commun 

@colonel à voir la conception des sièges tant que ce n'est pas une planche de bois droite. Sur vos derniers Urbanway ça donne quoi les sièges SB09, car ça se rapproche assez des sièges du nouveau tram.

postage a écrit:

Ce que je crains, et contrairement à Tours, c'est que la Tan applique ses couleurs sans aucune saveur, ni originalité. Et alors là, adieu le "beau revêtement reflétant la ville" comme s'est bien vendu dans le clip promotionnel... 

Fort heureusement, ce n'est ni "l'originalité" de la livrée, ni le "beau revêtement reflétant la ville" qui apporte le confort et le service qu'attend le client et ça évite des dépenses.

Dernière modification par arflha (08-01-2021 17:52:22)

Attention Greg à tenir compte de la capacité des rames, réduire la fréquence de quelques secondes à 2 minutes en plus de bien organiser les services ça peut déjà réduire le besoin en rames mais on le compense par une meilleure capacité unitaire.

Dernière modification par arflha (08-01-2021 19:27:13)