Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

https://www.bordeaux-metropole.fr/Actua … l-aeroport

"La phase de travaux de construction de la plateforme du tramway, jusqu'à l'aéroport de Bordeaux Mérignac, débutera à partir du 25 janvier 2021.

Cette extension sera aménagée en voie unique avec croisement des tramways en station.

L’extension de la Ligne A du tramway fera 5 km, desservira 5 nouvelles stations à partir du carrefour des Quatre Chemins à Mérignac vers son terminus, l’aéroport.

Le tracé permettra une liaison entre l’aéroport et la place Pey Berland en 35 minutes. La mise en service est prévue à l'automne 2022.

De la nature le long de l’itinéraire du tramway

Le prolongement de la ligne A s’accompagne d’une végétalisation le long du tracé du tramway. Un projet paysager ambitieux et innovant va permettre de mettre la nature au premier plan sur le domaine public. La mission tramway a prévu de planter 512 arbres le long de l’extension de la ligne A en extra-rocade. À la demande d’Alain Anziani, les services étudient actuellement la possibilité de planter davantage sur des terrains en friche appartenant à Bordeaux Métropole".

am

https://www.bordeaux-metropole.fr/Espac … l-aeroport
Doc très complet à lire sur tous les chantiers lié au tram A aéroport, bcp d'améliorations de voiries aussi en vue et quelques rendus
https://www.bordeaux-metropole.fr/conte … 1-2021.pdf
am

Dernière modification par amart (22-01-2021 11:08:07)

Environ 16% de la population de Mérignac se déplace en tramway donc, le reste se déplace comment d'après vous ? 

Silex a écrit:

le problème c'est surtout la masse salariale a BM...

Avec un ratio frais de personnel / fonctionnement de 28,2 % à la Métropole contre 36 % au niveau national, j'aimerais bien savoir d'où sort cette affirmation.
Pas de là, en tout cas

Silex a écrit:

de l'argent il y en a, cette étude est orienté,
quand on voit les indicateurs la collectivité est très bonne santé financière et pourrait prendre plus de risques;

On parle d'une entité qui se pilote comme un supertanker, il faut anticiper sur au moins cinq ans, voire vingt. Il va déjà falloir faire avec les "risques" pris par la mandature précédente - et il semblerait que tout ne puisse pas être assumé (pas encore lu le rapport en détail). Alors lancer des projets supplémentaires, c'est de la science-fiction, sauf si la doctrine change en matière d'endettement. A titre personnel, je suis plutôt pour, mais je suis certain que les économistes non, experts zut... comptables même pas...  ex-étudiants d'écoles de commerce ? journalistes de l'IFRAP ne sont pas d'accord.

Nzo a écrit:

Silex a écrit:

le problème c'est surtout la masse salariale a BM...

Avec un ratio frais de personnel / fonctionnement de 28,2 % à la Métropole contre 36 % au niveau national, j'aimerais bien savoir d'où sort cette affirmation.
Pas de là, en tout cas

Silex a écrit:

de l'argent il y en a, cette étude est orienté,
quand on voit les indicateurs la collectivité est très bonne santé financière et pourrait prendre plus de risques;

On parle d'une entité qui se pilote comme un supertanker, il faut anticiper sur au moins cinq ans, voire vingt. Il va déjà falloir faire avec les "risques" pris par la mandature précédente - et il semblerait que tout ne puisse pas être assumé (pas encore lu le rapport en détail). Alors lancer des projets supplémentaires, c'est de la science-fiction, sauf si la doctrine change en matière d'endettement. A titre personnel, je suis plutôt pour, mais je suis certain que les économistes non, experts zut... comptables même pas...  ex-étudiants d'écoles de commerce ? journalistes de l'IFRAP ne sont pas d'accord.

j'y ai bossé 6 ans et je bosse tout les jours avec eux
je connais bien le système de l'intérieur
trop d'échelons, trop de chefs et trop de haut salaires inutiles, avec les promotions internes on a un pognon de dingue comme disait l'autre de bousillé
il faut embaucher des catégories B& C et arrêter avec cette armée mexicaine

Silex a écrit:

j'y ai bossé 6 ans et je bosse tout les jours avec eux.

En audit, sûrement.

Silex a écrit:

il faut embaucher des catégories B& C et arrêter avec cette armée mexicaine

C'est le cas dans la majorité des grandes organisations, même... dans des ONG. Mais avec le télétravail, elles s'aperçoivent que les petits chefs (souvent définis par le terme pompeux de "managers") ne servent à rien. Il va y avoir du tri    !

Tout ça ne me dit cependant pas en quoi les frais de fonctionnement sont le "problème" pour les investissements.

Une étude qui va faire du bruit
https://www.lemonde.fr/blog/transports/ … n-voiture/
am

hugosbrr a écrit:

Est-ce que dans cette étude la distance domicile-travail est calculée de mairie à mairie ? C’est ce que retient usuellement l’INSEE, et donne des résultats baroques. Si j’habite a Bordeaux Lac et travaille à Euratlantique, l’INSEE estimera que ma distance domicile travail est 0 km.

Apparemment plus maintenant (voir fin de l'article) :
NB: Les méthodes de l’institut ont été critiquées, dans le passé, car le « lieu de travail » pris en compte était arbitrairement fixé au centre géographique de la commune concernée. Dès lors, la distance effective pouvait, d’un point à l’autre de communes étendues telles que Arles, Montauban, Marseille ou Toulouse, dépasser amplement le kilomètre.

Pour lever le flou, les statisticiens ont clarifié, dans leur édition 2021 des statistiques, leur manière de travailler. Ils ont restreint leurs observations « aux 1,2 million d’actifs dont la géolocalisation du lieu de travail est certaine et dont la distance domicile-travail est d’au plus un kilomètre ». Et c’est là que tombe le chiffre implacable: « 42 % d’entre eux, soit 494000 actifs, utilisent la voiture pour aller travailler. »

...ce qui reste quand même spectaculairement élevé...

https://www.20minutes.fr/economie/29619 … nq-regions

Des TER a batterie Lithium vont être testés sur plusieurs lignes notamment Bordeaux - Le Verdon ou Bordeaux - Mont-de-Marsan.

J'avais souvenir d'une volonté politique de faire rouler la ligne Bordeaux - Le Verdon à l'hydrogène... Une nouvelle bataille remporté par le Lithium contre l'Hydrogène malgré la volonté du gouvernement de créer une filière française

   




2024 

@Basbel
Je ne suis vraiment pas sûr qu'il y ait matière à se réjouir.

33-971 a écrit:

Les prises de paroles derrière le vote de la délibération sont quand même affligeantes de déconnexion avec la réalité de l'utilisation du service...

L'introduction du Puech est parfois lunaire aussi. Comme quand il annonce un coût du tramway en moyenne entre 15 et 25M€. Même la phase 3 dépasse ce montant. Alors, oui, en extrapolant à partir d'un tronçon de 10m, on doit pouvoir trouver de tels montants...
Duprat m'a beaucoup fait rire en annonçant que c'était le premier BHNS de la Métropole mais pas le dernier : "il faut d'abord montrer ce qui marche avant de le dupliquer"... Bon, donc c'est bien le dernier. Il suffit de voir le nombre de BHNS à Nantes...
Et Florian qui s'attribue le mérite des bus de 18m sur la ligne... Celle-là je l'ai bien notée.

Remarque en revanche très intéressante de Poutou qui fait observer que les TC sont gratuits pour les élus... Si c'est vrai, c'est quand même particulièrement choquant... Et c'est encore plus choquant qu'ils aient une si maigre culture TC dans ces conditions.