Hambourg
© Piéton
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Pour le tram, initialement si vous allez aux allées de Boutaut, l'arrêt Cracovie et tram C bis (tram train du médoc) coupe en biais en partie les voies de tram vers les rails existants (qui vont vers Ginko). Il était bien prévu de continuer cette ligne sur les friches de Carcovie, la place de Latule (refaite avec une trémie pour les voitures du type de celle du pont de Pierre), puis via la large rue Lucien Faure, parfaitement adaptées (hormis les délires de pistes cyclables au début de celle-ci).
Puis traversée du pont possible (le tram passe bien le pont des écluses après quelques ajustements), en ligne droite dans l'axe de Brazza vers Cenon.
Mais les 2 gros soucis:
1/ La maitrise du foncier qui traine (pourquoi ne pas exproprier ou préempter en amont ici) qui nous vaut les hangars pourris toujours en place pile dans l'axe du pont.
2/ La voie ferrée des Moulins qui continue son service une fois par semaine à couper (donc créer un pont-rail/tunnel). Il y a les possibilités de le faire, pas la volonté plitique c'est tout.
3/ Rue Chaigneau, le tunnel de la souricière qui doit être doublé serait élargi à minima, ce qui serait inacceptable. Donc il faut le faire large pour 2 voies auto et 2 voies de bus.
Il reste possible de phaser:
1/ Les couloirs de circulation en bus
2/ Ces couloirs peuvent devenir du tram ensuite.
3/ Amener le tram du Médoc à Latule au moins voire en bout de rue Lucien Faure sera toujours mieux que rien.
4/ Pour le budget laisser les Allées de Tourny telles quelles (la partie rond point ayant en plus été refaite avec le tram D) et plutôt enfin détruire l'autopont hideux et peu fonctionnel de Latule.
Il reste possible en plus de dérouter le boulevard Daney le long du site de maintenance de la la Cub rue Jean Hameau puis Cours du raccordement.
Surtout je réalie l'ineptie d'avoir reculé le TER St Louis qui arrivait aux Chartrons en direct... alors qu'une trémie sur Ravezies aurait permis de garder ce train utile...
am
Ce qu'il faut savoir pour l'histoire, c'est que la trémie souterraine existait, mais pour les voitures. 
Le tunnel sur Ravesies existait toujours jusqu'à la construction en surface du pseudo immeuble à la place de la station de train Ravesies en 2023.
C'est sûr que le train aux Chartrons, soit au nord de Bordeaux aurait été un avantage indéniable en 2024 pour les TER du Médoc et le reste.
Il paraît que c'est Mr Delmas, qui à l'époque a obtenu du directeur régional SNCF, la décision de supprimer la gare Art Déco de Bordeaux-Saint-Louis et de reculer le faisceau ferroviaire place Ravezies pour faire déboucher le nouveau flux de voitures du nouveau Pont d'Aquitaine.
C'est une erreur stratégique énorme, sachant que finalement la place Ravezies était mieux aménagée après-Guerre qu'en 2024. Exemple: Pour éviter les bouchons, du nord, les automobilistes prenaient, 1) soit la direction de Bruges au nord, soit 2) le Cours du Médoc pour rejoindre Bordeaux Centre et pour rallier les Boulevards 3) la trémie souterraine. Le train roulait en diagonale, depuis le triangle des échoppes, pour rejoindre Bordeaux Saint-Louis aux Chartrons. C'était notre gare du Nord. 
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https://www.sudouest.fr/premium/dans-vo … 423947.php
Je vous resssors des articles pour Ravezies pas évident de savoir sur les clichés de 1940 et 1980s?
Et sur Latule et sonn autopont assez hideux... provisoire depuis 1973. Grosse erreur de ne pas avoir fait d'échangeur à cette époque
https://www.sudouest.fr/economie/transp … 907564.php
Véritable nœud autoroutier, la place Latule à Bordeaux était il y a cinquante ans un carrefour truffé de feux de circulation, parfois bloqué par un train transportant des marchandises sur l’une des trois voies de chemin de fer qui la traversait. C’était en outre un passage obligé pour sortir du nord de Bordeaux, à l’orée de l’ancienne autoroute A62 et en direction du pont d’Aquitaine. Un véritable casse-tête pour les automobilistes en transition.
Dans cette logique, il est décidé d’installer un autopont, aussi appelé viaduc métallique démontable, qui permettra aux automobilistes venant du boulevard Alfred-Daney et se dirigeant vers l’autoroute, de franchir la place Latule et ses voies ferrées incongrues
50 ans après
am
A la petite nuance, que finalement l'Autopont Latule fait son boulot, lui, depuis 50 ans. 
Je ne sais pas si on peut en dire autant de l'efficacité autant sur la durée que dans la portée des autres projets communautaires et métropolitains sur le long-terme...
exemple récent: un tramway nouvelle génération qui longe et coupe à 5 mètres l'entrée de la gare principale VS un métro qui devait arriver au -1 pour gérer et optimiser les flux. Le bon sens n'est pas toujours appliqué sur Bordeaux, manque de je ne sais quoi...
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Il est vrai que il y a de quoi se poser la question ! 