Marseille - Tramway (T1, T2, T3)

On a loupé le coche en validant l'absence de tram sur le BUS je trouve, et soyons fou, sur la L2.

Aragorn62 a écrit:

En même temps Castellane Dromel c'est le métro sauf que le tram va passer par Cantini ou il y a dégun. D'ailleurs le 73 qui y passe est un bus petit gabarie. Si ça c'est pas du doublon....

Je ne suis pas d'accord, sur cantini il y a quand même tous les programmes qui ont suivi le parc du 26ème centenaire, et ca fait pas mal de monde. Par ailleurs au niveau de la place feriè ca permet de mettre un TC lourd pas trop loin de la capelette... A cet endroit la on est à 800m du metro le plus proche, c'est pas si doublon que ca.

Même si evidemment je parlais plutot des sections après dromel et capitaine gèze.

Oui pour la L2 c'est plutôt un M3 qui aurait pu être sympa.

St Loup Village
St Loup Florian
La Pomme / Air Bel
St Jean du Désert / Boiseraie (correspondance T1)
La Fourragère (correspondance M1)
Montolivet-Bois Luzy
Frais Vallon (correspondance M1)
St Jérôme
La Busserine
Les Arnavaux-Font Vert
Arnavaux Zone Industrielle
Gèze (correspondance M2)

Avec un parcours non-souterrain sur près de 70% les frais auraient été moindre.
Après mettre autant d'argent pour une ligne qui doublonnerait autant de stations c'est discutable aussi...

Sur la portion Castellane Dromel seules 2 stations sur les 5 prévues sont à plus de 500m d'une station métro (autour des 700m de distance)... Quelle utilité pour quel investissement? ...

Sincèrement le débat : doublon Tram - Métro est dans un sens passionnant, et tellement clivant entre périphérie et centre ville.
Je comprends la plupart d'entre vous la consternation, et le manque d'investissement au delà du centre ville, mais dans le long terme (et j'espère un développement plus conséquent vers la périphérie !) le maillage Tram - Métro et le doublon dans le centre ville sera un atout de la mobilité.

Mais c'est sûr que le tram T3 vers le Nord et le Sud doit s'accélérer, et de nouveaux projets de TCSP doivent s'engager assez vite pour relier éfficacement la périphérie vers le centre ville, et faire une ligne entre le nord et le Sud en passant sur l'Est (ligne en rocade).

Il faut bien sûr prolonger le M2 vers Notre Dame Limite, et vers l'Est à la Valentine, construire une M3 entre le Nord (St Jérôme / Ste Marthe) - Centre ville - Sud de Marseille, prolongement du M1 vers Château Gombert.
De nouvelles lignes de tram doivent aussi voir le jour !

De plus, il existe un moyen de percevoir des taxes, comme le Grand Paris Express, grâce à la loi Mobilité, via la société de projet de transport, dont Marseille doit s'en servir pour donner un fort investissement TC !

J'ai bien dis qu'il faut développer massivement les transports sur Marseille en parlant du doublon Tram / Métro 

Quant a un tram a St loup, je suis 100% contre, il faut le métro comme promis, un tram à St Loup, annonce la mort "définitive" du métro à la Valentine, à moins de prolonger celui de la Rose...
Le temps serait trop long et n'incitera pas bcp les automobilistes a lâcher la voiture avec un tram Valentine, c'est loin Dromel/Valentine, en métro, la liaison serait rapide, imaginez un grand parking relais là bas...

Dernière modification par Mars13004 (03-09-2019 13:52:10)

Pour mémoire, initialement la prolongation du tram était prévue pour 2019 au sud et 2020 au nord....et puis ça a pris du retard.....alors les dates estimatives j’y crois à fond 
J’espère voir un jour toutes ces prolongations tant espérées, mais là je suis comme St Thomas...

Mars13004 a écrit:

marseillebouge a écrit:

Perso je pense qu'il aurait bien mieux fallu un tram dromel saint-loup voire valentine et un tram gèze-saint antoine livrés genre 2022, plutôt qu'un tram quasiment inutile castellane dromel et arenc gèze en 2022 et un métro vers saint loup en 2030...

Oui je comprends, mais il faut penser au long terme et non "comme eux"  ... tram St Loup, mort définitive du M2 Valentine.

Un métro à la Valentine devrait-il être prioritaire face à un métro jusqu'à Saint-Antoine (non prévu il me semble) ? Pourquoi un tram au Nord et un métro à l'Est?

La Marseillaise, 12 février 2019, au sujet du metro Dromel-St Loup.

« On n'abandonne pas la prolongation à Saint-Loup, mais il faut 850 millions d'euros et on ne les a pas » a justifié Martine Vassal

Avant de connaitre le metro vers La Valentine, je pense qu'on aura inventé d'ici là un autre mode de transport.
J'ai bien dit qu'il y a urgence à Marseille, et l'urgence tu la traites avec des projets réalistes, avec les budgets à disposition. On n'est malheureusement pas le Grand Paris. Le metro pour St Loup, déjà je n'y crois pas trop. Je pense que ça fera partie des nombreux projets abandonnés en cours de route. Parce qu'un tel projet te pompe une grosse partie de l'investissement que tu peux réserver aux transports en commun. Donc forcément tu sacrifies d'autres projets à côté. Je préfère donc privilégier le tramway mais faire plusieurs lignes, histoire de ne pas attendre 50 ans avant de proposer quelque chose aux autres quartiers qui en ont besoin.

Dernière modification par Marsiho (03-09-2019 20:37:53)

Nouvellement arrivé à Marseille je prends souvent les T2/T3 à partir d'Arenc-Le Silo.
Et je constate qu'à chaque fois on s'arrête aux feux de circulation, entre 1 et 3 fois sur le parcours Arenc-Le Silo / Belsunce.
N'y a-t-il donc pas un système de priorité aux feux ? Je n'avais encore jamais vu cela pour des lignes de tramways "modernes".
Cela baisse la vitesse moyenne du tramway et outre que cela réduit son attractivité, cela augmente les coûts d'exploitation.

J'ai par ailleurs une question sur le niveau de fraude sur le réseau et en particulier le métro.
Cela n'intéresse pas l'autorité organisatrice ? Elle ne met pas d'objectifs à la RTM ? Je n'ai encore jamais vu d'équipe de contrôle au travail.
Quand on voit qu'à Paris ils viennent d'installer des portillons (un peu plus sérieux que les tourniquets marseillais si faciles à sauter !) pour boucler complètement la gare St Lazare on se dit qu'il reste pas mal à faire pour mieux contrôler le réseau marseillais.
A commencer par le management des agents de sûreté : je suis passé à la station St Charles cet après-midi : il y avait 3 agents de sûreté, qui discutaient entre eux sans du tout s'intéresser à ce qui se passait autour d'eux.
En plus ils s'étaient mis du côté des tourniquets de sortie, ne passaient devant eux que des gens allant sortir de la zone sous contrôle. Dans le même temps un fraudeur a sauté un tourniquet d'entrée, à quelques mètres d'eux, après les avoir regardé et constaté qu'ils ne faisaient rien.

Si on a décidé de ne pas lutter contre la fraude est-il-il utile de payer des agents de sûreté ?

Et bien bienvenue, tu n'es pas au bout de tes surprises !

N'y a-t-il donc pas un système de priorité aux feux ?

Et puis quoi encore, tu voudrais peut-être que les voitures soient ralenties ?

Dans le même temps un fraudeur a sauté un tourniquet d'entrée, à quelques mètres d'eux, après les avoir regardé et constaté qu'ils ne faisaient rien.

Les équipes de sûreté font de la sûreté, pas de la lutte anti-fraude, pour cette dernière il faut compter sur les équipes anti-fraude !

Fracasse a écrit:

Et bien bienvenue, tu n'es pas au bout de tes surprises !

Merci ! Et effectivement je suis encore dans la phase initiale d’étonnement. J'ai vécu dans différents pays dont certains étaient loin des standards européens. Par exemple au Venezuela il y a une dizaine d'années (le pays était quand même en nettement meilleur état qu’aujourd’hui...).
Il n'y avait que peu de services publics, mais on ne payait quasiment pas d'impôts.
Ce qui me choque à Marseille c'est qu'on paye des impôts comme ailleurs en France, mais qu'on n'en voit gère les effets.

Syol a écrit:

N'y a-t-il donc pas un système de priorité aux feux ?

Fracasse a écrit:

Et puis quoi encore, tu voudrais peut-être que les voitures soient ralenties ?

Ben oui, pourquoi ? 

Syol a écrit:

Dans le même temps un fraudeur a sauté un tourniquet d'entrée, à quelques mètres d'eux, après les avoir regardé et constaté qu'ils ne faisaient rien.

Fracasse a écrit:

Les équipes de sûreté font de la sûreté, pas de la lutte anti-fraude, pour cette dernière il faut compter sur les équipes anti-fraude !

Il est pourtant observé qu'il y a un lien entre fraude et sûreté, donc séparer les deux n'est pas efficace.
Et ces équipes anti-fraude on les voit où ?