T6 - Tramway Châtillon-Viroflay

Rappelons qu'a l'origine ce tramway devait être la ligne 13 du métro.
Velizy a été conçu pour être desservit par le métro.

Le Parisien, 8/09/2010

Viroflay : les opposants au tramway ne désarment pas

[...]

En cause: la traversée souterraine de Viroflay. « La quasi totalité du sous-sol de notre ville présente des problèmes sérieux. Il y a des risques géologiques et par conséquent pour nos habitations.

[...]

Le nouveau tram doit également contribuer au désenclavement de Vélizy-Villacoublay et de sa vaste zone d’emplois où travaillent 40 000 salariés. C’est pourquoi Francine Mendel réclame un réexamen

[...]

remet également en cause la fiabilité et la sécurité du tramway sur pneus Translohr

[...]

http://www.leparisien.fr/abo-yvelines/v … 059189.php

Je retransmets un reportage un peu vieux (je ne savais pas qu'il y avait un topic dédié ici aussi...)

Point travaux T6 juin-juillet 2011

Vélizy => Châtillon :

Vélizy av. Wagner :

Av. Bréguet :

Le 390 attend sagement qu'un tram prenne la relève :

Av. de l'Europe :

Av. Saulnier :

Echangeur Vélizy 2 d'un côté :

De l'autre :

Av. de Villacoublay : Meudon :

Rue du Pavé Blanc (ici, les translohrs devront sûrement partager la voie avec les voitures) :

Croisement Pavé Blanc / av. De Gaulle (station Bourgogne) (ici, ils tourneront d'un angle de 110°, ça va être joyeux !) :

Les fidèles pourront se rendre facilement à l'église en tramàpeuneus... (station La Plaine)

Av. De Gaulle :

Des contrastes architecturaux assez frappants...

Un 195 qui passait par là...

Division Leclerc :

Av. de Verdun : vue du pont rue Marceau...

... d'où l'on peut profiter d'un beau point de vue sur les voies en contrebas, et sur la capitale :

[HS] Autres points de vues sur la ville-lumière, depuis les petites rues alentour :
[/HS]
Retour au ch... ah mince !

Descente de l'avenue de Verdun qu'on voyait d'en haut :

Châtillon, av. de Paris :

Oh, des ovoïdes !

A quoi servira cette voie ? Pas au T6, qui a déjà tourné à droite vers le terminus :


Châtillon => Vélizy :

Le futur tiroir de retournement :

Le futur terminus Châtillon-montrouge. Pas terrible pour la correspondance avec le M 13 (de l'autre côté des voies ferrées)... :roll:

Av. de Paris :

La montée de l'avenue de Verdun... jolie pente, mes guibolles peuvent témoigner !

Ici, on voit enfin se former ce ruban de béton qui servira de support à la voie pour translohr :


Et un 194...

Division Leclerc :

Av. de Villacoublay : station Pompidou :

Le fameux petit rond-point :

Av. de Villacoublay suite :

Meudon :

Un bâtiment qui n'en a plus pour longtemps :

Vélizy 2 :

Av. Saulnier :

Vélizy, futur terminus (provisoire) Wagner :


Voilààà !

Stifff38 a écrit:

Le futur terminus Châtillon-montrouge. Pas terrible pour la correspondance avec le M 13 (de l'autre côté des voies ferrées)... :roll:

oh les andouilles qui ont décidé ça ! (pour être poli) 

Merci pour les reportages, celui-là et les autres !
Le formatage de ton post est bien (petites images groupées)

Merci Stifff38 pour les reportages ! 

Pour être souvent passé par là pour rejoindre Paris depuis le sud du 92, j'ai l'impression que la station terminus à Chatillon se trouvera au débouché de la coulée verte... Soit pas loin du tout du tunnel qui passe sous les voies. Comme dit Luca, ce n'est pas si mal!

Par contre, cela laisse penser qu'un prolongement jusqu'à Porte d'Orléans n'est vraiment pas prévu/voulu...

Petite anecdote, le tunnelier (Elodie) utilisé sur le prolongement de ligne 12 vers le nord sera démonté puis envoyer sur le chantier du T6 pour creuser le tunnel terminal de la ligne. Comme quoi, on peut même réutiliser ces tunneliers chez nous. Je me demande si Elodie pourrait être encore servir ailleurs après son aventure dans le sud de la Région...

Désormais au repos, Elodie attend, elle, sagement postée en bout de ligne, à hauteur du puits de Valmy, d’être démontée. A l’issue de cette opération, qui devrait durer trois mois, elle rejoindra un autre chantier, celui du T6, dans les Hauts-de-Seine.

Source

Ce qui me fait d'ailleurs penser que le Parisien ne connaît même pas la géographie de la Région puisque la partie en tunnel de la ligne se trouve à Viroflay qui se situe dans les Yvellines et non pas les Hauts-de-Seine.

Dernière modification par samussas (08-12-2011 14:30:07)

Ah ouais intéressant, la ligne 13 pourrait être prolongée via ce tunnel 
à vérifier : que le diamètre de la tête du tunnelier ne change pas, car un tunnelier ça n'est pas que ça, c'est aussi le "train" à l'arrière qui pose les parois du tunnel …

Dernière modification par djakk (08-12-2011 14:04:42)

En effet, pour atteindre 3600 places / heure, il faut 15 services par heure avec des rames de 250 places alors qu'avec des tramways de 300, il ne faut que 12 services par heure.

mouais, choisir un matériel petit et fréquent plutôt que gros et peu fréquent, ça se discute (c'est le principe du val).

La newsletter T6 a annoncé il y a quelques jours le début des opérations concernant la pose du rail de guidage.

J'essayerai de jeter un coup d'oeil durant les prochains jours.

Le groupe Lohr est en difficulté financière et veut vendre sa filiale Translohr. Alstom et le FSI ont déposé une offre de reprise, mais le montant de cette offre est bien en-dessous de ce qu'espérait Lohr. L'entreprise menace de se déclarer en cessation de paiement.

Le groupe Alstom et le Fonds stratégique d’investissement (FSI) ont bien déposé une offre ferme de reprise de Translohr. Mais pour Lohr Industrie, le compte n’y est pas.

Alstom et le FSI ont tenu hier à mettre les choses au point. Oui, ont-ils expliqué dans un communiqué commun, ils ont toujours l’intention d’acquérir conjointement 85 % de Translohr, la filiale de Lohr Industrie spécialisée dans les tramways sur pneus (DNA d’hier). Ils ont d’ailleurs déposé il y a plusieurs jours déjà « une offre ferme qui permettrait, si elle est acceptée, d’assurer la pérennité de cette activité en Alsace, de maintenir les emplois, d’exécuter les projets de transports publics en cours et de développer la technologie de Translohr ».

Cette offre, soulignent les deux acquéreurs potentiels, « serait accompagnée des injections de capitaux nécessaires pour préserver (l’)avenir » de Translohr. « Elle donnerait enfin à Lohr Industrie la possibilité de poursuivre sa propre activité ». Alstom et le FSI précisent encore qu’ils espèrent que leur proposition sera retenue rapidement.

Redressement judiciaire

Rien n’est moins sûr. Car cette offre est vraisemblablement inférieure aux 60 millions d’euros que Lohr Industrie espérait tirer de la vente de sa pépite. Alstom et le FSI font d’ailleurs remarquer qu’« après analyse approfondie prévue dans toute démarche d’acquisition, la situation commerciale et financière de Translohr est apparue beaucoup plus difficile qu’indiquée par son vendeur ».

Pour Robert Lohr, en tout cas, le compte n’y est pas. « Les négociations en cours ne correspondent pas à l’engagement initialement pris, ce qui n’est ni convenu ni convenable », a-t-il expliqué mercredi dans une lettre ouverte diffusée aux 930 salariés du groupe. Or « cette vente n’avait de sens que si la rentrée financière ainsi générée nous permettait de préserver notre outil de travail et d’attendre en confiance l’inéluctable redémarrage de l’activité porte voitures ».

Dans ces conditions, « pour sortir de cette impasse et gagner du temps, nous n’avons d’autre choix que de placer Lohr Industrie en redressement judiciaire », écrit M. Lohr. « Une telle mesure ne signifie absolument pas l’arrêt des activités ou l’abandon de la gouvernance à un tiers mais nous permettra au contraire, en gelant nos dettes, de gagner un temps précieux que nous utiliserons pour trouver un partenaire fiable ».

Pour le chef d’entreprise, « ce n’est pas la fin de Lohr Industrie mais simplement une étape de transition avant des jours meilleurs ».

Pas sûr que les salariés soient de cet avis. « Ce sont eux qui vont payer », estime Bouazza Nasri, délégué syndicat CFDT, qui s’attend, si l’entreprise est placée en redressement judiciaire, à un plan social massif.

Ils espèrent donc que les négociations toujours en cours finiront malgré tout par aboutir. Dans le cas contraire, l’entreprise pourrait se placer dès lundi sous la protection de la justice.

http://www.dna.fr/edition-de-molsheim-s … re-au-pire

C'est pas bon pour le T6 ça, les rames de STE6 ne sont même pas encore construites.

Pour le T5, certaines rames de STE3 sont déjà construites. Pour le T6, je ne crois pas que des STE6 soient déjà construits. Mais si Translohr ne trouve pas de repreneur, ça compliquera l'entretien des lignes existantes.

Le message n'est pas du tout hors sujet vu que le T6 sera aussi un Translohr.