Marseille Métropole - Économie

ok :)

Eurocopter et Daher posent la première pierre de leur centre logistique provençal


FRANCE. L'association entre Eurocopter et Daher vient de se traduire le 4 décembre 2009 par la pose de la première pierre du nouveau centre logistique commun basé à Marignane près de Marseille.

Le numéro un mondial des hélicoptères et l'équipementier français vont développer sur un terrain de dix hectares un espace comprenant un entrepôt de 46 500 m² et des activités tertiaires réparties dans deux bâtiments d'une surface totale de 7 700 m².

L'ensemble, baptisé MarLog, nécessite un investissement de 68 M€.

Réalisé en HQE (Haute Qualité Environnementale), MarLog sera opérationnel dès le troisième trimestre 2010 et emploiera à terme 900 personnes.

(...)

http://www.econostrum.info/Eurocopter-e … a1951.html

Cool  !!! y a t-il un rapport ou un plan du projet ???

Un nouvel article de CHALLENGES du 10/12/2009

http://www.challenges.fr/magazine/couli … a_cgm.html

la médaille d'Officier de la Légion d'Honneur remise à  Jacques SAADE 10/12/2009

http://www.laprovence.com/actu/region-e … n-dhonneur

Lutz Bertling : "Eurocopter va créer 2000 emplois dans les 20 ans"

S'exprimant ce matin à l'occasion de la présentation publique du nouvel hélicoptère EC175 développé en coopération avec la Chine, le président d'Eurocopter Lutz Bertling s'est voulu particulièrement optimiste quand à l'avenir de cette industrie. "Eurocopter se porte plutôt bien", a-t-il affirmé devant les nombreux invités réunis au siège de l'entreprise à Marignane, ajoutant que le groupe prévoyait de créer près de "2000 emplois au cours des vingt prochaines années".

17/12/2009
La Provence

Philippe Soulié, futur DG de CMA CGM

Les créanciers accordent une ligne de crédit de 500 millions.

(...)

Les cinq banques du comité des créanciers ont accepté d'accorder une ligne de trésorerie de 500 millions de dollars pour permettre à l'armateur de faire face à ses échéances de fin d'année.

Autre avancée très significative : le remaniement de la gouvernance. Jacques Saadé, emblématique fondateur du groupe, va prendre du recul en devenant président de l'entreprise.

Le poste de directeur général reviendra à Philippe Soulié, un ancien proche de Pierre Bilger chez Alstom et actuel président de la Cnim, une société de construction.

Le Figaro

Fret maritime : la dérive spéculative de la CMA CGM

«Libération» révèle que le groupe, qui vient d’appeler les banques à la rescousse, a perdu près d’un milliard de dollars après des paris hasardeux sur les cours du pétrole.

Jacques Saadé, omnipotent patron de la CMA CGM, a-t-il obéré l’avenir de son entreprise en cédant aux sirènes de la spéculation financière ? Question a priori incongrue s’agissant d’un vieux capitaine d’industrie dont le flair opérationnel et l’entregent politique ont propulsé une petite affaire familiale libanaise, la CMA (Compagnie maritime d’affrètement), au rang de plus gros armateur français et numéro 3 mondial. Officiellement, l’actuel naufrage du groupe, tenaillé depuis septembre par ses banquiers, doit tout à la contraction sans précédent des échanges mondiaux, l’effondrement des taux de fret et l’impossibilité pour la compagnie de financer des navires commandés en pleine euphorie.

Mais voilà, cette explication officielle cache une histoire bien plus compromettante pour Jacques Saadé. Selon nos informations, la CMA CGM a pris l’eau en s’aventurant sur les marchés dérivés, les investissements les plus risqués qui soient pour une entreprise. Le retour de bâton a été violent. Les positions prises sur les produits dérivés - principalement du pétrole - ont, en 2008, coûté près d’un milliard de dollars (près de 700 millions d’euros) à la CMA CGM. Et ponctionné sévèrement la trésorerie d’une compagnie, confrontée au même moment à une chute de son activité. La CMA CGM, qui confirme nos informations, s’est ainsi privée de la réserve d’oxygène qui lui aurait été nécessaire aujourd’hui pour tenir à distance ses créanciers et faire face à des engagements financiers colossaux. Retour sur un fiasco jusqu’ici bien caché.

La suite dans Libération

CMA-CGM: FO appelle l'Etat à débloquer les tractations avec les banques

Le syndicat FO de l'armateur CMA-CGM, lourdement endetté, a appelé lundi l'Etat à intervenir auprès des banques pour "débloquer le dossier" et obtenir l'ouverture d'une ligne de crédit, alors que les créanciers s'étaient engagés mi-décembre à renflouer le groupe.

"Les banques retardent l'ouverture de la ligne de crédit", dont le premier versement était "prévu fin décembre", souligne FO dans un communiqué, estimant qu'une telle attitude "est irresponsable et inacceptable!".

Après des semaines d'âpres discussions, les 63 banques créancières de l'armateur avaient accordé le 18 décembre, lors d'une réunion à Bercy, un prêt de 500 millions de dollars (347 millions d'euros), en échange d'un remaniement de sa direction et avant une restructuration financière.

L'accord, qui devait être effectif "courant janvier 2010", va permettre à l'armateur, dont la dette est de 5 milliards de dollars (3,4 milliards d'euros environ), de faire face à ses échéances et d'éviter de demander une procédure de sauvegarde au tribunal de commerce.

"Si le ministère des Finances a joué un rôle de +médiation+ très utile au 4e trimestre 2009, il faut maintenant une intervention d'autorité de l'Etat auprès des banques", affirme FO, qui rappelle que "la trésorerie du groupe reste préoccupante" et que 4.000 emplois sont en danger.

Contactée par l'AFP, la direction de CMA-CGM s'est refusée à tout commentaire, alors que se tenait lundi à Marseille son premier conseil d'administration sous sa nouvelle gouvernance.

http://www.cbanque.com/actu/14486/cma-c … es-banques

Quelques calculs fait à la va vite,  à première vu les taux de croissance de l'emploi et des emplois métropolitains sont tout juste dans la moyenne des grandes agglomérations françaises  ...
Je précise que ni Rousset, ni Fos/Mer, ni Cadarache ne sont dans l'unité urbaine (définition 2006), les deux dernières n'étant même pas dans l'aire urbaine.


Année 1999, stock d'emplois (stock d'emplois métropolitains) / taux d'emplois métropolitains.

Marseille: 293 019 (23 112) / 7,89%
Unité urbaine: 503 161 (40 771) / 8,10%


Année 2006, stock d'emplois (stock d'emplois métropolitain) / taux EM

Marseille: 330 654 (31 430) / 9,51%
Unité urbaine: 576 192 (55 403) / 9,62%


Évolution annuelle moyenne (1999 à 2006) / évolution annuelle moyenne EM (1999 à 2006)

Marseille: +1,74% / +4,49%
Unité urbaine: +1,96% / +4,48%

Computerfutures Marseille vise l'Espagne et l'Italie

FRANCE / ESPAGNE. Le Londonien Computerfutures vient d'ouvrir son second bureau français. Après Paris en décembre 2003, la société spécialisée dans le recrutement d'ingénieurs informatiques s'implante à Marseille d'où il couvrira quatre régions (Paca, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées et Rhône-Alpes).
(...)

http://www.econostrum.info/Computerfutu … a2276.html

Des bureaux trouvent preneurs ...
http://www.directgestion.com/sinformer/ … -marseille

Le groupe Louis-Dreyfus Armateurs ne serait plus intéressé par la Cma Cgm
Par Pierre BOUCAUD le 26 mars 2010

La partie de poker à 4 milliards d’Euros entre les  Saadé et leurs banquiers se poursuit. Ames sensibles ou grands cardiaques s’abstenir, car la tension psychologique entre les joueurs aurait encore franchit une étape ces derniers jours. Et le bluff serait à son comble.

Selon la lettre confidentielle d’informations financières Wansquare, le candidat favori ...

http://www.marsinfos.fr/2010/03/26/le-g … a-cma-cgm/
C'est bien ce qu'il me semblait. Avec le temps, la situation à court terme de la CMA s'améliore par la reprise du commerce mondial.
En attendant, selon certaines sources, le chantier au complet de la tour serait bien à l'arrêt. CMA ne pouvant payer pour l'instant la poursuite des travaux.

Jal de Mars a écrit:

Selon certaines sources, le chantier au complet de la tour serait bien à l'arrêt. CMA ne pouvant payer pour l'instant la poursuite des travaux.

C'est donc bien ce que je pensais il n'y avait plus trop d'activité en ce moment, espérons que cet arrêt ne dure pas trop. Dans l'article ils parlent aussi d'un possible "Lease Back" de la tour ...

Saadé peut encore réussir son coup mais quoiqu'il arrive, il sera necessaire que la gestion de cette société change à terme ...

le chantier au complet de la tour serait bien à l'arrêt. CMA ne pouvant payer pour l'instant la poursuite des travaux.

Je suis passé dans le coin tout à l'heure, j'ai constaté que le << claddage >> du voile a commencé.
L'ayant en face de moi toute la journée, je vois constamment des types descendre dans la nacelle des laveurs de vitres (il y en a une !) est-ce vraiment des laveurs de vitres ? (le clad parait propre puisque brillant par temps ensoleillé) ...

revolution.joy a écrit:

le chantier au complet de la tour serait bien à l'arrêt. CMA ne pouvant payer pour l'instant la poursuite des travaux.

Je suis passé dans le coin tout à l'heure, j'ai constaté que le << claddage >> du voile a commencé.
L'ayant en face de moi toute la journée, je vois constamment des types descendre dans la nacelle des laveurs de vitres (il y en a une !) est-ce vraiment des laveurs de vitres ? (le clad parait propre puisque brillant par temps ensoleillé) ...

Ils la démontent pour la revendre à la découpe. 

La CMA-CGM va très très mal selon pas mal de sources (elles sont peut-être mal intentionnées). Saadé ne veut pas lâcher.

Oil Tanker inquiète les raffineries près du port de Marseille

Les raffineurs du pourtour de l’Etang de Berre voient d’un mauvais œil le projet Oil Tanker, qui porte sur le stockage de produits raffinés sur les bassins Ouest du GPMM  (grand port maritime de Marseille).
(...)
"Cette société va importer du pétrole de Chine, stocker et offrir des capacités à des traders. Ce pétrole viendra sur le marché français. C’est une affaire frontale contre l’outil de raffinage de l’Etang de Berre. Ils ne doivent pas bénéficier d’aides financières pour faciliter leur implantation. Le port les encourage car ce projet va contribuer à augmenter les trafics", a-t-il déploré vendredi 26 mars 2010.

La Chine importe du brut, le transforme et va le revendre en France.
Je comprends les intérêts particuliers dont ceux du GPMM mais quel bénéfice pour la France de risquer de perdre des emplois dans une filière industrielle,  de prendre le risque d'accroître sa dépendance et son risque énergétique ?

Demande à Total, les intérêts stratégiques supérieurs du pays on s'en fout, ce qui compte, c'est l'actionnariat et sa "juste" rémunération.

D'accord, mais ce n'est pas à Total de se soucier des intérêts supérieurs du pays, c'est à l'État d'imposer que le pétrole consommé en France soit raffiné en France. Si encore ça servait aux pays d'Afrique pour capter un maximum de valeur ajoutée de leurs gisements pétroliers, pour développer une industrie, favoriser leur développement etc. ça serait avoir une vision économique globale qui pourrait se comprendre et se défendre. Mais la Chine qui développe des spécialisations toujours plus pointue, qui espère bientôt nous concurrencer dans des secteurs à haute technologie, quel intérêt de laisser faire ça, surtout que faut pas se leurrer y a pas vraiment d'avantages à attendre pour le consommateur (de toute manière les 3/4 des prix à la pompe sont constitués de taxes), on marche sur la tête ...

Il me semble que l'Etat est actionnaire de Total et qu'à ce titre il doit avoir son mot à dire. Mais il me semble également avoir compris qu'il y a plusieurs types d'actionnaires, ceux qui exigent et obtiennent et ceux qui se taisent ou amusent la galerie en façade mais sont bien dociles au final.

L'Etat n'est pas actionnaire de Total.

Tu es sur ? Il me semblait avoir une conférence de presse où Estrosi expliquait que les décisions se prenaient à l'Elysée avant d'être repris par Lagarde. Juste une connerie d'Estrosi (une de plus) ?

J'ai vérifié, s'il est actionnaire, il pèse rien.

L'Etat doit tout de même avoir un droit de regard sous convert de la sécurité intérieure concernant les grandes décisions prises par ce types d'entreprises stratégiques (réserves de pétrole s'ajoutant à celles de l'Etat, approvisionnement du pays et de son armée en campagne en cas de conflit militaire) de même qu'en terme de politique étrangère (Total étant souvent le premier représentant des intérêts français dans nombre de pays).

Par exemple, si par rapport à l'arrivée du concurrent Chinois, Total décidait de réduire ses réserves ou ses capacités de raffinage sur le territoire, je suppose que l'Etat aurait son mot à dire.

Dans ce cas, pourquoi autoriser l'importation d'essences dont on sait que cette mesure est susceptible d'inciter les compagnies pétrolières à réduire leur capacité de raffinage, pour en définitive, une fois arriver face à  cette situation leur interdire de réduire leur capacité ?

Justement, peut-être que la question se pose en haut lieu. Mais en Europe (à l'inverse des USA, surtout lorsque ça peut toucher la défense), on évite en général de faire montre d'un protectionnisme trop flagrant. Donc comme je le sous entendais, il est possible que l'Etat laisse faire, attendant de découvrir les vraies implications de cette offensive chinoise sur le secteur et la reaction de Total. Si la multinationale souhaite prendre des mesures n'allant pas dans le sens des intérêts supérieurs du pays, l'Etat proposera sûrement une contrepartie pour qu'elle revoie ses positions (subventions déguisées, lobbying gouvernemental pour que Total obtienne des marchés en Chine ou ailleurs ect...) Si ça se trouve c'est déjà réglé.