Marseille Métropole - Infrastructures et politique de transport

Intéressant cet article sur cette ligne d'autocar ralliant Marseille à Aix-en-Provence plus de 300 fois par jour ! Un exemple de transport interurbain qui rencontre un franc succès auprès de la population de la région métropolitaine !

https://www.lemonde.fr/economie/article … _3234.html


Et voici à quoi ressemble cet autocar :

nyc971 a écrit:

Intéressant cet article sur cette ligne d'autocar ralliant Marseille à Aix-en-Provence plus de 300 fois par jour ! Un exemple de transport interurbain qui rencontre un franc succès auprès de la population de la région métropolitaine !

https://www.lemonde.fr/economie/article … _3234.html


Et voici à quoi ressemble cet autocar :
https://img.lemde.fr/2023/04/19/674/0/7 … 581407.JPG

"un franc succès auprès de la population de la région métropolitaine"
Plutôt un franc succès chez les milliers d'étudiants marseillais faisant le trajet Aix-Marseille deux fois par jours, et qui représentent bien au moins la moitié des usagers de la ligne (à vue d'oeil).
Comme ça a été dit ici, le triomphe de la ligne de bus cache le désastre ferrovière…

Pour info, j'avais partagé l'article ici sur le forum

Dernière modification par AZ (29-04-2023 22:19:43)

En page 96, on voit : https://ampmetropole.fr/wp-content/uplo … %CC%81.pdf

LE MÉTRO
La ligne M2 du métro sera prolongée de Sainte-Marguerite Dromel à La Pomme sur environ 5 km. Les études de maîtrise d’œuvre en cours doivent encore définir la position exacte du terminus, intégrant quelle que soit l’option retenue une interconnexion avec la gare de la Pomme.
Cette extension offrira six stations supplémentaires, dont un parking-relais de 1 000 places au terminus.

LE TRAMWAY
Un axe Nord-Sud de tramway de 14 km sera mis en œuvre en deux phases :
- phase 1 : d’Arenc à Gèze au Nord ; de la place Castellane à La Gaye au Sud ;
- phase 2 : de Gèze à la Cité Castellane au Nord, de La Gaye à La Rouvière au Sud.
Au Nord, la ligne se connectera aux pôles d’échanges de Gèze et de Saint-André (gare nouvelle), et desservira notamment le lycée Saint-Exupéry. Au Sud, la ligne rejoindra les PEM de Dromel (stade Vélodrome, parc Chanot) et de la Gaye (Hôpitaux Sud).
La desserte du centre-ville en tramway sera complétée par une extension de 2 km de la rue de Rome jusqu’à la place du 4 Septembre. Au Nord, il désenclavera la Bellede-Mai et connectera la gare Saint-Charles au réseau tramway. Des études, menées conjointement par la Métropole, dans le cadre du projet Quartiers Libres, et la SNCF Réseau au titre de la LN PCA, détermineront le tracé le plus adapté.
Un projet complémentaire de tramway viendra s’insérer sur la voie ferrée du Prado, entre Blancarde et Dromel (3,4 km). Elle améliorera la desserte du pôle hospitalo-universitaire de la Timone, de la Capelette, et renforcera les PEM de la Blancarde et de Dromel. Elle pourra en outre constituer l’amorce d’un tramway vers le second Prado et les Plages.
Enfin, le tramway T1 sera prolongé des Caillols jusqu’à la gare de La Barasse (5,3 km). Il desservira la zone d’activité de La Valentine. Au vu des difficultés d’insertion, plusieurs tracés seront étudiés par le schéma directeur des THNS.

LES BUS+
Deux Bus+ de rocade permettront de relier les quartiers sans passer par le centre : B4 entre Gèze et La Fourragère ; B5 entre Frais Vallon et la Pointe Rouge, via le boulevard urbain Sud. Par l’intermédiaire de huit pôles d’échanges, ces Bus+ offriront une correspondance avec huit THNS urbains vers le centre-ville, cinq lignes du REM vers Aix, Aubagne et l’Aéroport, et plus de 2 200 places réparties dans six parkings relais. Hormis dans le tronçon Est où elles s’insèreront dans la L2, ces deux lignes bénéficieront de sites propres intégraux.
La ligne B3 pourrait être prolongée en site propre vers Plan-de-Cuques et Allauch ou Saint-Jérôme en profitant, si nécessaire, des emplacements réservés prévus initialement pour la LINEA. Le schéma directeur des TCSP étudiera les possibilités de terminus et de parc-relais.
La ligne B2 pourrait être prolongée du Vallon des Tuves jusqu’au PEM des Aygalades connecté au REM.
Les lignes structurantes de Marseille feront l’objet d’un traitement spécifique dans le cadre de l’action TC13.

LE CÂBLE
L’amélioration de la desserte de l’hôpital Nord est un enjeu de premier ordre. Malgré la proximité du pôle d’échanges de Saint-Antoine, les contraintes topographiques rendent leur interconnexion complexe par les modes classiques. Une liaison par câble entre les deux sites sera étudiée dans le cadre du Schéma directeur des THNS.

En page 172, les variantes de projet non retenus, d'ailleurs en page 173 on voit le coût de chaque projet non retenu :

Projets de THNS :
Les projets suivants ont été analysés sur la même grille que les THNS retenus (cf. Levier « TC ») :
- 3e  ligne de Métro Merlan / Bonneveine ;
- Prolongement de M1 à l’Hôpital nord ;
- Prolongement de M1 à Château-Gombert ;
- Tramway Dromel, Prado, Pointe-Rouge ;
- Bus+ Belle-de-Mai, Merlan, Hôpital nord ;
- Tramway Aubagne – La Barasse ;
- TER sur les voies ferrées Gardanne-Carnoules ou entre Pas-des-Lanciers et Martigues ;
- Valtram prolongé jusqu’à Aix-en-Provence

Plus d'infos ici : https://ampmetropole.fr/missions/mobili … -mobilite/

https://madeinmarseille.net/136408-nave … ce-samedi/

Toujours un départ par heure donc balade touristes qui paient  5 € pat trajet, alors que c'est inclus dans les abonnements pour les locaux...

Pour que ça marche comme vrai mode alternatif, il faudrait à minima un départ toutes les 30 min, voire soyons fous un bateau toutes les 20 min en HP

Mise au point rassurante du ministre... Ça aurait été aberrant après tous les discours de l’Etat sur l’objectif de limiter l’aérien sur le court-courrier et sur le besoin de rééquilibrer les investissements ferroviaires en faveur des lignes intercités/TER (trop longtemps phagocytées par les projets de LGV), qu’une telle transversale soit supprimée. Alors même que sa fréquentation est en croissance.

� Totalement FAUX !
Au contraire, l’Etat va réinvestir pour renouveler tous les trains et améliorer cette ligne essentielle !#Bordeaux #Marseille  https://t.co/gSDAZZ6PfU

— Clément Beaune (@CBeaune) May 5, 2023

Ils ont un peu tout mélangé la radiation des Corail va sans doute prendre du retard et le nouveau matériel prévu sur option du marché passé pour POLT et Paris-Clermont est en retard (rames CAF Confort 200 "Oxygène")

Entre Marseille et Toulouse, il y a sans doute la place pour une offre TGV avec ou sans emprunt du CNM et desserte des gares d'Aix-en-Provence TGV et Avignon TGV mais il faut des horaires adaptés...

Le long parcours sur ligne classique actuel avec un matériel vieillissant au fil des années (malgré plusieurs ripolinages) dégrade la régularité et la qualité de l'offre, pour les voyageurs de bout en bout l'avion est un concurrent efficace.

Dernière modification par Galinat (10-05-2023 20:03:47)

Fracasse a écrit:

Du peu que je puisse lire dans l'article, ce qui est assez tristoune c'est quand même :
- Le fait d'avoir la ligne de car manifestement la plus fréquentée du continent juste en parallèle d'une ligne ferroviaire qui tourne non-optimisée. Et vu que le routier s'améliore beaucoup plus vite que le ferré, l'écart de compétitivité est parti pour durer.
- L'avocat qui dit ne pas assumer auprès de ses collègues car ça fait ringard de prendre les transports - je connais peu les pays du nord, mais curieux de savoir si cette mentalité y existe aussi.

On a mis beaucoup d'argent dans des travaux d'envergure, mais l'allongement des quais était-il bien nécessaire partout, très peu de trains sont assurés en formation double (UM2) avec 2 AGC ou Régiolis.

Entre 9h23 et 11h24 en semaine, aucun train depuis Saint-Charles et à destination d'Aix, un trou de 2h, donc le car il n'a pas fini de se remplir d'étudiants.... 

Il n'y a qu'en pointe en en semaine que les 3 ou 4 tph sont assurés (un départ toutes les 15 à 20 min) en dehors c'est un train toutes les 30 min. Impossible pour les pendulaires ou étudiants d'être attractif face à une desserte autocar en mode RER qui crache un départ toutes les 5 min !!! 

Dernière modification par Galinat (12-05-2023 17:20:34)

Ca semble récurent sur les lignes sous traitées d'Allauch et PdC et ça ne date pas de SUMA, mais d'avant,  aussi, certains bus, ils roulaient sans rien pour valider, pendant des lustres apparemment cette époque, avec des baches  Déja que les SAE Ineo étaient HS depuis au bout de 6 mois, sur les SUMA, y'en a meme plus  ... Et ensuite, ils augmentent pas les fréquences disant que personne ne valide ? ... et le 145 supprimé en 2025, ça doit être donc ça l'excuse, pourtant il n'est pas vide le 145 

https://www.facebook.com/photo/?fbid=30 … 8737439656

C'est bien confirmé que ces lignes seront exploitées par la RTM en intégralité (2025) ?
A-t-on des nouvelles du réseau de 2025 d'ailleurs ? c'est bientôt ? 

Dernière modification par Mars13004 (23-05-2023 21:39:53)

SebCer13 a écrit:

La Métropole veut économiser encore des kilomètres, une honte.

Ce n'est pas "une honte" que d'essayer de ne pas alourdir un gouffre financier, ainsi que d'essayer de rationaliser les lignes…

AZ a écrit:

SebCer13 a écrit:

La Métropole veut économiser encore des kilomètres, une honte.

Ce n'est pas "une honte" que d'essayer de ne pas alourdir un gouffre financier, ainsi que d'essayer de rationaliser les lignes…

Ça, je veux bien l'entendre mais il faut que ce soit fait de manière cohérente dans ce cas.
Or, dans ce cas là, ça n'a pas de sens car c'est une ligne de nuit qui a son public et dessert 3 communes...
Marseille (c'est aussi valable pour l'ensemble des réseaux de TC de la Métropole) tellement de retard sur l'offre proposée en termes de transports que des choix comme ça sont plus contreproductif qu'autre chose.

Mars13004 a écrit:

Suppression du 145 = suppressions des dessertes de plusieurs quartiers :

-Une partie du 13ieme,
-Allauch,
-Plan de Cuques...

Prolonger les services du 142/144 coutent plus chère qu'un 145 j'imagine, c'est un bon compromis, certes il fait un peu le tour, étant donné qu'il remplace deux lignes et ne dessert pas les deux sens directement, mais vu que c'est la nuit, les routes sont vides, ce n'est pas si grave.

Donc comment convaincre les gens a lacher la voiture en supprimant des dessertes et pas qu'un peu, sinon le tram/métro était pas si loin, Ok, sauf qu'a Allauch/PdC ça fait loin a pieds.

Il y a énormément de zones non desservies la nuit, ainsi que de quartiers…. https://api.rtm.fr/fiche-horaires/rtm_plan_nuit.pdf Vous prenez l'Est de Marseille (Les Trois-Lucs, La Valentine, Les Camoins et ses alentours), c'est tout aussi loin (voire plus loin) d'une ligne de nuit que Allauch ne l'est vis-à-vis de la Rose ou du terminus B3…

On ne peut pas se réjouir de la fermeture d'une ligne. Cependant, si cela permet de mettre de l'argent dans une autre ligne de bus plus fréquentée, c'est positif. ça a été dit par la RTM : le nouveau réseau en 2025 gardera un coût constant par rapport à aujourd'hui. Cela bénéficiera donc à d'autres lignes. Allauch bénéficiera d'ailleurs aussi de cela, avec un raccordement à La Fourragère avec le 7.

De toutes façons, la fréquentation tard, et de nuit, est négligeable. On se retrouve souvent à 21h avec un métro toutes les 12 minutes, et le métro est relativement vide. Les bus en périphérie après 21h sont très peu fréquentés. On discute  d'un détail…

Sinon, d'où vient cette info de suppression de la ligne 145 ? Je n'ai vu parler d'un remodelage des seuls lignes de jour.

Dernière modification par AZ (24-05-2023 19:31:34)

C'est prévu pour quand la présentation officielle du projet de nouveau réseau 2025, on avait lu juin 2023, étonnant que rien ne fuite alors qu'il devait y avoir des aménagements du projet initial suite aux observations recueillies lors de la phase de "concertation"

L'offre de soirée sera bien mieux en 2025, c'est indéniable, par contre des quartiers comme Les Camoins ou Château Gombert où ça construit à tout va mériteraient une desserte de soirée... Idéalement, l'offre doit s'adapter en fonction de l'urbanisation mais bon, on est à Marseille...