Rennes Métropole - Métro ligne B

Je sais très bien pour l'invention des métros et trains sur pneus et que c'est Michelin qui l'ait inventé. Montréal, Mexico, Santiago, Sapporo, ont des métros sur pneus.

Autrefois une révolution pour les accélérations, décélérations, et les pentes, malgré les moteurs électriques beaucoup moins performants que maintenant.

Lille a choisi ce système, pour pouvoir parcourir des fortes pentes, comme Rennes et Lausanne surtout.

Montréal a aussi choisi ce système pour pouvoir creuser ses tunnels dans une roche hermétique mais qui est sinueuse, mais ce système est de plus en plus délaissé car les moteurs sont de plus en plus performants pour des systèmes sur fer.

Le système pneumatique pourrait toujours être utilisé pour des systèmes de transports de petit gabarits et de petits terrains, comme les aéroports.

Agaeu135 a écrit:

Montréal a aussi choisi ce système

parce qu'ils ont un fort tropisme francophone et que c'est ce qu'on leur a montré à Paris (faut dire qu'entre le MP59 et les Sprague, forcément il vaut mieux présenter le premier).
Pareil à Lyon et Marseille évidemment, on leur a exporté la solution parisienne avec un minimum de modifications.

RoccatArvo a écrit:

Si Siemens avait racheté Translohr, l'usine aurait pu continuer à faire de trams sur pneus

Pour les vendre à qui ? Les inconvénients du système étant bien connus, Alstom n'avait plus de clients et a donc arrêté la commercialisation.

TER200 a écrit:

RoccatArvo a écrit:

Si Siemens avait racheté Translohr, l'usine aurait pu continuer à faire de trams sur pneus

Pour les vendre à qui ? Les inconvénients du système étant bien connus, Alstom n'avait plus de clients et a donc arrêté la commercialisation.

Le tram sur pneus pourrait trouver preneur un jour, il y a des villes comme Medellin, en Colombie qui ont fait appel à ce tram au vu des fortes pentes à gravir. D'autres villes, très accidentées, voudraient, un jour, un tram, car il y a un changement progressif des mobilités, du tout voiture vers d'autres mobilités, douce comme structurés, un peu partout dans le monde.

TER200 a écrit:

RoccatArvo a écrit:

Si Siemens avait racheté Translohr, l'usine aurait pu continuer à faire de trams sur pneus

Pour les vendre à qui ? Les inconvénients du système étant bien connus, Alstom n'avait plus de clients et a donc arrêté la commercialisation.

C'est surtout que Alstom ne voulait pas racheter Translohr. Ce n'est pas la seule entreprise qui a été forcée à faire des rachats. L'État avait par exemple mis la pression sur Orange pour racheter le site Dailymotion alors qu'Orange n'était pas intéressée. Dans les deux cas, c'était des rachats forcés. Dans les deux cas, les repreneurs n'étaient pas intéressés et n'ont rien fait pour développer les entreprises rachetées.

Au-lieu de laisser un repreneur étranger racheter une entreprise et la développer, l'État préfère que ça soit racheté par une entreprise française (de préférence une entreprise où il est actionnaire), même si l'entreprise française en question ne veut pas.

Un rachat de Translohr par les Chinois aurait permis aux Chinois de faire des lignes de trams sur pneus chez eux si ça les intéressait. Un rachat par Siemens aurait permis à l'usine de Duppigheim d'avoir du boulot pour assembler des trams-trains et des métros. Forcer la main à Alstom était une très mauvaise idée.

RoccatArvo a écrit:

TER200 a écrit:

RoccatArvo a écrit:

Si Siemens avait racheté Translohr, l'usine aurait pu continuer à faire de trams sur pneus

Pour les vendre à qui ? Les inconvénients du système étant bien connus, Alstom n'avait plus de clients et a donc arrêté la commercialisation.

C'est surtout que Alstom ne voulait pas racheter Translohr. Ce n'est pas la seule entreprise qui a été forcée à faire des rachats. L'État avait par exemple mis la pression sur Orange pour racheter le site Dailymotion alors qu'Orange n'était pas intéressée. Dans les deux cas, c'était des rachats forcés. Dans les deux cas, les repreneurs n'étaient pas intéressés et n'ont rien fait pour développer les entreprises rachetées.

Au-lieu de laisser un repreneur étranger racheter une entreprise et la développer, l'État préfère que ça soit racheté par une entreprise française (de préférence une entreprise où il est actionnaire), même si l'entreprise française en question ne veut pas.

Un rachat de Translohr par les Chinois aurait permis aux Chinois de faire des lignes de trams sur pneus chez eux si ça les intéressait. Un rachat par Siemens aurait permis à l'usine de Duppigheim d'avoir du boulot pour assembler des trams-trains et des métros. Forcer la main à Alstom était une très mauvaise idée.

C'est un défaut de maladresse de l'etat français, dans une tentative de sauver ses entreprises, qui pousse malheureusement la France à sa perte. Sans volonté, il n'y a pas d'évolutions, c'est logique. Mais bon. C'est comme ça.

Il y a toujours de l'espoir pour les trams et métros sur pneus si un jour des villes à la topographie accidentée souhaitent un transport mais que le système sur fer ne convient pas. Medellin, en Colombie, en est un exemple.

RoccatArvo a écrit:

Un rachat de Translohr par les Chinois aurait permis aux Chinois de faire des lignes de trams sur pneus chez eux si ça les intéressait. Un rachat par Siemens aurait permis à l'usine de Duppigheim d'avoir du boulot pour assembler des trams-trains et des métros. Forcer la main à Alstom était une très mauvaise idée.

Il y a quelques Translohr en Chine, et si ça les intéressait vraiment ils l'auraient copié comme tout le reste.
L'usine de Duppigheim appartient à Lohr (elle construit des wagon et des camions porte-autos), pas à Alstom.

Il y a toujours de l'espoir pour les trams et métros sur pneus si un jour des villes à la topographie accidentée souhaitent un transport mais que le système sur fer ne convient pas. Medellin, en Colombie, en est un exemple.

Mouais, les véhicules guidés sur pneus sont un dispositif à la recherche désespérée d'une application pertinente. Si Alstom était aussi réticent à acquérir le système c'est aussi et surtout parce qu'il s'agit d'une impasse, tenue à bout de bras par des politiques mal conseillés.

Le roulement sur pneu n'a aucun avantage par rapport au contact fer/fer. Le tramway de Sheffield, avec ses bogies tous motorisés peut gravir des pentes d'un peu plus de 10%. Pareil à l'époque du tramway de Montréal, dont les lignes, remplacées par des bus, ont dû être modifiés car impraticables l'hiver par des engins sur pneus.

Et si on parle des rares villes pentues qui ont besoin d'un tram, la question d'un système à voie étroite devient intéressante, car elle permet des virages très serrés, impossibles avec un bus.

Qui a des infos sur l'ouverture de la ligne B ? Même du côté de mes contacts c'est silence complet 

J'ai entendu dire qu'ils bossaient comme des fous dans l'espoir de tenir les délais

walden35 a écrit:

J'ai entendu dire qu'ils bossaient comme des fous dans l'espoir de tenir les délais

Ca sent le report de l'ouverture au public de la ligne....

walden35 a écrit:

J'ai entendu dire qu'ils bossaient comme des fous dans l'espoir de tenir les délais

Toujours Siemens ou Keolis ?

Le futur directeur de Keolis Rennes maintient l'ouverture fin mai : https://www.ouest-france.fr/bretagne/re … f9bba22954

Assurer le lancement puis la montée en puissance de la seconde ligne de métro, prévue d’ici fin mai 2022, ainsi que la restructuration du nouveau réseau de bus.

Donc on aura une inauguration soit le WE du 21 Mai ou 28 mai, voire un débord au WE du 4 juin

Pepeanuts a écrit:

walden35 a écrit:

J'ai entendu dire qu'ils bossaient comme des fous dans l'espoir de tenir les délais

Toujours Siemens ou Keolis ?

Siemens...

Vu que l'on est à un mois de l'échéance tardive d'inauguration c'est très étonnant que l'on ai pas de date précise d'ouverture.
J'imagine que le lancement se fera bien fin mai comme annoncé, mais que l'inauguration officielle, avec nouveau réseau et festivités, auront lieu en septembre.
Mais ce n'est que mon simple avis !

Hi,

Ce midi je me suis mis au niveau de la station Atalante et j'ai mesure la période (et non la fréquence) de passage des train dans le sens Via-Silva-> SJ.

J'ai mesuré un rythme d'horloge suisse  de 3'et 55seconde entre chaque passage de train.

Ce qui donne un ensemble de 15 train répartie sur une heure, soit un total de 30trains en circulation.

Ce calcul est dans la cas où le trajet prend une heure sur d'extrémité A à Z.

Donc la question pour ceux qui s'y connaissent et la suivante : Quel est le temps de trajet prévu de terminus à terminus ?

Actuellement il y a combien de train réceptionné (17 ou 30) ?

(Arpès le Train spotting voic le Metro-spotting)

Effectivement, ils mettent les bouchées double pour essayer de tenir les délais, dimanche dernier on pouvais entendre le métro circuler au niveau de la station Courrouze.

En tous cas ce dont on peut être sur c’est que c’est mort pour fin Avril… Fin Mai au plus tôt maintenant.

falex a écrit:

Donc la question pour ceux qui s'y connaissent et la suivante : Quel est le temps de trajet prévu de terminus à terminus ?

Actuellement il y a combien de train réceptionné (17 ou 30) ?

(Arpès le Train spotting voic le Metro-spotting)

D'après Wikipédia, temps de parcours : 21 min 

Oui le site du projet parle de 21 min idem sur l'article de Ouest France cité plus haut avec le nouveau directeur de Keolis Rennes

falex a écrit:

Hi,

Ce midi je me suis mis au niveau de la station Atalante et j'ai mesure la période (et non la fréquence) de passage des train dans le sens Via-Silva-> SJ.

J'ai mesuré un rythme d'horloge suisse  de 3'et 55seconde entre chaque passage de train.

Ce qui donne un ensemble de 15 train répartie sur une heure, soit un total de 30trains en circulation.

Ce calcul est dans la cas où le trajet prend une heure sur d'extrémité A à Z.

Comme dit précédemment, le trajet est de 21min environ, il est donc fort probable que sur une même heure, tu as vu 2 fois certains trains.
D’ailleurs, midi ne correspond pas à une heure de pointe donc la fréquence est plus faible, comme sur la ligne a, à la même heure.

J’ai tenté un petit calcul, sur la base d‘un train toutes les 4 min (j’ai arrondi) en ajoutant 2min d’arrêt aux terminus. Sur cette base, depuis ton poste d’observation, le train que tu vois à 12h, tu le revois une première fois vers 12h46, et on peut donc, estimer le nombre de rames en circulation à 13 

falex a écrit:

Actuellement il y a combien de train réceptionné (17 ou 30) ?

Sauf erreur de ma part, les 30 trains ont été réceptionnés depuis un bon moment. Par contre, il semblerait que le système de pilotage automatique puisse gérer pour l’instant, un maximum de 17 rames en simultané. Et il n’est pas impossible que des rames soient immobilisées actuellement, car des correctifs techniques sont régulièrement effectués sur les trains pour améliorer leur fiabilité et performance...

Ce n'était pas 25 ou 26 rames et pas 30 ? 

Oui, 25 rames.

Je me suis fait peur tout à la heure : j’arrive à Atalante et je vois passer un train sur le viaduc ;-)

En tout cas même un samedi ça test !

falex a écrit:

En tout cas même un samedi ça test !

Oui, je suis allé à l'entrée du tunnel de Beaulieu (dir. SJG) à 15h, content de voir que ça tourne le samedi.

Et ça tourne même bien puisque j'ai chronométré 4 rames consécutives, elles sont toutes passées à 3min40 d'intervalle (dans les deux sens ça faisait un bon trafic).