Nice Métropole - Transports en commun

Dans Le Point: la gare de Nice-Riquier en queue de peloton: https://www.lepoint.fr/societe/sncf-les … 338_23.php

ta description me fait penser à une gare de banlieue parisienne.

La gare de Nice-Riquier a fait partie d'un des combats de ma carrière au sein de l'entreprise nationale de transport ferroviaire, combat que j'ai perdu, car, ma seule victoire a été d'y faire arrêter, en plus de la desserte omnibus, au début des années 2000, une paire de trains "Intervilles" Marseille-Ventimiglia, d'y imposer un arrêt systématique de tout TER, de créer et d'y apposer en 2008 des panneaux intermodaux (La Trinité et Nice-Saint Augustin ont été traités quelques mois après) ...

Alors que ce point d'arrêt majeur aurait dû faire l'objet de toutes les attentions du TER PACA, la gare, certainement bien trop éloignée des décisionnaires marseillais, n'a jamais été dotée de personnel et d'équipements au regard de sa fréquentation.

Quant au déplacement de la gare vers l'Ouest (Vauban), si l'idée pouvait paraître au demeurant intéressante (connexion avec le réseau bus/cars/tram, proximité du Palais des expositions), deux handicaps majeurs sont venus contrarier la faisabilité du déplacement : édifier une gare en courbe est un non-sens au niveau sécurité des circulations (même si la gare de Monaco-Monte Carlo, inaugurée en 1999 a été construite en courbe). De plus, après une étude poussée, initiée par le Conseil Régional, il est apparu qu'une écrasante majorité d'utilisateurs de la gare avait choisi d'habiter à proximité immédiate (Riquier, le Port, St Roch) permettant l'accès au train de leur domicile à pied. Le déplacement aurait été vécu pour ces milliers de personnes comme un rallongement parfois inadmissible de leur temps de parcours domicile-gare.

Tête de Maure a écrit:

La gare de Nice-Riquier a fait partie d'un des combats de ma carrière au sein de l'entreprise nationale de transport ferroviaire, combat que j'ai perdu, car, ma seule victoire a été d'y faire arrêter, en plus de la desserte omnibus, au début des années 2000, une paire de trains "Intervilles" Marseille-Ventimiglia, d'y imposer un arrêt systématique de tout TER, de créer et d'y apposer en 2008 des panneaux intermodaux (La Trinité et Nice-Saint Augustin ont été traités quelques mois après) ...

Alors que ce point d'arrêt majeur aurait dû faire l'objet de toutes les attentions du TER PACA, la gare, certainement bien trop éloignée des décisionnaires marseillais, n'a jamais été dotée de personnel et d'équipements au regard de sa fréquentation.

Quant au déplacement de la gare vers l'Ouest (Vauban), si l'idée pouvait paraître au demeurant intéressante (connexion avec le réseau bus/cars/tram, proximité du Palais des expositions), deux handicaps majeurs sont venus contrarier la faisabilité du déplacement : édifier une gare en courbe est un non-sens au niveau sécurité des circulations (même si la gare de Monaco-Monte Carlo, inaugurée en 1999 a été construite en courbe). De plus, après une étude poussée, initiée par le Conseil Régional, il est apparu qu'une écrasante majorité d'utilisateurs de la gare avait choisi d'habiter à proximité immédiate (Riquier, le Port, St Roch) permettant l'accès au train de leur domicile à pied. Le déplacement aurait été vécu pour ces milliers de personnes comme un rallongement parfois inadmissible de leur temps de parcours domicile-gare.

Pour  avoir habite à Riquier et St Roch,je tenais vraiment à te  remercier car  que cela soit à pied ou en velo tu peux pas savoir comme la desserte tout type de trains  de cette station a été importante pour moi.
Je n'ai jamais compris pourquoi la mairie ne veut pas faire de cette gare la station multimodal de l'est de Nice.

MERCI..

Nice-Matin, 11/02/2019

Ligne par ligne, voici à quoi va ressembler le réseau de bus à Nice dès septembre

Ce nouveau plan entrera en vigueur le 2 septembre 2019. De très nombreuses lignes changeront de numéro et d'itinéraire.

(...)

LES LIGNES DE BUS "À EFFET TRAM" (5 À 9)


Les cinq principales lignes de bus de la Ville. Pourquoi à effet tram? Parce qu'elles auront la même fréquence et les mêmes horaires (5h-1h) que le tramway, et qu'elles sont toutes connectées à une ligne de tram. Pêle-mêle, elles viennent remplacer les actuelles lignes 3, 4, 7, 15, 16, 22...

- Ligne 5 (ex-n°15): Deloye <-> Rimiez / Saint-Georges (via le boulevard de Cimiez, connectée à la T1)
- Ligne 6 (ex-n°3 et n°22): La Madeleine <-> L'Archet <-> Croix de Berra (connectée à la T2)
- Ligne 7 (ex-n°16): Port Lympia <-> L'Ariane Général Saramito (connectée à la T1)
- Ligne 8 (ex-n°4): Las Planas <-> Hôpital Pasteur (via Saint-Sylvestre, Cessole, Gambetta puis la rive droite du Paillon, connectée à la T1 et à la T2)
- Ligne 9 (ex-n°94): Vence <-> Cagnes-sur-Mer <-> Parc Phoenix (reliée à la T2)


LES LIGNES DITES "ESSENTIELLES" (11 À 29)

Il s'agit du second maillage. Là encore, des lignes reliées au réseau de tramway, et qui desservent des quartiers moins fréquentés que les lignes 5 à 8.

- Ligne 11 (ex-n°23 et n°27): Square Daudet <-> Vallon des Fleurs <-> Bella Vista
- Ligne 12 (ex-n°23): Promenade des Arts <-> Saint-Laurent-du-Var
- Ligne 14 (ex-n°6): Vauban <-> La Trinité
- Ligne 15 (ex-n°81): Promenade des Arts <-> Saint-Jean-Cap-Ferrat
- Ligne 16 (ex-n°19/24): Col de Bast <-> Cimiez
- Ligne 17 (ex-n°11 et n°12): Ferber <-> Arboras
- Ligne 18 (ex-n°20): Riquier <-> Saint-Sylvestre
- Ligne 19 (ex-n°89 et 90): Vauban <-> Saint-André-de-la-Roche
- Ligne 20 (ex-n°52): SLV Pugets - Parc Phoenix (prolongée jusqu'à Saint-Isidore d'ici la livraison de la T3)
- Ligne 21 (ex-n°56): Cagnes (rond-point des pompiers) <-> Grand Arenas
- Ligne 22 (ex-n°70): Cadam - Carros


LES LIGNES DE PROXIMITÉ (30 À 99)

Elles desservent les collines, les quartiers reculés de la ville ou les autres communes de la Métropole. Pour bon nombre d'entre elles, elles ne changent pas. Lignes d'Azur promet cependant une fréquence renforcée.

- Ligne 30 (inchangée): Vauban <-> Promenade des Arts (via le mont-Boron)
- Ligne 31 (inchangée): La Madeleine Supérieure <-> Hameaux de la Costière
- Ligne 32 (ex-n°8): Caucade <-> Ferber (via le mont-Boron)
- Ligne 33 (ex-n°14 et n°17): Hôpital Cimiez <-> Mont-Boron
- Ligne 34 (inchangée): Géronima <-> Collège de L'Archet
- Ligne 35 (ex-n°25): Vauban <-> Cernuschi
- Ligne 36 (inchangée): Las Planas <-> Rimiez
- Ligne 37 (inchangée): Montebello <-> Normandie-Niemen
- Ligne 38 (inchangée): Baumettes <-> Gustavin-Parc Vigier
- Ligne 40 (création): Cimiez Hôpital <-> Pasteur-Gassin
- Ligne 50 (ex-n°73): Cadam <-> Ferber
- Ligne 51 (ex-n°65): Ferber <-> Ferber (via le cal de Spagnol)
- Ligne 52 (création): Cappan <-> Centre commercial Saint-Isidore
- Ligne 53 (création): Fort Casal Colomars <-> P.A.L.
- Ligne 59 (inchangée): Plan-du-Var <-> Cadam
- Ligne 60 (inchangée): Croix-de-Berra <-> Magnan
- Ligne 61 (inchangée): Croix-de-Berra <-> Ferber
- Ligne 62 (inchangée): Aspremont <-> Colomars <-> Magnan
- Ligne 63 (inchangée): Cernuschi <-> Borriglione
- Ligne 64 (inchangée): Saint-Pancrace <-> Gare Thiers
- Ligne 71 (inchangée): Corniche Bellevue <-> Gare Thiers
- Ligne 72 (inchangée): Righi <-> PN Gambetta
- Ligne 75 (inchangée): Hameaux de la Costière <-> Gare Thiers
- Ligne 76 (inchangée): Saint-Blaise <-> Castagniers <-> Aspremont <-> Place Fontaine-du-Temple
- Ligne 80 (inchangée): Riquier <-> Villefranche-sur-Mer
- Ligne 82 (inchangée): Vauban <-> Eze (Plateau de la Justice)
- Ligne 84 (inchangée): Riquier <-> beaulieu (baie des Fourmis)
- Ligne 85 (inchangée): La Trinité (Chênes verts) <-> La Trinité (Cité du Soleil)
- Ligne 86 (inchangée): La Plana Matisse <-> Bertagnia
- Ligne 88 (inchangée): Marjorade <-> Vauban

https://www.nicematin.com/vie-locale/li … bre-298289

Avec en bas d'article une carte zoomable qui permet de voir en détail le nouveau réseau prévu.

La gare de Riquier élue l'une des pires gares de France
https://www.nicematin.com/vie-locale/po … ncf-298573

Cab'Z a écrit:

On note tout de même une sacrée réduction du nombre de bus sur les grands axes! Le tram sera la vraie colonne vertébrale du réseau.

On a tellement réduit le nombre de lignes que dans certains cas l'offre se réduit. Exemple sur le boulevard de Cessole avec les lignes 4 et 7 : aujourd'hui en journée on a un bus toutes les 10 à 12 minutes sur chacune de ses lignes, avec souvent un passage en décalé aux arrêts ; or la future ligne 8 est annoncée avec une cadence de 8 minutes...

Autre remarque : le fait de réduire à ce point le nombre de lignes sur la Prom' en privilégiant le T2 va bouleverser les trajets des non-niçois. Par exemple l'actuelle ligne 70 qui va jusqu'à Carros devient la ligne 22 avec un terminus au CADAM, pour correspondance avec le tramway. On a donc privilégié les temps de transport au confort... À voir comment vont réagir les usagers...

Tête de Maure a écrit:

La gare de Nice-Riquier a fait partie d'un des combats de ma carrière au sein de l'entreprise nationale de transport ferroviaire, combat que j'ai perdu, car, ma seule victoire a été d'y faire arrêter, en plus de la desserte omnibus, au début des années 2000, une paire de trains "Intervilles" Marseille-Ventimiglia, d'y imposer un arrêt systématique de tout TER, de créer et d'y apposer en 2008 des panneaux intermodaux (La Trinité et Nice-Saint Augustin ont été traités quelques mois après) ...

Alors que ce point d'arrêt majeur aurait dû faire l'objet de toutes les attentions du TER PACA, la gare, certainement bien trop éloignée des décisionnaires marseillais, n'a jamais été dotée de personnel et d'équipements au regard de sa fréquentation.

Quant au déplacement de la gare vers l'Ouest (Vauban), si l'idée pouvait paraître au demeurant intéressante (connexion avec le réseau bus/cars/tram, proximité du Palais des expositions), deux handicaps majeurs sont venus contrarier la faisabilité du déplacement : édifier une gare en courbe est un non-sens au niveau sécurité des circulations (même si la gare de Monaco-Monte Carlo, inaugurée en 1999 a été construite en courbe). De plus, après une étude poussée, initiée par le Conseil Régional, il est apparu qu'une écrasante majorité d'utilisateurs de la gare avait choisi d'habiter à proximité immédiate (Riquier, le Port, St Roch) permettant l'accès au train de leur domicile à pied. Le déplacement aurait été vécu pour ces milliers de personnes comme un rallongement parfois inadmissible de leur temps de parcours domicile-gare.

merci pour ces informations.

Il y avait pas un projet de faire une halte ferroviaire au niveau d'Acropolis pour les congrès ?

le prix du tram sera-t-il tout de même augmenté lorsqu'il sera fonctionnel jusqu'au centre Nice? Estrosi l'aurait promis au taxis

https://www.nicematin.com/vie-locale/le … ort-299654

Dernière modification par Coulée verte (17-02-2019 22:20:23)

killounissa a écrit:

Si tu l'augmentes cela sera pour tout le réseau....deja explique ici que cela serait trop compliqué à faire ,à comprendre,et casi impossible  à controler s'ils font un tarif "areoport".
Je rapelle que la gratuité entre les deux terminaux est une obligation.

Dans NM Estrosi confirme que des discussions seraient en cours avec les taxis pour augmenter le tarif du tram dès que la ligne 3 serait mise en service. Mais le maire n’aurait pas dit son dernier mot à cette proposition qui émanerait des taxi.

Mais le prix devrait donc logiquement être très dissuasif pour pousser les non-résidents à prendre le taxi au lieu du tram, sinon cela ne ferait pas de sens pour les chauffeurs de taxi. Les résidents de la métropole ne seraient pas concernés par cette éventuelle hausse le garantit le maire.  Une mauvaise mesure pour l’environnement puisque malgré le tram, les millions de touristes continueront à rouler en taxi sur la prom. Et le tram perdrait de l'argent au profit des taxis. Puis comment contrôler ce système de prix en fonction d’être résident ou pas. Ce système serait-il applicable sur tout le réseau de tram à Nice ou seulement à partir l’aéroport, auquel cas beaucoup de non-résidents se déplaceront à pied vers la prochaine station.

Dernière modification par Coulée verte (18-02-2019 13:19:39)

Mais on a tous compris: ils pleurent en espérant avoir quelque chose. Le tarif "aéroport" est  pas possible et il est pas  souhaitable.
Nice vit du tourisme principalement  et  ce qui compte c est l'attractivité de  la ville et  de son  aéroport.
Économiquement des terminaux internationaux  accessible à ce prix là (1 ou 1.5euro),avec un centre ville à 20/25 mins de tram c'est  excellent pour la ville.

Il y a une difficulté qui est bien réelle dans cette organisation tarifaire.

Mais il faut que les taxis comprennent aussi que l'aéroport est quasiment en centre-ville. Pourquoi ne se replient-ils pas sur des passagers de destinations plus lointaines ? Bon nombre de passagers viennent de toute la côte ou s'y rendent, il y a largement de quoi faire comme clientèle en délaissant la desserte de Nice, ici encore plus qu'ailleurs, avec un nombre CSP+ important et le manque de réseau ferroviaire dense, pour diverses raisons.

Pour en revenir malgré tout aux diverses options de changement de tarif, qui n'est pour ma part pas souhaitable pour diverses raisons, tout peut être mis en place à partir du moment où il y a du contrôle.
Des variabilités dans les tarifs existent dans certaines villes, en France comme plus principalement en Europe pour les dessertes aéroportuaires, tenant compte des résidents et/ou des stations et/ou des tarifs progressifs en zone de desserte et/ou de l'âge et/ou d'autres facteurs encore, donc tout est possible mais vraiment, augmenter le tarif de la desserte aéroportuaire à Nice semble une aberration. Cela ne va pas, à mon sens, dissuader le touriste de déserter le tram pour un taxi pour se rendre le long de la desserte en tram, ce n'est pas logique, même si le billet passe à 2, 4 ou même 6€.

Je pense qu'il s'agit là d'un caprice qui n'est bénéfique à personne, et qui ne va pas dans le sens de l'attractivité proposée..