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Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Ce fil de discussion concerne les immeubles suivants :

(Cliquez sur les liens pour consulter et modifier leur fiche)

NomFonction(s)HauteurNiveauxAnnée
Îlot Pont MichelParking public, Administration, Commerces et activités28.00 mR+72025
Station de tramway Garibaldi – Le Château Transports4.00 m2019
Station de tramway Alsace Lorraine Transports2019
Station de tramway Durandy Transports2019
Station de tramway Jean Médecin Transports2019

#1751 19-03-2021 15:06:32

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

J'en profite pour rebondir sur quelques unes des dernières discussions de ce sujet.

monmix a écrit:

hgp a écrit:

Il n’a jamais été envisagé de créer une ligne de tram sur La Madeleine (secteur très bouchonné et pollué) ?

Non je ne pense pas, ça donnerait une ligne trop courte pour un tram' (et trop chère par rapport au service rendu). La Métropole envisage l'aménagement d'une ligne de BHNS, sachant qu'aujourd'hui la ligne 6 est censée être cadencée à 6-7 minutes. .

Pour moi le tram à la Madeleine serait une excellente solution.
Un tram, c'est moins d'emprise au sol qu'un (vrai) BHNS. Les coûts pourraient également être bien maîtrisés car réutilisation notamment du Centre de Maintenance et de Remisage.

Le vrai + du tramway serait la possibilité de le prolonger (via la ligne 2) jusqu'au centre ville et au Port.

Cette ligne (souterrain + partie aérienne courte avec très peu d'intersections et aucune majeure) pourrait, sans difficultés, être cadencée à une rame toutes les 2 minutes.

On pourrait donc faire en alterné 1 Tram CADAM / 1 Tram Aéroport / 1 tram Madeleine. (on recréerait quasiment l'ex ligne 3 de bus, dont la disparition avec déplu à pas mal de monde)

stefogcnice a écrit:

Je trouve qu'un tracé de la ligne 4 passant par la mairie de Saint-Laurent-du-Var en traversant le Var via un nouveau pont est plus logique que le tracé via la promenade des Anglais.
En effet la zone est beaucoup plus densément peuplée, il s'agit d'une desserte de proximité, si les Cagnois veulent rejoindre Nice Centre Ville, c'est mieux d'utiliser le TER.

Pour moi, on est sur 2 logiques complètement différentes. L'une est la desserte du centre-ville de Saint-Laurent du Var, l'autre la liaison Est <-> Ouest vers Cagnes.
La solution envisagée, qui est une prolongation de la Ligne 2 (ou un téléphérique mais je n'espère pas) vers le centre-ville me semble plus adapté. On pourrait imaginer une prolongation ultérieure de la Mairie de Saint-Laurent vers la Gare, pour mailler le réseau.

lfdjl a écrit:

stefogcnice a écrit:

Je trouve qu'un tracé de la ligne 4 passant par la mairie de Saint-Laurent-du-Var en traversant le Var via un nouveau pont est plus logique que le tracé via la promenade des Anglais.
En effet la zone est beaucoup plus densément peuplée, il s'agit d'une desserte de proximité, si les Cagnois veulent rejoindre Nice Centre Ville, c'est mieux d'utiliser le TER.

Ton message me fait penser que les lignes de bus départementales type 200,400,500, meme le 9 ont déplacé leur terminus au Parc Phoenix suite à l'arrivée de la ligne 2.

En sera-t-il de même avec la ligne 4 ? Ce serait interéssant d'avoir le schéma général des transport. Est-ce que pour faire Vence/Nice il faudra par exemple prendre le bus 9, puis la ligne 4, puis la ligne 2 .. ca paraît compliqué surtout quand on voit les temps de parcours de la L2 loin de ceux annoncés.

Le TER paraît plus adapté pour ces déplacements inter-communaux mais jusque la on avait un moyen de faire un Nice-Vence sans correspondances et pour 1eur. Si on veut miser plus sur le TERet rendre les TC attractifs, les correspondances bus/ter  devront être améliorées en temps/distance/coût/communication.

La encore, il faudrait veiller à ne pas trop augmenter le nombre de correspondances.
La correspondance au Parc Phoenix est plutôt simple et efficace, mais si il en faut encore 1 pour aller jusqu'à Vence on va perdre énormément en temps/confort de trajet.

Je me demande, vue la topographie du terrain... Pourquoi ne pas prolonger le téléphérique Lingostière -> Min -> La Gaude vers Vence?
Le bus serait utile pour les gens ayant sur Cagnes, et grâce au téléphérique on n'aurait qu'une correspondance pour rejoindre :
- La ZI de Carros via un BUS passant au MIN
- Nice Ouest (Lingostière / Arenas / Méridia) via le T3
- Saint Laurent du Var depui le Min par un TSCP rive droite
- Nice centre via une ligne de CP efficace et cadencée toutes les 15 min (avec les nouvelles rames)

A vue de nez, cette ligne ferait 7,8km environ. A 7m/s (vitesse classique pour un téléphérique bicable), on pourrait donc relier Vence et Lingostière en 22 minutes, en comptant les arrêts en gare.
La plus grosse difficulté serait en terme de servitudes / survol des habitations / etc.

hgp a écrit:

Pourquoi ne pas créer une ligne 5 reliant Pasteur à La vallée du Paillon plutôt qu’allonger la ligne 1 qui est déjà plutôt longue ?

Créer une nouvelle ligne, si elle n'est pas prolongée vers la ville au dela de Pasteur, n'aurait pas grand intérêt.
Cependant, nous sommes nombreux à penser ici qu'il faudrait la prolonger jusqu'à Riquier / Le Port (ou prolonger la L2 jusqu'à Riquier) ce qui permettrait de doubler complètement la ligne 1 sur sa partie Est, et la désaturer grandement.
Les correspondances vers l'Ouest et la ligne 2 seraient ainsi facilitées !


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#1752 19-03-2021 15:59:24

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Cab'Z a écrit:

Je me demande, vue la topographie du terrain... Pourquoi ne pas prolonger le téléphérique Lingostière -> Min -> La Gaude vers Vence?

Comme ça ? (en survolant notamment le centre de La Gaude, avec possibilité d'un arrêt intermédiaire, tant qu'à faire)

https://i.ibb.co/WVQPp1D/T-l-ph-Vence.png

Séduisant ! Avec un improbable téléphérique vers la ZI de Carros (représenté sur le schéma directeur en parallèle d'un "TSCP" sur la route de la Baronne), il pourrait aussi y avoir des liaisons directes Vence-Carros. Reste comme tu dis le souci majeur du survol des zones habitées, mais aussi l'impact sur le paysage...


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#1753 19-03-2021 16:16:30

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Exactement !
D'ailleurs cet hypothétique téléphérique vers la ZI de Carros n'a pour moi aucun sens.

On est sur du plat donc aucun avantage compétitif à ce mode de transport,
Et on est pas du tout en ligne droite donc grosses difficultés d'insertion !

De l'autre côté, on aurait pu imaginer un téléphérique du terminus du T4 vers Vence.
La encore l'insertion serait bien compliquée je pense...


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#1754 22-03-2021 18:04:39

Quentin-78
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Bonjour
L'extension du tramway dans la vallée du Paillon a été présentée :)

https://twitter.com/cestrosi/status/1374012227544608777


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#1755 22-03-2021 18:08:42

hgp
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Quentin-78 a écrit:

Bonjour
L'extension du tramway dans la vallée du Paillon a été présentée :)

https://twitter.com/cestrosi/status/1374012227544608777

Via la création d’une ligne 5 visiblement...


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#1756 22-03-2021 18:27:12

Quentin-78
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

hgp a écrit:

Quentin-78 a écrit:

Bonjour
L'extension du tramway dans la vallée du Paillon a été présentée :)

https://twitter.com/cestrosi/status/1374012227544608777

Via la création d’une ligne 5 visiblement...

Oui, avec des pointillés vers le nord aussi ;)


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#1757 22-03-2021 18:44:25

buenosayeres
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Il s'agit d'une excellente nouvelle pour les habitants de l'Est niçois. Les quartiers populaires de l'Ouest (plaine du Var - ligne 3) et de l'Est (vallée du Paillon - ligne 1 bis ?) seront ainsi desservis par le tramway. Cela permettra également, comme la ligne 4 vers Saint-Laurent et Cagnes-sur-Mer, de mieux intégrer les "communes du pôle principal de l'aire d'attraction niçoise" (d'après le nouveau zonage d'étude de l'Insee - Saint-André-de-la-Roche et La Trinité) à la dynamique de la ville-centre, c'est-à-dire de renforcer Nice en tant que cœur d'une vaste métropole urbaine.

https://pbs.twimg.com/media/ExF5vuwXIAMORhE?format=jpg&amp;name=900x900
https://www.insee.fr/fr/statistiques/graphique/2019628/pr_ina_31_Figure_5.png
https://www.insee.fr/fr/statistiques/graphique/1285319/figure_2.png

Dernière modification par buenosayeres (22-03-2021 19:45:16)


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#1758 22-03-2021 19:20:46

greg59
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Beau projet, vu le montant engagé, et un tronçon en souterrain sur 1,50km !

Concertation à l'été 2021, hâte de voir le dossier de concertation pour en savoir plus sur ce projet ! A6
https://www.20minutes.fr/nice/3004363-2 … outerraine

Le chantier sera divisé en trois phases, pour la création de six kilomètres de voies nouvelles, finalement indépendantes de la ligne 1. Les deux premières, entre Pont-Michel et l’Ariane et de l’Ariane à la Trinité, se feront en surface. « Mais la troisième, pour relier La Trinité à Drap, dans un tissu urbain extrêmement complexe, se fera en souterrain pour 150 millions d’euros », a annoncé le maire et président de la métropole LR Nice Côte d’Azur.

Le chantier de la ligne 4 en parallèle
Soit 1,5 km et 25 % du tracé pour presque la moitié du budget total du projet, qui compte aussi la création de trois parkings relais, et pour lequel le maire espère des financements notamment nationaux et européens. Un choix similaire pour la construction de la ligne 2 reliant Nice d’est en ouest avait suscité de vives critiques de l’opposition, notamment sur l’augmentation des coûts. La métropole devra également financer parallèlement une ligne 4 de tramway, qui doit relier Nice à Cagnes-sur-Mer pour plus de 240 millions d’euros.

Ce choix, qui doit être encore soumis à l’approbation du conseil métropolitain, a été préféré à ceux d’un tram-train et d’un Bus à haut niveau de service (BHNS) à la lumière de nouvelles études et après les annonces successives de plusieurs options.

Travaux entre 2024 et 2028
« Sa décision nous est présentée comme définitive. Je veux le croire », a réagi l’ancien élu socialiste Patrick Allemand, à la tête du « Collectif pour l’extension de la ligne 1 du tramway jusqu’à l’Ariane et La Trinité ». Cette ligne « va changer en profondeur la vie des Arianencs et mettre fin à cette ségrégation territoriale qui était devenue insupportable au fil de temps », selon lui.

« C’est aussi un enjeu d’égalité » pour les communes de la vallée du Paillon, a aussi avancé Ladislas Polski, le maire de La Trinité. L’élu DVG, présent aux côtés de Christian Estrosi, espère profiter de l’arrivée prochaine du tramway pour voir se développer sa ville.

Une concertation publique doit désormais s’ouvrir dans le courant de l’été, pour un début de chantier en 2024. La première phase du projet serait inaugurée « fin 2025 ou début 2026 », promet Christian Estrosi. Et la liaison finale jusqu’à Drap arriverait en 2028.


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Lien du site internet sur la chronologie des TCSP en France sauf Paris :
https://chronologie-tcsp-france.fr/

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#1759 22-03-2021 19:51:28

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Déjà c'est une très bonne nouvelle qu'on parle d'une ligne 5 indépendante du T1 ! Ça clarifie les choses par rapport à l'extension/prolongement dont il était question depuis longtemps. Et ça laisse la possibilité un beau jour de prolonger ce T5 plus au sud, notamment via Pasteur en rive droite (en utilisant un court tronçon du T1 en tracé commun).

Le franchissement du Paillon au niveau des ponts jumeaux ne va pas être simple. Même si ce tracé partant de la rive gauche permet d'éviter la partie la plus compliquée du carrefour de l'Ariane, il va quand même falloir étudier sérieusement l'insertion du tramway au milieu de toutes ces voies très fréquentées et mal foutues.

On remarquera sur le plan que le tracé n'emprunte plus le cœur de l'Ariane mais reste intégralement en bordure du Paillon (boulevard de l'Ariane). Étonnant, peut-être une simplification de l'infographie d'autant que le NPRU a été lancé et intègre le passage d'un TCSP vers la place de l'Église.

Ce qui m'étonne le plus, c'est la partie nord du tracé, celle phasée dans le temps (ce qui n'est jamais bon signe d'ailleurs). La Trinité ne semble desservie que par une seule station, positionnée sur le secteur Anatole France, où le potentiel de renouvellement urbain est énorme mais qui est pour l'instant une espèce de friche industrielle coupée du centre.  Ensuite on a cette fameuse portion souterraine qui permet d'atteindre la RD 2204 au niveau d'Enedis, puis on file jusqu'à un terminus qui semble être vers la salle Jean Ferrat. Donc aucune station intermédiaire aux Chênes Verts (j'espère là aussi que c'est un oubli du visuel) ? Et on évite la partie dense de La Trinité et les abords d'Auchan ??

Niveau calendrier, enfin, c'est de nouveau très serré et peu réaliste, mais c'est faisable pour le moment à condition de mettre les bouchées doubles. Ce dossier traîne depuis tellement longtemps que j'ai du mal à être optimiste, ça reste pour autant un projet ambitieux et à la hauteur des enjeux !


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#1760 22-03-2021 20:29:53

jcparis2
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

On remarquera sur le plan que le tracé n'emprunte plus le cœur de l'Ariane mais reste intégralement en bordure du Paillon (boulevard de l'Ariane). Étonnant, peut-être une simplification de l'infographie d'autant que le NPRU a été lancé et intègre le passage d'un TCSP vers la place de l'Église.

Dans le cœur de l’Ariane, cela passerait par Ripert / Saramito ?

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#1761 22-03-2021 20:34:30

greg59
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

On aura la réponse dans la concertation de l'été qui viendra, je pense que le tracé n'est pas si précis que ça  A7


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#1762 22-03-2021 21:14:35

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

monmix a écrit:

Déjà c'est une très bonne nouvelle qu'on parle d'une ligne 5 indépendante du T1 ! Ça clarifie les choses par rapport à l'extension/prolongement dont il était question depuis longtemps. Et ça laisse la possibilité un beau jour de prolonger ce T5 plus au sud, notamment via Pasteur en rive droite (en utilisant un court tronçon du T1 en tracé commun).

Pour moi, il n'est pas utile si on veut prolonger au sud de repasser par Pasteur. Un tracé par la route de Turin permettrait de desservir toutes les nouvelles constructions prévues dans le secteur !


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#1763 22-03-2021 21:35:06

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

^^
Oui en fait t'as totalement raison. Après Pont Michel, en positionnant la prochaine station au niveau du pont des Abattoirs, on arrive à desservir efficacement le bas de Pasteur tout en étant au plus près des deux opérations CML et Nettoiement (si cette dernière se réalise bel et bien...).

Et après on tire vers Vauban / Riquier, c'est forcément dans l'esprit de la Métropole et des élus à un terme inconnu, c'est tellement évident sur une carte !


@jcparis : le tracé le plus récent c'était Émile Ripert puis virage à droite au niveau de l'église pour rejoindre le boulevard de l'Ariane.


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#1764 22-03-2021 22:16:34

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Autre hypothèse,
Quelqu'un sait si la ligne de chemin de fer est a double sens tout le long jusqu'à la Gare Thiers? (Avec 2 voies bien séparées du traffic vers Nice Riquier ?)
Si c'est le cas, on pourrait, a faible coût, utiliser les voies SNCF, Faire arriver là ligne en centre Ville, avec 1 arrêt intermédiaire vers la route de Turin et le lycée Apollinaire.
Il faudrait juste aménager côté Thiers un arrêt séparé physiquement de la Gare SNCF, et plus accessible depuis la rue...


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#1765 23-03-2021 09:28:13

stefogcnice
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Le tramway dans la vallée du Paillon dès 2026!

https://www.nicematin.com/transports/ce … 026-660361

En résumé:
-Pas un prolongement mais une nouvelle ligne (ligne 5)
-6 KM DE LONG
-Elle empruntera une partie de la rive gauche, entre Pont-Michel et l'Ariane Nord, et enjambera le Paillon jusqu'à La Trinité et Drap
- Trois phases. En 2026, L'Ariane. 2027 à La Trinité et 2028 jusqu'a Drap

Dernière modification par stefogcnice (23-03-2021 09:28:56)


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#1766 23-03-2021 10:01:25

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Cab'Z a écrit:

Si c'est le cas, on pourrait, a faible coût, utiliser les voies SNCF, Faire arriver là ligne en centre Ville, avec 1 arrêt intermédiaire vers la route de Turin et le lycée Apollinaire.

Tu imaginais quoi ? Raccorder le tramway aux voies ferrées de la gare de marchandises directement après le futur P+R de Pont Michel ?


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#1767 23-03-2021 10:21:30

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Oui exactement !

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#1768 23-03-2021 14:39:59

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Un truc comme ça donc ?

https://i.ibb.co/82y0cBH/Extension-T5-par-voies-ferr-es-Nice-Breil.png

C'est sans doute la meilleure solution pour rejoindre directement le centre-ville et la gare Thiers ! D'autant qu'une voie nouvelle est prévue au PLUM derrière l'opération "Dolce Via" entre la route de Turin et l'avenue du Trident, voie qui pourrait être intégrée à cette ligne de tramway. Car sinon en passant par la route de Turin (le long des Abattoirs puis de l'îlot Nettoiement), le raccordement aux voies ferrées paraît très compliqué, tant en rayon qu'en altimétrie. Je n'ai par contre aucune idée de la faisabilité d'un tel raccordement. D'un point de vue technique (écartement, alimentation...) et juridique (faisceau SNCF)...

N'empêche, à peine ce projet de T5 est présenté de manière un peu plus concrète que jusqu'à présent, qu'on imagine déjà ici son prolongement D6


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#1769 23-03-2021 19:00:35

buenosayeres
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Ce prolongement serait intéressant car, au-delà de rapprocher la nouvelle ligne 5 du centre-ville, il permettrait de desservir le 109 au niveau de cette hypothétique station Lycée de l'Est (ou en tout cas à 300 m à pied). Et, comme tu le mentionnes, il conviendrait de la prolonger ensuite jusqu'à la gare Thiers (ligne 1 + SNCF), et éventuellement au-delà jusqu'à Alsace-Lorraine (ligne 2). On pourrait alors imaginer une station intermédiaire au bas de Cimiez ( si possible à proximité relative du musée Chagall) et une autre en plein cœur du quartier des Musiciens.


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#1770 23-03-2021 22:33:41

Zito
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Ce prolongement serait vraiment parfait,  on pourrait rejoindre le centre ville rapidement , qui sait peut-être même un jour la continuer vers la gare multimodale st Augustin,  je pense vraiment qu' avec cette extension les habitants de la vallée serait plus enclin à laisser leur voiture à la maison ou un  parc relais.  Cette voie ferré est une aubaine elle est extrêmement sous exploité.

Dernière modification par Zito (23-03-2021 22:34:29)


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#1771 23-03-2021 23:56:27

samussas
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Je vois plusieurs problème : besoin d'un matériel tram-train ; conflits entre les circulations actuelles, l'usage de Saint-Roch et les fréquences d'une desserte type tram ; desserte plus lente et en partie redondante avec le TER. À voir comment intégrer ce possible usage avec le projet de LNPACA (https://www.lignenouvelle-provencecoted … etNice.pdf)

La question du futur de ce T5 est vraiment intéressante. Comment créer une deuxième radiale reliant Pont Michel au centre ville ? Il n'y a pas de solution évidente ou facile.

Une possibilité est de continuer le T5 sur la route de Turin jusqu'à rejoindre l'infrastructure actuelle du T1. Il serait alors possible d'imaginer un enfouissement du T1 entre Saint-Jean d'Angely Université et Vauban. Mais pour aller où ? À Gare Thiers ? Jean Médecin ?

Une autre possibilité serait de reprendre la plateforme actuelle du T1 au pont René Coty pour (peut-être) emprunter le boulevard Pasteur ou la rive droite du Paillon avant un éventuel passage sous la colline de Cimiez. Un tel tracé permettrait de s'éloigner autant que possible du T1.

Dernière modification par samussas (24-03-2021 00:19:22)


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#1772 24-03-2021 08:24:37

Casa-Alba
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Cab'Z a écrit:

Autre hypothèse,
Quelqu'un sait si la ligne de chemin de fer est a double sens tout le long jusqu'à la Gare Thiers? (Avec 2 voies bien séparées du traffic vers Nice Riquier ?)
Si c'est le cas, on pourrait, a faible coût, utiliser les voies SNCF, Faire arriver là ligne en centre Ville, avec 1 arrêt intermédiaire vers la route de Turin et le lycée Apollinaire.
Il faudrait juste aménager côté Thiers un arrêt séparé physiquement de la Gare SNCF, et plus accessible depuis la rue...

Même si l'idée peut paraître séduisante, elle est totalement idéologiquement impossible à faire sur ce secteur du noeud ferroviaire niçois.

samussas a répondu en partie à la problématique.

La jonction entre l'ex gare de Nice-Saint-Roch et la gare Nice-Ville comprend bien deux voies, dont la signalisation est banalisée (les installations permettent d'utiliser les voies dans n'importe quel sens de circulation, permettant en principe un débit plus important).

Ces deux voies, passé le tunnel de Carabacel, débouchent sur l'entrelacs des voies arrivant de Ventimiglia, voies utiles aux manoeuvres, remisage et entretien des rames, toutes dirigées vers le bâtiment voyageurs.

Cela génère un nombre impressionnant de circulations diverses et variées tout au long de la journée, que ce soit pour les trains du service commercial de/vers Ventimiglia, de/vers Drap, Breil, Tende, les mouvements de manoeuvre, garage/dégarage des rames sous gare et du remisage, les mouvements de service des locomotives, rames TGV, et autres autorails allant se garer à l'annexe de Nice-St Roch ...

Enclencher des circulations supplémentaires de tramways sur cette plateforme saturée serait impossible à gérer au quotidien ; les utilisateurs fréquents des trains de la ligne de Breil savent que l'accès à Nice-Ville se fait souvent à vitesse très réduite, voire avec un arrêt sous le tunnel de Carabacel, pour cause de conflit avec d'autres circulations.

D'autre part, qui dit utilisation du réseau ferré national, dit utilisation obligatoire d'un matériel homologué, de type tram-train.

Dans le futur, en fonction des réalisations concrètes (ligne nouvelle, nouvelle signalisation par GSM-R dite ERTMS) réalisées in-situ, l'augmentation sensible des circulation du RER niçois permettra de contenir la fréquentation des lignes de tram, qui ont une mission de desserte plus fine ; concernant la partie Paillon, rien n'interdit de penser à des circulations RER fréquentes, au moins jusqu'à L'Escarène, en électrifiant la ligne, ajoutant plusieurs points de croisement, on pourrait arriver à un train tous les 1/4 d'heure de Nice à Drap, toutes les 1/2 heures de Nice à L'Escarène, ce qui serait un saut qualitatif formidable pour la vallée.

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#1773 24-03-2021 10:05:50

monmix
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

^^
Merci pour vos réponses et éclairages samussas et Casa-Alba B6 B5


Tous les grands projets à Nice + le suivi des permis de construire : nice2030.free.fr

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#1774 25-03-2021 13:38:27

Cab'Z
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Je savais que j'allais soulever une question qui impliquerait uen réponse précise de Casa-Alba :)

Si cela est impossible, je vois 2 solutions :
- Prolonger la ligne en surface (Route de Turin, Vérany, Risso, Carabacel, Raimbaldi) jusqu'à la Gare Thiers. soit 4Km.
- Prolonger la ligne en surface (Route de Turin, Maréchal Vauban, Roquebillière, Gare de Riquier, ARson, Le Port) soit 3,7km.

A 40M€ du KM (ce qui est CHER), on arrive au même ordre de grandeur que les 150M€ du prolongement jusqu'à Drap qui ne fait qu'1,5km.

Cela ne serait-il pas plus judicieux?


monmix a aimé ce post.

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#1775 25-03-2021 15:15:39

Zito
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Re: Nice Métropole - Transports en commun et modes doux (généralités)

Habitant le secteur je pense que ça asphyxierait encore plus le quartier, la circulation y est horrible, dommage que la partie ferroviaire soit impossible à utiliser vu qu' il y a un train toute les morts d' évêque, un vrai gâchis, sinon peut-être un prolongement en souterrain qui permettrait de soulager la ligne 1 ?

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