Bangkok
© Nekobasu
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
Publicité
Créer une vraie entrée sur BIlli, visible de loin pourquoi pas, avec un joli Terminal 3 dessus.
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 769390.php
Mais je rejoins aeroville, pour le manque de place et d'ascenseurs dans la zone non-Schengen (UK et Irlande notamment). Je vois que cela ne change pas, comment est le terminal coté ibérique?
am
Attention, l'objectif de Billi en 2009-2010 n'était pas d'être "beau" à l'image du terminal B de Pau Andreu en 1996. 
L'objectif était d'attirer des compagnies à bas prix dans un équipement adapté à leur fonctionnement, de l'extérieur, une façade sobre dans le prolongement de l'oeuvre de Paul Andreu et justement des surfaces réduites, notamment pour les trucs "inutiles" comme l'accueil, qui fait encore l'objet de travaux d'agrandissement. Cela avait déjà été le cas vers 2015-2016. Ce n'est pourtant pas cette partie du terminal qui semble prioritaire par rapport au reste.
exemple: Ils rajoutent une espèce de verrière dans Billi alors que le concept d'origine visait justement à limiter les surfaces vitrées pour éviter les pertes d'énergie. Il n' y a pas non plus d'étage car l'objectif était de limiter les coûts autant dans la construction que dans la gestion et l'entretien.
S'il y a la queue, c'est que le PIF est insuffisant et l'accueil n'est pas la solution miracle à ce problème.
Le concept d'origine était: Billi= Bordeaux Illico et non Open bar. 
Donc aller vite... et pas faire pause café, surtout avant les contrôles...
Cette extension n'est pas prioritaire notamment pour développer le potentiel passager de Bordeaux. Il s'agit juste ici de conforter les partenariats commerciaux de l'aéroport, qui se développe ici dans les revenus extras-aéronautiques et ne vient non pas répondre au potentiel de croissance de l'aéroport, bien qu'existant, est cadenassé et menace l'attractivité de la plateforme.
Le constat réalisé en 2025 n'est pourtant pas celui qui choquait en 2010 quand Bordeaux peinait à attirer des compagnies. Heureusement qu'easyjet, Volotea et jusqu'alors Ryanair font du bon boulot.
Si nouveau terminal il y a, il faut d'abord réaliser un diagnostic approfondi et complet de la plateforme, car j'ai l'impression que les équipes en place depuis 2021 ne connaissent pas bien les subtilités de la plateforme aéroportuaire et c'est pourtant nécessaire pour préserver la continuité d'un équipement de service public dans une métropole millionnaire et non un aéroport perdu au milieu de rien.
Publicité
Pour l'ex porte ibérique : escalier, escalators et ascenseur.
Tout cela va être revu à partir de l'année prochaine.
lyonaf a écrit:
Pour l'ex porte ibérique : escalier, escalators et ascenseur.
Tout cela va être revu à partir de l'année prochaine.
Encore 1 an? Le pire est que l'ascenseur existe, ironiquement mon plus jeune approche 3 ans et la poussette sera bientôt finie mais je pense aux femmes enceintes, aux handicapés, personnes âgées ou peu mobiles, quelle ineptie.
Sans parler de l'expérience pourrie de la PAF (couloir en haut élargi), aux arrivées: bas de plafond un seul coin WC sous dimensionné (la table à langer est un tapis devant le sèche main des lavabos femmes, je ne vous décris pas la panique et les hurlements des petits qd on les change, sans parler de la gène de devoir aller dans les WC femmes pour changer le bebe...).
Dire qu'ils refont billi pour la 4e fois en 10 ans... pdt ce temps-là.
am
lyonaf a écrit:
Pour l'ex porte ibérique : escalier, escalators et ascenseur.
Tout cela va être revu à partir de l'année prochaine.
A détruire et à repenser totalement en agrandissant les salles d'attente, ainsi que le débarquement inexistant ( honteux même).
A confirmer dans les prochains jours... 
Notre easyjet préférée relancerait Bruxelles-National à partir de la fin mars avec deux vols par semaine, le lundi et le vendredi.
Ça serait une excellente nouvelle! 
Menu
Un peaufinage hall par hall semble plus approprié pour 40 fois moins cher! Je trouve que le conseil de surveillance ne met pas les priorités là où elles doivent être menées. Les projets de modernisation ne sont pas en phase avec le développement de la plateforme, une amélioration du confort pour une régression générale globale, c'est pas super cohérent, en espérant une remontada. 
CONSOLIDATION est plus le mot. easyjet et Volotea ne peuvent compenser à elles-toutes seules le départ de Ryanair allié à la baisse générale des capacités par siège et bien evidemment par derrière l'augmentation globale des tarifs au départ de Mérignac. Un peu d'humilité dans leur publication ne devrait pas leur faire de mal en revanche.