Bordeaux - Places et espaces publics

Décision aribitraire et non-concertée sur le Cours de la Marne en sens unique, comme tant d'autres dogmatique mais pas pragmatique...
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 87002.html

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Bonjour Amart,

Il s'agit ici de rendre la ligne G de bus express vraiment Express, en fermant cette section c'est tout le secteur qui fonctionne mieux pour les transports en commun, notamment à la Victoire qui est bcp plus fluide. moins de problème de voitures à l'arrêt sur les voies du tram par exemple. Vu les flux de transport en commun qui passe par le secteur ça me parait important de les prioriser.

Par ailleurs il s'agit aussi d'une mise en conformité avec la loi LOM sur les mobilités douces, qui oblige à prendre en compte les cyclistes lors du réaménagement d'une voirie. En l'occurrence le projet du cours de la Marne allait surement être attaqué en justice car non conforme.

Pour ce qui est de la concertation, les riverains ont été informé via une réunion d'information puis le questionnaire en ligne. Lors de cette réunion les riverains été plutôt d'accord avec cette nouvelle voie bus sur le cours de la Marne mais déploraient certaines rues comme Gino de los Rios qui ont eu des reports de trafic, il devrait donc y avoir des modifs sur certaines petites rues a terme je suppose.

WIWI2401 a écrit:

Bonjour Amart,

Il s'agit ici de rendre la ligne G de bus express vraiment Express, en fermant cette section c'est tout le secteur qui fonctionne mieux pour les transports en commun, notamment à la Victoire qui est bcp plus fluide. moins de problème de voitures à l'arrêt sur les voies du tram par exemple. Vu les flux de transport en commun qui passe par le secteur ça me parait important de les prioriser.

Par ailleurs il s'agit aussi d'une mise en conformité avec la loi LOM sur les mobilités douces, qui oblige à prendre en compte les cyclistes lors du réaménagement d'une voirie. En l'occurrence le projet du cours de la Marne allait surement être attaqué en justice car non conforme.

Pour ce qui est de la concertation, les riverains ont été informé via une réunion d'information puis le questionnaire en ligne. Lors de cette réunion les riverains été plutôt d'accord avec cette nouvelle voie bus sur le cours de la Marne mais déploraient certaines rues comme Gino de los Rios qui ont eu des reports de trafic, il devrait donc y avoir des modifs sur certaines petites rues a terme je suppose.

Effectivement c'est beaucoup fluide si tu supprimes l'accès... C'est de la logique.
Par contre c'est moins fluide ailleurs et on n'arrive pas à l'expliquer tant la voiture est bannie.

Donc si je vous comprends bien la loi LOM n'est pas appliqué sur la section Capucins/Malbec.
Il faut vite une réunion d'information pour les riverains (ce qui au passage n'est pas une concertation) et attaquer en justice pour non confirmité !

lyonaf a écrit:

Effectivement c'est beaucoup fluide si tu supprimes l'accès... C'est de la logique.
Par contre c'est moins fluide ailleurs et on n'arrive pas à l'expliquer tant la voiture est bannie.

Il n'y a pas de fermeture d’accès à la Victoire.

L'accés est autorisé aux piétons, aux cyclistes et aux usagers des transports communs. Cela dans tous les sens et de façon plus fluide (mais pas encore assez).

La voiture n'ont plus n'est pas "bannie" de la Victoire. Les automobilistes y arrivent par le cours Aristide Briand, le cours Pasteur le cours de l’Argonne. on peut en repartir par le cours de la Somme, le cours de la Marne, le cours Aristide Briand ou par la rue Elie Gintrac ou la rue derrière le Plana ou la rue Henri IV...

Perso, je pensais depuis longtemps qu'il fallait passer l'axe de la Marne à sens unique. Il faut faire la même chose en sens inverse pour l'axe Victor Hugo/Cursol. Le cours Victor Hugo a d'ailleurs longtemps était à sens unique. La fermeture de l'intendance avait justifié son passage à double sens. La fermeture du pont de Pierre justifie le retour à un seul sens.

Camille17 a écrit:

lyonaf a écrit:

Effectivement c'est beaucoup fluide si tu supprimes l'accès... C'est de la logique.
Par contre c'est moins fluide ailleurs et on n'arrive pas à l'expliquer tant la voiture est bannie.

Il n'y a pas de fermeture d’accès à la Victoire.

Merci de me prendre pour une quiche...

Camille17 a écrit:

L'accés est autorisé aux piétons, aux cyclistes et aux usagers des transports communs. Cela dans tous les sens et de façon plus fluide (mais pas encore assez).

Encore heureux que l'accès soit autorisé. Nous ne sommes pas encore en Corée du Nord !

Oui vous avez raison surtout rue Elie Gintrac, pourtant c'est fluide entre les capucins et la Victoire mais on y voit très peu de piétons et de cyclistes notamment à la tombé de la nuit !

Camille17 a écrit:

La voiture n'ont plus n'est pas "bannie" de la Victoire. Les automobilistes y arrivent par le cours Aristide Briand, le cours Pasteur le cours de l’Argonne. on peut en repartir par le cours de la Somme, le cours de la Marne, le cours Aristide Briand ou par la rue Elie Gintrac ou la rue derrière le Plana ou la rue Henri IV...

Depuis Nansouty, il faut soit passer par la gare et les quais (pour faire simple) où dans des petites rues pour rejoindre le cours de l'Argonne...

Depuis la Gare...

Si encore, on avait des transports en commun à la hauteur !

Camille17 a écrit:

Perso, je pensais depuis longtemps qu'il fallait passer l'axe de la Marne à sens unique. Il faut faire la même chose en sens inverse pour l'axe Victor Hugo/Cursol. Le cours Victor Hugo a d'ailleurs longtemps était à sens unique. La fermeture de l'intendance avait justifié son passage à double sens. La fermeture du pont de Pierre justifie le retour à un seul sens.

Après concertation bien sûr... il faut également le faire sur les cours d'Albret, Clémenceau...

oui continuons à emmerder les gens... je pense que cela va mal finir.

Le bon sens voudrait que:
- une voie par sens sur les cours qui sont des grandes rues
- les ruelles étroites pour les riverains, vélos et piétons comme la rue Kléber.

Cours de la Marne sinon juste une voie de bus par sens et de larges trottoirs et pistes cyclables et métro sous les voies, mais comme le maire est contre le métro et que cela prendrait des années comment se rendre à la gare dans ce cas? Il n'y a pas que les habitants de l'hyper centre qui y vont...
am

amart a écrit:

Le bon sens voudrait que:
- une voie par sens sur les cours qui sont des grandes rues
- les ruelles étroites pour les riverains, vélos et piétons comme la rue Kléber.
am

Bravo! Hormis les cours, les rues ne doivent plus être des routes.

Camille17 a écrit:

amart a écrit:

Le bon sens voudrait que:
- une voie par sens sur les cours qui sont des grandes rues
- les ruelles étroites pour les riverains, vélos et piétons comme la rue Kléber.
am

Bravo! Hormis les cours, les rues ne doivent plus être des routes.

Ce n'est pas ce que Amart a signifié.

Merci lyonaf, en effet, on doit non pas raisonner pas dogmatisme écologoique ou politique mais par bon sens pratique et logique, comme le faisaient en leur temps les ingénieurs et scientifiques qui malgré des erreurs et dégâts écologiques, ont fait passer la France de pays campagnard agricole à l'un des champions européens des infrastructures, même si on a un déséquilibre est/ouest et bcp de contournements par exemple inachevés.

On est passé d'un extrême: Chaban a fait raser Mériadeck mais a permis de percer les cours Mal Juin et la Rue Bonnac (Inachevée) pour entrer et sortir facilement du centre-ville.
Hormis la rue Bordelaise Canopia, aucun aménagement y compris utile (accès rapide ey direct en boulevard urbain planté) dans l'axe des ponts Veil et Chaban en rive droite n'a été lancé.

Les écolos pensent bien faire mais c'est pire au final: les embouteillages monstrents tuent l'activité touristique (vitale), économique et la vie des familles en ville, tout en chassant le "gueux" péipurbain (dont je fais partie) du centre-ville fortifié.
Pour les parkings par-exemple il faut arbitrer Caju pourrait devenir une station de métro et servir les riverains, mais Pey Berland ou ceux des quais sont grands et centraux, pourquoi en rendre l'accès impossible? Pourquoi ne pas bonifier les voitures qui sortent peu plutôt que l'inverse?

Sous Juppé, on est passé ensuite du centre auto avec parking de surface gratuit et anarchique au centre presque piéton et cela suffisait car ils avaient laissé les cours majeurs en double sens, permis aux bus de passer, et fait des pistes cyclables... qui en centre-ville peuvent se faire sur le couloirs de bus, sinon on pénalise les piétons au final, les vélos et trotinettes sont une plaie pour les piétons comme moi...

Hurmic a poussé la logique à l'extrême et barricade, l'intra-cours... Pourquoi pas, car de toutes façons tant de ruelles sont torp petites et inadaptées... Mais pourquoi bon sang refuse-t-il un métro ou plus de trams? Car justement cela délesterait le centre-ville de bus et de voitures...
Pourquoi (sans réellement concerter)  a-t-il condamné certains cours intialement en 4 voies à une seule, ce qui au final génère de milliers de voitures cul-à-cul et bloquant les bus sur les couloirs partagés?

Les conducteurs le savent, une voiture pollue surtout avec le stop-and-go (cette fonction récente réduit la pollution stationnaire en coupant le moteur en phase arrêt)... Et en première ou seconde surtout, après le moteur est dans les tours ce qui pollue moins.

Je ne dis plus de percer des autoroutes en coeur de ville, je me réjouis du verdissement des quais vers l gare aussi mais je rage de voir que le dogmatisme l'emporte sur le bon sens.
Regardez l'enfer sur Paris, le centre a moins de voitures, l'extra périph se récupère toute la pollution et les bouchons.

Hiérarchiser les voies et stopper les ruptures de charges immédiatement sur les places est la solution.Cf carrefrour Beck/Armagnac ou des écluses aux BAF qui ont demandé 10 ans pour être corrigés (et Latule actuellement), qu'ATTENDENT-ILS pour le simplifier? A Armagnac cela fait un seul croisement direct et plus fluide, alors pourquoi ne pas le faire à Latule.
Et ils vont refaire Tourny déjà bien fait et aisé, au lieu de transformer les ilots de chaleur majeurs dans le nord de la ville...

Encore faudrait-il que nos chers élus (de tous bords) sortent des cours et visitent les quartiers moins aisés du Nord (bld Aliénor et place de Latule) ou sud pour s'y intéresser...

PS: désolé pour la typo car je jongle entre clavier FR et US
am

Concertation ???? MOUHAHAHA !! je me marre .... pour info j'habite rue Beaufleury , donc les beaux discours de bobos écolos concernant le cours de la Marne , c'est bon ,on en a assez entendus...
Depuis cette décision stupide et arbitraire, les petites rues de mon quartier sont devenues des mini autoroutes, même l'appli Waze me fait faire des détours hallucinants pour rentrer chez moi 

Merci Lyonaf pour ton bon sens . On voit bien que ceux qui ont imposé ce projet n'ont jamais mis les pieds dans ce quartier . 

Et merci Amart pour le post ci-dessus, c'est exactement ce que je pense aussi . 

William Boy fait de superbes rendus
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 475515.php
am

amart a écrit:

William Boy fait de superbes rendus
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 475515.php
am

Oui, à lui seul il abattrait un travail incroyable au service de voiries !

Oui mis à part ça... Pour le reste c'est indigeste.

hahaha rendus basés sur quelles données? quels calculs ? quelles bases réglementaires?

des rendus illusoires, utopiques, quand au beau ce n'est en rien un argument technique tout juste une opinion...

Bonjour,

Les images sont basées sur :

- les chiffres de circulations de l'open data
- l'étude des plans de circulation de Bègles, Bordeaux et Talence
- les comptages vélos
- le dossier de concertation et son bilan
- le rapport d'optimisation de la liane 5
- le référentiel d'aménagement du réseau express vélo
- la loi LOM
- la stratégie mobilité de la Métropole
- un travail de terrain auprès des habitants

@WIWI2401

Drôle de conception...
D'ailleurs un autre collectif va préconiser la même chose Barrière de Bègles. Il privilégie le sens sortant afin de respecter  :

- les chiffres de circulations de l'open data
- l'étude des plans de circulation de Bègles, Bordeaux, et Villenave d'Ornon,
- les comptages vélos
- du futur dossier de concertation du bus express K
- le rapport TBM d'optimisation de la liane 15
- l'étude d'amélioration de la ligne 73
- le référentiel d'aménagement du réseau express vélo
- la loi LOM
- la stratégie mobilité de la Métropole
- un travail de terrain auprès des habitants
Il préconise le report des VP vers la barrière de Toulouse moins commerçantes.

Sur le même principe et éléments, il se susurre qu'un collectif Barrière de Pessac, privilégie l'option sens entrant pour les VP car la rue de Pessac de l'autre côté de la barrière est en sans sortant.

Ce collectif utilise également un logiciel d'aménagement urbain gratuit, de la data, se sont auto-interrogés...

Tout est bouclé pour la requalification... Il faut maintenant passer aux travaux.
Cela fait 20 ans qu'on en parle et on ne s'assoie pas sur une concertation déjà faite et validée !

À Bordeaux, la campagne « Cyclistes pied à terre » est lancée dans deux rues piétonnes

Depuis le vendredi 19 juillet, des marquages au sol ont été tracés sur le bitume des rues Sainte-Catherine et Porte Dijeaux, invitant les usagers des deux roues et de skateboard à mettre le pied à terre. La municipalité souhaite par là pacifier la cohabitation des différentes mobilités douces, pas toujours évidente

Source Sud-Ouest

Vivement la verbalisation et que cette mesure soit étendue à tout l'espace piétonnier

Bordeaux : les bancs en granit d’Angola dans la place

En passant commande, la Métropole et la Ville croyaient avoir affaire à un granit espagnol. À défaut de plan B, la vingtaine de bancs sera accessible vendredi 2 août

21 bancs monolithiques, couleur gris anthracite, sont faits en granit d’Angola. Une origine qui pèse lourd dans la balance du fameux bilan carbone et à l’heure des circuits courts.

source : Sud-Ouest


L’enfilade de bancs devant la mairie annexe sera accessible vendredi 2 août. D.B

ENFIN!
Un nouvel Hôtel 5 étoiles place Gambetta à Bordeaux
https://www.francebleu.fr/emissions/bie … ux-8399309

Livraison en février 2026
Le bâtiment, avec sa façade élégante en pierre de taille, va garder son allure et va même retrouver son aspect initial en particulier sur son toit (autrefois transformée en terrasse de restaurant). Le futur hôtel va se fondre dans la nouvelle place Gambetta rénovée et végétalisée il y a quelques mois. Les travaux intérieurs ont débuté timidement, mais doivent s’accélérer dans les prochaines semaines pour une ouverture programmée pour le mois de février 2026.
am

Allées de Tourny à Bordeaux : « En 1973, le projet présenté à Chaban prévoyait bien une fontaine »

https://www.sudouest.fr/politique/urban … 313043.php

am

Le retour du piéton sur Bordeaux a commencé depuis plus de 20 ans.
Le maire a élargi le périmètre et embelli quelques places mais le projet était bien avancé. Ce que je regrette reste qd même l'ingorance des quartiers populaires et périphériques nord et sud: Aliénor, Latule, Alfred Daney, quai des Queyries et de Brazza, franges du Cours de la Marne vers la gare.... Mériadeck...

Bordeaux : « Plus grand secteur piéton de France », voies cyclables, qualité de l’air… Pierre Hurmic célèbre déjà son bilan
https://www.sudouest.fr/gironde/bordeau … 420191.php

À commencer donc par les « 245 hectares » et 40 kilomètres de linéaire dans l’hyper-centre, délimité par des bornes, auxquels s’ajouteront en février 2025 « huit hectares », notamment à Saint-Michel et Sainte-Croix.

Dès cet automne, des travaux sont annoncés place Renaudel, avec désimperméabilisation de plusieurs îlots (1 575 m² en cumulé), plantation d’une soixantaine d’arbres et aménagement de 58 places de stationnement vélo.



rue des Pilliers de Tutelle refaite depuis peu
https://rue89bordeaux.com/2024/09/borde … he-rapide/


am

Ca commence fort le chantier du Virgin! Comment ont-ils pu oublier la démarche administrative. Et pour la mairie, pourquoi casser la dalle de protection pour la refaire dans quelques jours, le béton c'est du sable et cela pollue, quelle aberration...

Bordeaux : à peine commencés, les travaux de l’ancien Virgin Megastore, place Gambetta, arrêtés par la mairie
https://www.sudouest.fr/politique/urban … 444309.php

Problème, même si un arrêté dûment affiché autorise l’occupation du domaine public, aucune autorisation n’a été délivrée par les services de la Ville de Bordeaux pour la pose de ce revêtement de surface. Mardi, en fin de matinée, à la demande de riverains ayant saisi la mairie de quartier, la police municipale est venue constater l’infraction et, dans la foulée, demander l’arrêt immédiat des travaux ainsi que la remise en état des lieux.

am

La flèche st Michel va enfin ressortir des échafaudages!

am

On a une friche sur la plus belle place centrale de la ville, un beau projet de lui redonner enfin vie dans un projet haut de gamme et evidemment le maire torpille le projet ! Je n’en peux plus !
https://rue89bordeaux.com/2024/09/pas-d … -gambetta/
Am