Caen - Rénovation de la gare SNCF

faut voir, mais en tout cas faut faitr quelque chose parce que la gare n'est pas digne d'une ville comme caen.les travaux debuteront quand?

wynopino a écrit:

Le mieux aurait était de construire un hall souterrain sous les voies.

en plein zone inondable........     malgré les travaux du nouveau canal de déversement,  ce type de travaux feraient exploser la note de frais. rappelle-toi les travaux du parking souterrain place de la résistance, il y a 10 ou 15ans... ils avaient dû pomper pendant des mois, et étayer le trou avec des tuyaux monstrueux car en pompant bien sûr le terrain alluvial, écrasé par les bâtiments autour glissait...

la rénovation de la gare est un vieux serpnt de mer qui en est je crois à son 2è ou 3è report. mais effectivement, le dessin que tu as déniché nous montre une nullité sans nom. il auraient mieux fait de faire comme à Rennes : surrélevé!

@Vdp14
c'est vrai ce que tu dis j'avais oublié les innondations qui ont souvent paralysé la gare dans le passé, mais peut-être que les travaux pour lutter contre les innondations auront résolu le problème. Sinon le Hall par dessus les voies comme à Renns oui c'est aussi une solution

LA MODERNISATION DE LA GARE DE CAEN EN 2008 : ENFIN... MAIS HELAS !
Caen-Projets a voté la résolution du Conseil Municipal du 13 mars dernier, arrêtant la modernisation de la gare SNCF, avec le double souci d’attrait plus grand et de fonctionnalisation.

Nous sommes bien conscients du fait que le bâtiment actuel, qui date de 1934, n’est guère facile à aménager... et de ce que la solution proposée n’a pas fait, semble-t-il, l’objet d’une très large concertation entre les parties intéressées, au premier rang desquelles se situent caennaises et caennais !

Nous déplorons que l’accès aux quais par des escalators - il n’y en a qu’un pour le seul quai A - élément essentiel pour les personnes à mobilité réduite et pour celles drainant de lourds bagages - comme l’aménagement du passage sous-terrain Nord - Centre Ville sont remis aux calendes grecques...
[...]

Yvonnick MEVEL Vice-Président

Tu veux dire qu'on freînerait "en hauts lieux" le développement de cette ligne pour préserver leur petit coin de paradis en pays d'auge d'une élite parisienne pro courses à Deauville? C'est pas pousser le bouchon un peu loin.....?

VdP14 a écrit:

Tu veux dire qu'on freînerait "en hauts lieux" le développement de cette ligne pour préserver leur petit coin de paradis en pays d'auge d'une élite parisienne pro courses à Deauville? C'est pas pousser le bouchon un peu loin.....?

Je ne sais pas ,je cherche à m'expliquer cela ,touts ce que je sais c'est que j'ai l'impression qu'on sera les dernier servi en metiere de lignes grande vitesse (la normandie en général).J'ai toujours entendu parlé de ce projet, c'est un serpent de mer.
Concernant la gare quelle domage.Un chef d'ouvre d'art déco transformée en jardinerie (bonne formule).Mais bon il faut que les villes se transforment aprés tout on a changé de siecle.apres avois vu les année 90 et 2000 respectueuse du patrimoine,en revient-on aux années 60 et 70 ou le dogme etait le devellopement à tout prix et faisons table rase du passé ?

Entre Le Mans et Nantes, les TGV circulent sur une ligne classique, réaménagée il y a quelques années (aux frais de la région) pour que des trains puissent circuler à 200 km/h. Il n'y a pas de projet de LGV sur cette portion, et pour cause : l'investissement serait disproportionné par rapport à la poignée de minutes gagnée. Quant aux Bretons, ils ont dû batailler longtemps pour que le projet de LGV entre Le Mans et Rennes soit mis en route (achèvement prévu : 2020). Bien que la nouvelle ligne s'arrête à Rennes, elle sera bénéfique pour les autres villes bretonnes, à commencer par Brest (1 heure de gagnée sur un trajet de 4 heures, dont 1/2 heure grâce à la LGV, sachant que les lignes Rennes-Brest et Rennes-Quimper seront aménagées).

Cela pour dire qu'une LGV entre Paris et Caen doit être le cadet des soucis de la SNCF mais aussi des régions normandes, vu le peu de temps gagnable sur une liaison si courte, de surcroît en cul-de-sac. Et encore, le trafic voyageurs doit être bien moindre sur Paris-Caen que sur Paris-Rennes (hub pour la Bretagne) ou Paris-Nantes. Un réaménagement de la ligne est plus plausibe (suppression des passages à niveau, rectifications de certaines portions du tracé) et pour cela, c'est davantage vers les régions qu'il faut se tourner que vers la SNCF : c'est un fait, certaines régions ont une politique plus volontariste en matière de ferroviaire. Reste la question du matériel roulant : sur une ligne classique non réaménagée, où les trains ne roulent pas au-delà de 100-110 km/h, cela ne se justifie pas, en terme de qualité de service (le TGV -du moins en seconde classe- n'apporte rien de plus, pour tout dire je préfère le confort des vieux corails, dont les sièges sont plus spacieux ). Après c'est une question d'image... je sais bien que la gare des Sables d'Olonne, en Vendée, a été desservie pendant quelques années par un TGV tracté à l'aide d'une motrice diesel ( ) à partir de Nantes (tout ça parce que La Baule est desservie par le TGV...), mais bon.

wynopino a écrit:

L'enjeu pour la région n'est pas Paris ni les 300km/h entre Caen et Paris. Ce qui motive les Caennais c'est l'accès au réseau TGV Nord , Est et Sud. D'où l'importance pour Caen de voir se réaliser le tunnel sous la Défense avec la jonction à Eole car d'un coût d'un seul la BN se retrouve raccordée aux LGV européennes. C'est ça le vrai enjeu!

Oui, tu as totalement raison : les régions non raccordées à ce réseau vont en pâtir, forcément. D'ailleurs, pour la Bretagne et les Pays de la Loire, le projet de barreau LGV au sud de Massy (qui doit faire la jonction entre les LGV ouest et sud-est) compte autant que l'extension de la LGV après Le Mans. Actuellement les TGV jouent aux tortillards sur une quinzaine de kms de lignes de banlieue : 15 minutes de perdues.

Le tracé du contournement est connu mais des nimbies franciliens font barrage...

Dernière modification par wynopino (26-02-2007 08:57:24)

http://photos.ouestfrance-enligne.com/2007/02/26/ca10_2026730_1_20070225.jpg

Un train de travaux pour rénover la gare

La grande réfection de l'édifice démarre le 15 mars. Ses accès et ses espaces extérieurs seront aussi traités jusqu'à la mi-mars 2008.
La gare de Caen prend le train du changement. Le bâtiment entre dans une phase de profonde transformation. « Les travaux préparatoires ont commencé et sont pratiquement achevés », annonce Laurent Labrouche, chargé d'opération qui assiste la maîtrise d'ouvrage pour le compte de la SNCF.

La réfection totale va s'étaler dans le temps. Le transporteur ferroviaire national a monté un programme progressif, qui devrait permettre de continuer à utiliser les installations, au moins en partie.
[...]

Josué JEAN-BART.

La gare va être le théâtre d'un grand chantier qui va s'étaler sur un an à partir du 15 mars prochain.

Ouest-France

Un réaménagement de la ligne est plus plausible (suppression des passages à niveau, rectifications de certaines portions du tracé) et pour cela, c'est davantage vers les régions qu'il faut se tourner que vers la SNCF : c'est un fait, certaines régions ont une politique plus volontariste en matière de ferroviaire


Tout à fait d'accord SAUF qu'en matière de volontarisme la "Basse"-Normandie n'a pas ménagé ses efforts ni l'argent de SES contribuables. Pour la ligne Paris-Caen-Cherbourg, les aménagements évoqués ont été intégralement faits lors de l'électrification de la ligne (1995) permettant des vitesses au-delà de 160km/h, malheureusement la SNCF a mis en ligne des matériels dont les performances et la fiabilité sont sur le point de pousser à la jacquerie les usagers  excédés par les pannes et retards à répétition. A noter que les Rouennais ne sont pas mieux lotis vu le raz-le-bol exprimé par pages entières sur le net et ce pour les mêmes raisons. En ce qui concerne les TGV, si certes Le Havre et Rouen sont desservis par TGV pour gagner Lyon et marseille, c'est à la vitesse d'un tortillard jusqu'à la jonction avec la LGV-Sud. Pourquoi en est-on arrivés là? Les élus normands (haut et bas) n'ont pas su imposer, exiger la réalisation du TGV-Normandie inscrit pourtant dans le schéma national des années 80 et qui comprenait une voie nouvelle GV Paris-Rouen-Caen avec extensions vers Cherbourg et Le Havre sur voies existantes aménagées, le tout avec jonction en région parisienne avec le reste du réseau GV. Bien évidemment, l'intérêt de cette ligne n'était pas tant de gagner quelques minutes sur Paris mais de permettre un raccordement aux autres lignes.
Aujourd'hui, inutile de rêver, il n'y aura jamais de vraie ligne à grande vitesse en Normandie. Pour le reste, force est de constater qu'en Normandie le slogan de la SNCF pourrait être "A nous de vous faire détester le train", c'est fait, c'est réussi. Et ce n'est pas, récemment, le minable déplacement à Caen, en aller-retour,  de la présidente de la SNCF venue nous faire payer la moitié du montant de la rénovation des bétaillères "corail" à bout de souffle qui changera grand chose. En effet, alors que la ligne est largement bénéficiaire la Pédégère de la SNCF demande à la région, donc aux contribuables usagers de mettre encore la main au porte-monnaie!
A remarquer que seuls les TER, financés entièrement par les régions, donnent satisfaction.
Aussi, on peut dire qu'aujourd'hui la Normandie est une région sinistrée dans ses relations ferroviaires avec Paris et le reste de la France. Il est bien temps que nos élus tapent du poing sur la table pour faire avancer et vite les choses.

quelqu'un connait il l'agence d'architecture qui s'occupe de ce projet de rénovation?