Chicago
© Q_DC
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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| Nom | Fonction(s) | Hauteur | Niveaux | Année |
|---|---|---|---|---|
 Station La Rose  |
Transports | 20.00 m | R+1 | 1977 |
L’été au sens des vacances qui commencent à peine. Si déjà la Mairie pouvait obtenir un meilleur service du littoral avec quelques bus supplémentaires aux HP et en soirée, ça serait pas mal.
Sur le réseau métro et tram les horaires été sont applicables du 13 juillet au 23 août.
Mais il y a des lignes bus (hors plages) dont la fréquentation ne chute pas ou quasiment pas en juillet et août alors que l'offre est revue à la baisse pendant la période estivale, donc les bus restent blindés le cas du 18 est bien connu !
Pour le métro, je ne sais pas si cet été est le dernier été avant le lancement des chantiers de mise en accessibilité des stations et d'automatisation, mais les prochaines années, on va en bouffer des fermetures en soirée et/ou estivales...
Pour une augmentation et une amélioration (fréquence/amplitude) de l'offre bus je ne doute pas que les OS de la RTM sont un frein efficace.
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Galinat a écrit:
Sur le réseau métro et tram les horaires été sont applicables du 13 juillet au 23 août.
Mais il y a des lignes bus (hors plages) dont la fréquentation ne chute pas ou quasiment pas en juillet et août alors que l'offre est revue à la baisse pendant la période estivale, donc les bus restent blindés le cas du 18 est bien connu !
Pour le métro, je ne sais pas si cet été est le dernier été avant le lancement des chantiers de mise en accessibilité des stations et d'automatisation, mais les prochaines années, on va en bouffer des fermetures en soirée et/ou estivales...
Pour une augmentation et une amélioration (fréquence/amplitude) de l'offre bus je ne doute pas que les OS de la RTM sont un frein efficace.
L'automatisation complète du métro n'est pas pour demain.
Les portes palières seront installées uniquement que lorsque plus aucune rame actuelle ne circulera, c'est à dire 2026. En effet les portes palières ne sont pas compatibles avec nos rames actuelles, et comme on va pas changer 36 rames d'un coup, ça prendra du temps.
D'ailleurs il est prévu que les rames automatiques soient dans un premier temps avec conducteur car on aura deux matériels qui circuleront en même temps.
Je n'ai jamais été convaincu par l'intérêt des portes palières pour le réseau marseillais, à Lyon la ligne D est automatique sans portes palières, et la ligne B en cours d'automatisation n'en aura pas non plus.
L'obsolescence du matériel roulant actuel dépourvu de l'ouverture automatique des portes complique le processus d'automatisation en imposant cette phase de transition complexe avec conduite manuelle temporaire des nouveaux trains cohabitant avec les anciens. Et pas sûr que le chantier final de pose des portes palières et de déploiement des automatismes se déroule avec la même efficacité et célérité qu'à la RATP.
Lors de l'automatisation de la ligne 1 RATP (réalisée sans jamais interrompre totalement le service commercial) les anciens trains avec conducteur (MP89) ont cohabité sans problèmes avec les nouvelles navettes automatiques (MP05) mais il n'y avait pas 40 ans d'écart entre les 2 générations de matériel...
Galinat a écrit:
Je n'ai jamais été convaincu par l'intérêt des portes palières pour le réseau marseillais, à Lyon la ligne D est automatique sans portes palières, et la ligne B en cours d'automatisation n'en aura pas non plus.
Pour Marseille, ça limitera les imbéciles qui s'accrochent aux rames entre 2 stations, comme on peut voir les vidéos à ce sujet sur le net
Certes, les nouvelles rames seront "BOA" donc pas de séparation entre les voitures, donc s'accrocher à l'extérieur à chaque extrémité de la voiture deviendra impossible
Les portes palières ont beaucoup plus de vertu que tu ne le penses, il y a des accidents certes exceptionnel à Lyon, ou le réseau se retrouve à l'arrêt pour cause de chute sur les voies
Ca permet aussi d'assurer la sécurité de tous les usagers sur le réseau de métro
Avatar : Rame CAF Urbos 3 sur le pont Battant à Besançon du réseau Ginko
Lien du site internet sur la chronologie des TCSP en France sauf Paris :
https://chronologie-tcsp-france.fr/
greg59 a écrit:
Pour Marseille, ça limitera les imbéciles qui s'accrochent aux rames entre 2 stations, comme on peut voir les vidéos à ce sujet sur le net
Ce n'est pas si fréquent et ça se fait absolument dans toutes les villes. Hormis l'argument sécuritaire (qui est déjà pas mal), il y a d'autres raisons ?
Nguyom a écrit:
greg59 a écrit:
Pour Marseille, ça limitera les imbéciles qui s'accrochent aux rames entre 2 stations, comme on peut voir les vidéos à ce sujet sur le net
Ce n'est pas si fréquent et ça se fait absolument dans toutes les villes. Hormis l'argument sécuritaire (qui est déjà pas mal), il y a d'autres raisons ?
Jamais vu ni entendu parler de ça.
Abomey a écrit:
Nguyom a écrit:
greg59 a écrit:
Pour Marseille, ça limitera les imbéciles qui s'accrochent aux rames entre 2 stations, comme on peut voir les vidéos à ce sujet sur le net
Ce n'est pas si fréquent et ça se fait absolument dans toutes les villes. Hormis l'argument sécuritaire (qui est déjà pas mal), il y a d'autres raisons ?
Jamais vu ni entendu parler de ça.
Des types qui se mettent entre deux wagons ?
J'en voyais toutes les semaines a une période.
J'ai déjà vu moi aussi :
- des types qui s'accrochent entre deux wagons, avec les conducteurs qui marquent des arrêts longs en station en leur demandant de ressortir quand ils s'en rendent compte ;
- le métro interrompu parce que des gens marchaient dans le tunnel entre Prado et Castellane ;
- le métro interrompu parce que des gens poursuivis par les flics s'étaient enfuis dans le tunnel à la station de métro Noailles ;
- des gens descendre sur les voies pour récupérer un objet tombé.
Pour moi les portes pallières sont absolument indispensables dans le métro marseillais si on veut sécuriser les stations en évitant les chutes accidentelles sur les voies ou les actes de malveillance, et in fine garantir la vitesse et la régularité d'exploitation.
reuze a écrit:
J'ai déjà vu moi aussi :
- des types qui s'accrochent entre deux wagons, avec les conducteurs qui marquent des arrêts longs en station en leur demandant de ressortir quand ils s'en rendent compte ;
- le métro interrompu parce que des gens marchaient dans le tunnel entre Prado et Castellane ;
- le métro interrompu parce que des gens poursuivis par les flics s'étaient enfuis dans le tunnel à la station de métro Noailles ;
- des gens descendre sur les voies pour récupérer un objet tombé.
Pour moi les portes pallières sont absolument indispensables dans le métro marseillais si on veut sécuriser les stations en évitant les chutes accidentelles sur les voies ou les actes de malveillance, et in fine garantir la vitesse et la régularité d'exploitation.
Pour avoir conduit le métro 5 ans, je peux vous dire que ça serait le rêve d'avoir les portes palières pour éviter toutes ces intrusions quotidiennes dans le tunnel ou même les suicides.
A condition d'avoir des portes palières bien haut, comme sur la ligne 4 du métro de Paris, je ne pense pas que le modèle de porte palière de la ligne 1 ou 13 de Paris serait le mieux pour Marseille 
Avatar : Rame CAF Urbos 3 sur le pont Battant à Besançon du réseau Ginko
Lien du site internet sur la chronologie des TCSP en France sauf Paris :
https://chronologie-tcsp-france.fr/
greg59 a écrit:
A condition d'avoir des portes palières bien haut, comme sur la ligne 4 du métro de Paris, je ne pense pas que le modèle de porte palière de la ligne 1 ou 13 de Paris serait le mieux pour Marseille
Des portes palières comme lille ou Toulouse ou même rennes ou des portes de 1 m 80 à 2 M.
Abomey a écrit:
Nguyom a écrit:
greg59 a écrit:
Pour Marseille, ça limitera les imbéciles qui s'accrochent aux rames entre 2 stations, comme on peut voir les vidéos à ce sujet sur le net
Ce n'est pas si fréquent et ça se fait absolument dans toutes les villes. Hormis l'argument sécuritaire (qui est déjà pas mal), il y a d'autres raisons ?
Jamais vu ni entendu parler de ça.
Pourtant à Marseille c'est une pratique ancienne!!
Nouveaux distributeurs automatiques de boissons/confiseries installés sur les quais M1, ils acceptent le paiement sans contact et vendent aussi des masques et du gel hydroalcoolique... 
Pour la couverture 3G/4G toujours rien à l'horizon, le métro marseillais sera la dernière zone blanche, alors que Paris, Lyon, Toulouse, Lille, Rennes, sont équipés au moins en 3G. Je me demande bien ce qui bloque, c'est la RTM, la Métropole, ou les opérateurs qui doivent déployer des infras mutualisées ?
A Marseille, le déploiement complet de la 4G dans le métro repoussé à 2021
En 2017, Marseille avait annoncé l’arrivée complète de la 4G sur ses deux lignes de métro pour 2018, avant de la repousser à fin 2019. Finalement, les usagers du métro marseillais devront attendre 2021 pour bénéficier d’un réseau 4G performant sur l’ensemble des lignes 1 et 2.
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