Marseille - Métro (M1, M2)

Merci beaucoup, c'est passionnant !

Une maquette en bois à l'échelle 1 doit être livrée en Avril 2021 afin que les gens puissent découvrir le design intérieur et extérieur du nouveau métro. Cette maquette sera aussi présentée à la Foire de Marseille dans la même année.

Bonjour

Qui sait ce qu'il font au 31 Boulevard Magallon j'ai regardé avec google maps et ils font des travaux.
En Avril 2019 tout était normal et puis en Juillet 2020 il y a des barriéres.

https://www.google.com/maps/@43.3221336 … 384!8i8192

Bonsoir,
Si je ne dis pas de bêtises, ils réalisent des places de stationnement pour les employés de la RTM, en profitant du prolongement du métro à Capitaine Gèze depuis fin 2019, et donc en profitant que les lignes comme le B2 ou le 25 ne vont plus là bas.

Physique a écrit:

Bonjour

Qui sait ce qu'il font au 31 Boulevard Magallon j'ai regardé avec google maps et ils font des travaux.
En Avril 2019 tout était normal et puis en Juillet 2020 il y a des barriéres.

https://www.google.com/maps/@43.3221336 … 384!8i8192

Il était question de déplacer l'UHU dans cette rue (extrait de Marsactu 12/10/2018 : "Jean-Claude Gaudin signait mercredi le bail emphytéotique de la future unité d’hébergement d’urgence qui doit voir le jour en 2021. Réalisée par le groupe Résidences sociales de France, la structure se situera boulevard Magallon ...")

Je ne sais pas si les travaux ont vraiment débutés.

En attendant le prolongement, le M2 vers Rivoire Carret, voici un document datant de 2015, par EGIS :
https://marsactu.fr/wp-content/uploads/ … ers-RC.pdf

L'étude parle de 73 000 voy/j en plus sur la ligne M2, via ces nouvelles stations

en voyant le tracé de la prolongation vers Saint-Loup dans l'étude, je me demande si l'épingle vers Maison Blanche n'est pas un caprice de la mairie de secteur, je ne suis pas sûr qu'en terme de flux et de mobilité il y ait plus de besoins à cet endroit qu'en tirant plus droit de Sainte Marguerite à Saint-Loup.. Un décroché pour une seule station, pour combien de passagers en plus (ou en moins ?) et un surcoût de combien de millions d'euros ?

marseillebouge a écrit:

en voyant le tracé de la prolongation vers Saint-Loup dans l'étude, je me demande si l'épingle vers Maison Blanche n'est pas un caprice de la mairie de secteur, je ne suis pas sûr qu'en terme de flux et de mobilité il y ait plus de besoins à cet endroit qu'en tirant plus droit de Sainte Marguerite à Saint-Loup.. Un décroché pour une seule station, pour combien de passagers en plus (ou en moins ?) et un surcoût de combien de millions d'euros ?

Page 34 de l'étude, il est indiqué en montées/descentes quotidienne par station :
- La Pauline : 7 500
- Maison blanche : 15 000
- St-Tronc : 17 000
- St-Loup Pagnol : 4 500
- Rivoire & Carret : 12 500.
Il vaudrait peut-être mieux ne pas faire les stations de La Pauline et de St-Loup Pagnol, les interstations étant assez peu espacées dans le schéma actuel. L'économie par rapport aux deux stations permettrait peut-être de compenser l'allongement du tunnel par Maison blanche.

Il y a surtout le lycée Jean Perrin. Rien que pour cela le crochet veau le coup.

Il s’agit de la même étude de faisabilité. Tangram faisait partie du groupement EGIS.

Ju2mars sera répondre ! 

Bilo a écrit:

marseillebouge a écrit:

en voyant le tracé de la prolongation vers Saint-Loup dans l'étude, je me demande si l'épingle vers Maison Blanche n'est pas un caprice de la mairie de secteur, je ne suis pas sûr qu'en terme de flux et de mobilité il y ait plus de besoins à cet endroit qu'en tirant plus droit de Sainte Marguerite à Saint-Loup.. Un décroché pour une seule station, pour combien de passagers en plus (ou en moins ?) et un surcoût de combien de millions d'euros ?

Page 34 de l'étude, il est indiqué en montées/descentes quotidienne par station :
- La Pauline : 7 500
- Maison blanche : 15 000
- St-Tronc : 17 000
- St-Loup Pagnol : 4 500
- Rivoire & Carret : 12 500.
Il vaudrait peut-être mieux ne pas faire les stations de La Pauline et de St-Loup Pagnol, les interstations étant assez peu espacées dans le schéma actuel. L'économie par rapport aux deux stations permettrait peut-être de compenser l'allongement du tunnel par Maison blanche.

Moi je dis que la station Saint-Loup Pagnol doit être construite puisqu'elle drainera les lycéens de pagnol et de caillet.
Tu vois sincérement les lycéens marchaient jusqu'a saint tronc ou L'usine Rivoire et carret pour prendre le métro ?            

Bilo a écrit:

Ceci dit, contrairement aux lycées professionnels, les lycées généralistes sont censés surtout concerner les habitants du secteur dans lesquels ils sont situés, donc je ne suis pas sûr que beaucoup de lycéens prennent le métro in fine pour s'y rendre.

C'est tout à fait vrai ! Par exemple Jean Perrin étant un lycée technologique avec des bac et des BTS rares il y a un public "académique". Concernant le LP René Caillé qui dispose aussi de quelques BTS, c'est le lycée du bâtiment donc un recrutement sur toute l'agglomération.
Il faut savoir que des jeunes refusent des orientations à cause de la difficulté de se rendre dans l'établissement : quand tu dois faire 3 h de transport tu hésites. C'est aussi un problème pour le lycée hôtelier.
En revanche Pagnol n'offre quasiment pas de formations rares donc il a un recrutement essentiellement local.