© Garbougnat
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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| Nom | Fonction(s) | Hauteur | Niveaux | Année |
|---|---|---|---|---|
 Station La Rose  |
Transports | 20.00 m | R+1 | 1977 |
Salut à tous,
Je vois que la discussion chauffe autour du métro de Marseille, et franchement, je partage vos doutes sur le calendrier de livraison des nouvelles rames et de l’automatisation. C'est vrai que 90 secondes entre deux trains, ça semble ambitieux, surtout avec les défis qu'ils rencontrent déjà avec la maintenance et la modernisation actuelle. Comme beaucoup l'ont souligné, le vrai souci, c'est l'étendue du réseau. Même avec des fréquences plus élevées, si le métro ne dessert pas assez de zones stratégiques, c’est un peu comme une robe Charleston à franges et sequins : c’est beau à voir, ça brille, mais si ça manque de praticité, ça ne sert pas à grand-chose !
Aucune communication de la Métropole à destination du grand public sur le calendrier de livraison des nouveaux trains, le respect de la date annoncée de mise en service commercial sur M2, fin 2024 c'est dans 3 mois, et la suite des opérations...
90 secondes en l'absence d'une extension du réseau (achèvement de M2) c'est inutile, et 2 min ou 2 min 30 ça se gère sans difficulté en conduite semi automatisée.
Je pense que la fermeture anticipée du réseau (hors VSD) à 21h30 derniers départs des terminus on en a encore pour plusieurs années. Et il est probable que comme l'année dernière ce sera annoncé au dernier moment, on a vu que au bout de quelques jours et après une pétition sans grand effet, une manif avec 50 clampins, et quelques protestations des élus marseillais, la contestation s'est vite éteinte !!
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Les 90 secondes c est un objectif du projet avec le nouveau système d alstom. C est pour dire qu on peut etre sur des fréquences toutes les 1m30 sans problème en 100% automatique intégrale,quand surtout il y a de grands événements aux centre villes , vers les plages ou lors des matchs (OM , internationaux...) a fortes affluence. Je ne dis pas que ca sera là norme en horaire bleue quotidiennement du lundi au vendredi . La fréquence tournera sur les 2 à 3min en tant normal .
Le calendrier :
• Exploitation avec le poste de commande centralisé du réseau renouvelé prévue en octobre 2024.
• Exploitation conjointe des matériels roulants nouveaux et anciens en mode de conduite semi-automatique sur la ligne M2 prévue au 2ème semestre 2025.
• Exploitation conjointe des matériels roulants nouveaux et anciens en mode de conduite semi-automatique sur les deux lignes M1 et M2 prévue en août 2026.
• Exploitation de 17 nouvelles rames de matériel roulant en mode de conduite intégralement automatique (avec façades de quai) sur la ligne M2 prévue 1er semestre 2027.
• Exploitation de l’ensemble des 38 nouvelles rames de matériel roulant en mode de conduite intégralement automatique (avec façades de quai) sur les deux lignes M1 et M2 prévue fin 2027.
L’installation ainsi que la mise en service des façades de quais s’effectueront lorsque les anciens matériels roulants seront tous remplacés sur une ligne.
L’automatisation intégrale se fait ligne par ligne dès la mise en service des façades de quai sur chacune des lignes.
Ah ben voilà, on est passé de fin 2024 à 2ème semestre 2025 pour la mise en service commercial des nouveaux trains sur M2.
Et pour la pose des portes palières on n'a jamais eu de précisions sur les modalités retenues, opération coup de poing avec fermeture partielle ou totale de la ligne concernée pendant pendant plusieurs jours ou le WE, ou pendant l'été, au fil de l'eau avec fermeture anticipée maintenue à 21h30...
Galinat a écrit:
Ah ben voilà, on est passé de fin 2024 à 2ème semestre 2025 pour la mise en service commercial des nouveaux trains sur M2.
Et pour la pose des portes palières on n'a jamais eu de précisions sur les modalités retenues, opération coup de poing avec fermeture partielle ou totale de la ligne concernée pendant pendant plusieurs jours ou le WE, ou pendant l'été, au fil de l'eau avec fermeture anticipée maintenue à 21h30...
Pour la pose des portes , c est bien expliquée... sa se fera ligne par ligne. Ligne 2 ensuite le meilleur pour la fin la 1 
L exploitation sera maintenu pendant les travaux avec le moin de gêne possible pour les usagers. Les travaux se feront de nuit tout simplement . Exemple comme à Paris (ligne 1 et 4)
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