Marseille - Métro (M1, M2)

La RTM a aussi de gros efforts à faire pour adapter un minimum l'offre à la demande, ça ne peut pas se limiter aux matches de l'OM et aux feux d'artifices sur le Vieux-Port.

Ce samedi à 18h, le métro était bondé avec tous les gens qui avaient fait des achats de Noël en centre-ville. La fréquence était la même que d'habitude un samedi à 18h: un bon 8 minutes entre deux rames.
Un samedi après-midi avant Noël, c'est évidemment largement insuffisant !

C'est d'autant plus rageant qu'il y avait sûrement beaucoup de voyageurs occasionnels qui prennent la voiture d'habitude. Ce n'est pas comme ça qu'on les convaincra de lâcher leur voiture un peu plus souvent le reste de l'année.

A ce stade, l'abandon de l'extension T3 phase 1 est impossible.

marseillebouge a écrit:

Une urgence absolue pour moi : exiger l'abandon du tronçon de tramway Castellane - Dromel, et réattribuer le budget sur des tronçons sans doublon. Il faudrait que cette idée soit reprise dans la campagne politique car c'est de l'argent public quasiment jeté par la fenêtre.

60M€ ont été dépensés pour réaliser 1km de tram sur la rue de Rome. C'est le budget nécessaire pour réaliser le tronçon Dromel - La Gaye qui sera livré au mieux en 2023. On aurait peut-être dû commencer par là non ? 

ju2mars a écrit:

A ce stade, l'abandon de l'extension T3 phase 1 est impossible.

Les coups de pioches ont-ils été donnés ?

Il s'agirait d'indemniser les entreprises à hauteur de quelques millions d'euros pour dépenses engagées en études ? ça se regarde largement !

Dernière modification par marseillebouge (16-12-2019 17:54:38)

fantasia a écrit:

pour moi la priorité c'est le metro vers st loup et le tram de geze à la castellane (mais pas entre arenc/geze) ..car .....doublon !!

Le doublon tram/métro est une hérésie, mais ça n'aurait pas de sens de démarrer le tram depuis Gèze sachant que la station Arenc est à moins de 2 km.
Quant à l'extension jusqu'à la Castellane, je n'y crois pas une seconde si les LR sont réélus. On aura Saint-Exupéry tout au mieux.

Dernière modification par osin13 (16-12-2019 19:28:48)

ju2mars a écrit:

Aucune étude de conception n'a été réalisée à ce jour.

Le programme détaillé de l'opération a été rédigé cette année par la Direction Métro Tramway avec l'assistance du groupement LOMBARDI/BROEZ VERA/GESTE ENGENEERING/LANZARONE. Il a d'ailleurs été validé l'opportunité de créer une station de métro supplémentaire et de prolonger la ligne jusqu’au Boulevard Heckel sur le site Rivoire et Carret avec la création d’un pôle d’échanges multimodal regroupant à terme les bus et un parc relais d’environ 1000 places. Ce choix a été validé suite à l’étude de faisabilité qui présentait de sérieuses difficultés circulatoires dans l’élaboration des scénarios de restructuration du réseau de bus avec l’emplacement de la station terminus à Saint Loup Pagnol.

Il est à noter que le coût du projet étant supérieur à 300 M€, la Métropole devra obligatoirement saisir la Commission nationale du débat public (prévu pour 2020). Ce projet ne présentant pas un caractère national, la CNDP ne devrait pas organiser de débat public. En revanche, elle recommandera au maître d'ouvrage d'organiser une concertation publique préalable.

Concernant le planning, la Métropole choisira le maître d'oeuvre de l'opération en 2021. A l'heure actuelle, l'Agenda de la mobilité est clair : la phase de réalisation ne pourra pas démarrer avant 2026. Il faudra en effet attendre la réalisation des gros investissements en cours : extension de T3 phase 1 e 2 et NEOMMA.

Dans le détail, les études de conception démarreront en 2021 pour une durée de 2 ans. En même temps, les nombreuses procédures administratives se dérouleront sur 4 années (enquête publique, DUP, acquisitions foncières à l'amiable, procédures parcellaire et d'expropriation, procédure Loi sur l'eau, dossiers sécurité, archéologie préventive, autorisation défrichement, permis de construire/démolir, permis d'aménager, ICPE, etc.). Enfin la durée de la phase réalisation sera de 5 années.

Donc le projet devrait connaître une phase concrète dans la mandature prochaine, concertation publique et études de maîtrise d'oeuvre.
La mandature suivante, le chantier du prolongement, à te lire, on tournerait entre 2030 et 2032 pour l'ouverture au public, d'ici là, j'aurai dépassé les 40 ans....


Reste à espérer qu'un candidat(e) gagnera, et sera force de proposition dans les transports collectifs comme le métro et le tram

Pas besoin de répéter une évidence, pour autant libérer les voies pour mettre le tram n'aurait pas été complètement farfelu, et ce n'est toujours pas mission impossible.
Après, il faut juste trouver un lieu et un accord pour déplacer le centre de transfert des déchets. Les anciennes pharmacies militaires à la Blancarde sont dans le foncier de la métropole et sur une grosse parcelle attenante aux voies ferrées. Je dis ça, je dis rien.

jamais compris pourquoi ils ont tout doublonner....clientelisme?

ont ils pensé un jour a faire un tram  la rose/stcharles/castellane/baille ? 

Incapable de ne pas faire d'erreurs...
Ici, la légende c'est écrit Bougainville encore...
http://www.rtm.fr/sites/default/files/p … lourds.pdf

Coquilles sur les nouveaux plans aussi, 72 ...

Dans le métro, il reste encore des panneaux Bougainville sur M2, au moins mettre un scotch noir sur les panneaux a néon en attendant, un touriste ne va rien capter là... mais ils étaient plus occupés hier a remplacer les plans du M1 à la Rose qui n'ont pas changés    (les fameux plans prototype en version autocollantes par des panneau en fer j'imagine),

Dernière modification par Mars13004 (17-12-2019 17:30:22)

marseillebouge a écrit:

Si, les gens pourront être desservis au Nord de Gèze par le tramway plutôt que par des bus. et prendront ensuite le métro, système plus rapide et performant !
2km de tram d'économisés ça permettrait de pousser de La Castellane à Saint Antoine ou L'Estaque, ce n'est pas rien du tout !

CA ne libérerais rien du tout comme argent puisque il faudra un nouveau dépôt, des nouveaux trams puisque la ligne ne serra pas connecté au reste de réseau. Je crois qu'il faut arrêter avec cette fixette du doublon. Certes ce n’étais peut être pas les tronçons prioritaires, mais c'est l'amorce d'un futur maillage. Alors, oui c'est bien trop long a venir, c'est surement pas ce qui est nécessaire maintenant, mais il y a une cohérence sur du très long terme.

Pour être honnete il est possible de faire (dans la condition d'avoir des élus qui prennent le sujet des TC à bras le corps) :
Mandature prochaine : 2020-2026 :
- Lancement des études sur les axes à fort potentiel de TC Lourds, : Tram et Métro
- Choix de priorité des axes à réaliser et lancement des études, et concertations publiques
- Lancement réelle du projet M2 vers Rivoire et Carret (et donc démarrage chantier en fin de mandature après les procédures)

Mandature 2026-2032 :
- Ouverture M2 à Rivoire et Carret
- Lancement du projet Métro M2 à Hopital Nord et la Valentine, développement du réseau de tram, maillage centre ville, et son extension vers la première couronne du centre ville (hormis le T3 vers Castellane et Rouvière)
- Etude d'Extension du tram au delà de la première couronne pour quelques lignes

Mandature 2032-2038
- Lancement du chantier M3 entre le Nord et le Sud (Entre Bonneveine et St Jérome)
- Extension du tram vers la 2eme couronne
- Ouverture du RER Marseillais avec l'ouverture de la Gare St Charles

Est-ce que quelqu'un a essayé de calculer ce que donnerait le projet du Grand Paris à l'échelle de la métropole marseillaise (au sens large, après fusion avec le département) ? En supposant que les contribuables, les investisseurs privés, les collectivités locales, l'Etat, fassent le même effort (par tête d'habitant) qu'à Paris ?

Si Marseille avait eu ne serait-ce que 1/10 ou même 1/20 du budget du GPX on pourrait faire beaucoup de choses.

Et  quand on lit le document diffusé il y a quelques jours par le SYTRAL sur les évolutions du réseau lourd lyonnais envisagées d'ici 2030 et à plus long terme 2050 on n'est pas fiers d'être marseillais.

En passant, espérons qu'avec les travaux d'automatisation nos chers élus n'oublieront pas de prévoir un équipement en 4G des stations, et rêvons plus grand, des tunnels, le métro marseillais étant encore à ce jour une vaste zone blanche....

La campagne de pub de la Métropole sur l'amélioration de la sécurité dans le métro fait bien rire les habitués, on annonce des "stations zéro fraude" donc avec les nouveaux portillons pneumatiques hauts mais l'une des stations où il y a le plus de fraudeurs n'est toujours pas équipée.

Dernière modification par Galinat (17-12-2019 21:34:46)