Auvergne-Rhône-Alpes - Généralités sur les Transports et Mobilité

gege a écrit:

oui projet utopique qui ne sera jamais réalisé....mais cela n'empêche pas d'en parler.

En allemand ?

Transport: 300 millions pour moderniser le Sillon ferroviaire alpin sud

«C'est le plus grand chantier ferroviaire sur ce territoire depuis l'électrification de la ligne Lyon-Grenoble en 1985... », expliquent en choeur les différents acteurs de "Sillon Alpin Sud". L'État, la Région Rhône-Alpes, Réseau Ferré de France et la SNCF, ainsi que diverses collectivités (lire aussi en Repères), ont signé hier à la Préfecture de l'Isère à Grenoble, un protocole précisant les engagements de chacun et les objectifs d'aménagement. Cela, après une visite du site de l'échangeur ferroviaire en construction à Moirans... Qui permettra, d'ici 2010, aux lignes Valence-Grenoble et Lyon-Grenoble de se chevaucher, et non plus de se croiser, afin de fluidifier le trafic.

La profonde mutation de ce triple axe ferré Valence/Grenoble, Chambéry/Grenoble et Lyon/Grenoble, débutée en 2006 et prévue pour durer jusqu'en 2013, comprend aussi la création, d'ici 2010, d'une deuxième voie entre Saint-Marcellin et Moirans (sur 31,7 km) ainsi qu'un doublement partiel (sur 8 km) entre Romans et Saint-Marcellin. En 2007 déjà, la mise en service d'une voie centrale terminus en gare de Gières (desservie par le tramway), avait accompagné l'augmentation du trafic  TER.

Et encore ne s'agit-il que de la première phase des travaux... La seconde, au stade des études, comprend : le raccordement de la ligne Grenoble-Valence à la Ligne à Grande Vitesse (gare de Valence-TGV) ; l'électrification de la ligne entre Valence TGV et Moirans ; la modernisation et l'électrification de la section Gières-Montmélian.

http://www.ledauphine.com/transports-br … icle=34703

On pourrait également parler du "shunt de Rives" qui permettra de racourcir la liaison Grenoble-Lyon en évitant de passer par Rives et Voiron (gain de temps 7mn) mais c'est plutôt dans le cadre du Lyon-Turin...

(lien en attente)

Voilà une ébauche de projet pour une ligne directe en site propre pour TERGV ou une extension du TGV vers Givors.
Ce tracé mesure 24,04 kms de long et arrive juste au sud de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry en se raccordant au réseau LGV existant.
Il est évident que les TGV ne s'arrêteraient pas tous à St Ex. puisqu'ensuite ils n'auraient pas le temps d'atteindre une vitesse élevée en direction de Givors ou de St-Ex. . Il ne faut pas retenir des solutions qui entraineraient un ralentissement des trains! Sauf peut-être pour 1 ou 2 TGV desservant expressément l'aéroport international!

Cette phase I pourrait être un tracé à 250-280 km/h. Reste à étudier une éventuelle phase 2!

Ce nouveau tracé permettrait d'éviter aux TGV à destination ou en provenance de Saint-Etienne de s'arrêter 6 à 7 minutes en gare de Lyon Part-Dieu et de devoir ralentir en arrivant et en sortant de l'agglomération lyonnaise et de son noeud ferroviaire!!!!! Ainsi raccordé au réseau LGV par la connexion à St Ex. le tracé permet une meilleure liaison entre Saint-Etienne et l'aéroport ( 2 arrêts dans chaque sens à St Ex.), mais surtout un désenclavement notable de l'agglomération stéphanoise: 8 TGV/jour depuis Paris et vers Paris ( avec 2 arrêts à St Ex. donc), liaisons vers Charles-de-Gaulle (aéroport international)/ Marne-la-Vallée ( correspondances TGV Est)/Lille ( correspondances Eurostar vers Londres; Thalys vers Bruxelles et Amsterdam)/ Marseille et à terme, Turin.

Je pense qu'on peut gagner aisément 20 à 25 minutes vers Paris, donc 2h20 de trajet, ce qui est plutôt pas mal.

Ce n'est qu'un projet, peut-être pas si utopique que ça!!! Qui sait?

La phase 2 vers Saint-Etienne est beaucoup plus délicate à réaliser compte tenu de la topographie en présence et de la densité urbaine!!!!

Dernière modification par Ramsès (14-07-2008 14:44:12)

le renard a écrit:

Ramsès, ton lien renvoie vers un fichier stocké sur ton disque dur : il faudrait que tu configures un troyan pour qu'on puisse y accéder

Excellent ! Ah parce qu'on n'est pas tous sur le même réseau ?!
En même temps, l'informatique ça n'existait pas du temps des pharaons, alors...   

Plus sérieusement, c'est une piste intéressante à creuser en effet.

Dernière modification par Dernière Volonté (14-07-2008 13:21:24)

Ramsès a écrit:

C'est vrai, je viens de m'apercevoir de mon erreur, je me mets à la tâche de ce pas pour rectifier le tir!!
Mille excuses messires...

Bon je crois que l'on peut l'attendre encore longtemps notre lien. Il faut se faire une raison, il ne viendra pas ! Sniff...

--> https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 91#p106891
(passe par imageshack, c'est le plus simple )

Un article issu du Progrès de ce jour :

Guillaume Pepy attend une hausse de 10 % de voyageurs


Le boom des TER qui s’est accéléré depuis quatre ans avec une fréquentation annuelle moyenne de l’ordre de 10 % se poursuit dans la région Rhône-Alpes.


Guillaume Pepy, le président de la SNCF, de passage hier à Lyon, a confirmé, avec Jean-Jack Queyranne, président de la Région Rhône-Alpes, que ce phénomène ne faiblissait pas en 2008 : «nous attendons 10 000 nouveaux voyageurs par jour cette année ».

Un minimum sans doute puisque l’on compte sur le réseau rhônalpin 130 000 voyageurs/jour et que le cumul de croissance au cours des huit premiers mois est déjà de 7 %. Il pourrait donc atteindre 10 % fin décembre.

Ces bons chiffres sont aussi le résultat de la mise en place du cadencement à la fin de l’année dernière qui a vu cent trains supplémentaires circuler. Le président de la SNCF regrette les problèmes prévisibles rencontrés les premiers mois mais estime qu’aujourd’hui « le pari a été gagné inégalement ».

La régularité moyenne est de 88 % depuis janvier et actuellement d’environ 90,5 %. C’est proche de celle existante avant la circulation de cent trains de plus mais encore éloigné des 92 % mentionnés dans le contrat avec la Région. La deuxième phase du cadencement en décembre prochain, notamment sur la ligne Lyon-Bourg dotée alors de deux voies, devrait encore booster le réseau.

Guillaume Pepy reconnaît par ailleurs que l’information est le talon d’Achille de la SNCF, qu’elle n’est pas à la hauteur des attentes et « qu’il veut changer de braquet pour l’améliorer ».

La région Rhône-Alpes qui a signé hier avec la Caisse d’Epargne Rhône-Alpes un innovant crédit-bail de 38 ans pour une commande de 40 rames TER livrables d’ici juin 2010, rappelle ses investissements colossaux pour moderniser un matériel pour moitié vétuste offrant 70 000 places en 2002.

Jean-Jack Queyranne précise qu’« en 2010, ce sont 100 000 places qui seront disponibles dans les TER rhônalpins : 65 000 sur du matériel neuf et 35 000 sur des trains rénovés. Les régions françaises ont investi ces dernières années 5 milliards d’euros dans le matériel TER : c’est le plus gros marché ferroviaire au monde, TGV compris ».

F. S.

Les élus du Massif Central défendent la ligne TGV
Communiqué des élus d'Auvergne et de Rhône-Alpes, suite à une rencontre lundi 15 décembre 2008 autour du doublement de la ligne à grande vitesse Paris Lyon via Clermont.

"Pour les élus de la Ville de Clermont-Ferrand et du Conseil régional d'Auvergne, la grande vitesse, ce n'est pas un effet de mode, c'est un enjeu vital pour nos territoires. L'attractivité et le rayonnement de la Région et de sa métropole régionale passent par la desserte grande vitesse. Le fort mouvement de mobilisation initié par les élus locaux a fait bouger les lignes et a notamment abouti à l'inscription de la ligne Paris-Clermont-Lyon dans le texte de loi du Grenelle de l'environnement. La Région Auvergne et Clermont-communauté ont décidé d'unir leur volonté pour se mobiliser au-delà des frontières auvergnates. C'est aujourd'hui chose faite.

En recevant, le 15 décembre à Clermont-Ferrand, les élus* des principales agglomérations et du Conseil régional de Rhône-Alpes pour une réunion de travail et une conférence de presse communes, les élus ont constitué ainsi le "noyau dur" d'une mobilisation qui ne fait que commencer.

Les TGV sont "l'affaire" de tous. Pour mener à bien le projet d'envergure qu'est la Grande Vitesse, tout le monde s'accorde pour dépasser les clivages politiques et géographiques et pour s'unir. En se fédérant ainsi, Auvergne et Rhône-Alpes se font les premiers ambassadeurs d'une mobilisation des territoires à l'échelle nationale et européenne. Aujourd'hui, les collectivités entendent participer à leur juste place à la réflexion sur la LGV menée par l'Etat, tout en préparant la prochaine étape : le débat public prévu pour la fin d'année 2010."

* Serge Godard, maire de Clermont-Ferrand et président de Clermont Communauté, René Souchon, président du Conseil Régional d'Auvergne, Christian Avocat, président de Grand Roanne et représentant le Conseil régional Rhône-Alpes, Laure Deroche, maire de Roanne Vice-présidente Grand Roanne (excusée), Maurice Vincent, maire de Saint-Etienne et président de Saint-Etienne agglomération, Jean-Claude Desseigne, Vice-président du Grand Lyon (excusé).

Source : http://www.zoom42.fr/actu/ACT_detail.asp?strId=26517

Ce doublement de la LGV Sud/Est permettrait en outre au TGV de relier directement Saint-Etienne à Paris sans passer par Lyon, si le choix du barreau le plus au Sud était fait bien sûr.  Cela nécessiterait cependant une rénovation complète de la ligne Saint-Etienne Roanne pour la mettre aux normes des lignes classiques réaménagées pour la grande vitesse et satisfaisant à une vitesse commerciale de 200 km/h. Le parcours pourrait donc être réalisé dans le futur en 2h20 contre 2h50 actuellement s'il n'y a pas rénovation sur le barreau ligérien, laissant circuler les TGV à 100 km/h seulement, et à environ 1h50 avec rénovation intégrale de cet axe.

Pour info:

Pourquoi l'ARDSL et l'AEDTF vont exploiter leurs propres trains sur le Sillon Alpin ?


Par ces lignes, voici un complément d’information sur les motivations qui ont conduites l’AEDTF à souhaiter organiser elle-même certains transports. Pour comprendre les besoins de déplacements entre le Dauphiné, la Suisse et l’Italie, il faut rappeler des faits qui, bien que basiques, sont souvent ignorés des non Dauphinois.


[...]

http://ardsl.org/default.aspx


et la critique (constructive et explicative) à cet édito:
http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.p … mp;t=15728

Merci pour ce lien.
Sacré travail qu'ils ont fait là ! Et super utile, ça manquait ! 

Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise: la Loire défend l'option Sibelin

Bernard Bonne, président du Conseil général de la Loire, s'est exprimé sur le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL), le lundi 9 février 2009. Au nom du CG42, il défend les options de passage Sibelin Sud et Sibelin Nord pour la section sud du CFAL.
[...]

Source : Zoom 42.

Je ne reconnais tout simplement pas la ligne dont il parle ! Est-ce la même que celle que j'utilise deux fois par jour depuis maintenant deux ans ?
C'est hallucinant, ils font leur "reportage" au moment même où la ligne est en travaux....moi qui tous les jours suis étonné par la ponctualité et le confort de mon TER, j'en reste sans voix (ferrée) !

Même si les lignes TER de la région ne sont pas toujours à la hauteur du trafic constaté, je trouve qu'elles n'ont tout de même strictement rien à voir avec les RER parisiens ! Bon, il m'est arrivé d'être assis parterre sur le Lyon/Saint-Etienne car certains trains en partance de la Part-Dieu sont effectivement bondés le soir. En revanche, j'ai rarement vu des gens qui restent debout le matin, alors que c'est tout à fait courant sur le RER A par exemple à partir de Bussy-Saint-Georges en direction de la Défense.

De manière générale, autant je déteste prendre les trains de banlieue ou les RER en région parisienne, autant les TER en rhônes-alpes me paraissent agréables, ne serait-ce que pour les paysages traversés.