Toulouse Métropole - réseau de tramway

philippe: Je ne suis pas contre l'amenagement du transport en commun pour labege....Il parait meme indispensable! Je dis juste que le metro me semble etre une sulution "de luxe", au vue de la densité du secteur. Je pense juste que le tram me parait plus adapté a ce secteur voila tout. Vous parlez de rupture de charge, mais si le tram vien du centre ville (prolongement de la ligne T1 vers labege ou d'une autre ligne, comme canal), la rupture n'existe que pour les habitants ne se situant pas a coté du tram. Je rappelle quand meme qu'une rupture s'impose pour beaucoup, et c'est bien normal, c'est le principe d'un reseau de transport. Je me suis peut etre mal exprimé, mais je ne parlé pas de prolonger le metro par du tram, mais de faire arriver le tram à labege plutot que le metro. Cela pourrai etre le prolongement de la ligne T1 par exemple ou la ligne canal (Pont jumeaux- matabiau-montaudran-labege).  Consernant le projet de labege autour de la gare et du metro et bien effectivement, s'il s'agit d'un tram, ce projet pourra ne pas se faire ou etre revu à la baisse, mais cela ne justifie en rien l'arrivé du metro! cela justifie l'etalement urbain toujours et encore.....Autre point, le tram a plus de station que le metro, cela parait mieux adapté à labege. Celon vous combien de stations de metro sont necessaire a labege? Je me demande juste si une personne acceptera de faire 15 à 20 min a pied apres sont periple en metro...Je prefere que le developpement du metro soit fait à toulouse ou il trouverait toute sa place et offrirait ausi des possibilités de developpement. Une ligne banlieu favorise le developpement mais surtout l'etalement. Les personnes du sud ouest de l'agglo qui veulent se rendre à toulouse en metro peuvent le faire avec le parking de ramonville. Je suis, je le repete, favorable pour le prolongement jusqu'à montaudran, mais c'est tout. Montaudrant pourait etre un neud important, avec metro, bus, train  (avec cadences regulieres vers labege) et tram!

Retrouvez la concertation publique sur le tram Garonne :

http://www.tisseo.fr/tisseo/nos-projets/T1

Photos de touleco concernant le tramway sur l'actuel terminus Arènes de la ligne T1.

Lundi 13 septembre, le premier roulage du Tramway a eu lieu sur toute la ligne de Beauzelle aux Arènes.
Le futur tramway effectuera plusieurs rotations par jour, jusqu’en octobre. Il faudra attendre jusqu’au 27 novembre prochain pour la mise en service de celui-ci.
Reportage photo d’Hélène Ressayres
extraits

Document d'étude pour concertation aux habitants

issu du document d'études :

Place du fer à cheval et Pont St Michel Rive Gauche








Pont Saint Michel Rive Droite






Allées Paul Feuga et Place Lafourcade






Allées Jules Guesde et Grand Rond

La ligne G qui est en fait un prolongement de la ligne T1 (ancienne E) sert à compléter le réseau lourd en reliant : ligne A / ligne E / ligne B.

ARENES, Boulevard Koenig, Place Emile Male








Boulevard Déodat de Séverac


Passage avec trémie sous la ligne C SNCF.

C'est un changement radical qui s'annonce! Ce que je déplore, c'est que les profils choisis créent une dissymétrie des voies en empiétant sur les rares artères à plusieurs voies de circulation de Toulouse... Si au moins ils avaient choisi de conserver 2 voies de circulation de part et d'autre des emprises du tramway (par exemple conserver le profil actuel, en attribuant le "terre plein" central des allées Jules Guesde au tramway...)

Fait chier, j'aurais à marcher 50 mètre de plus pour l'arrêt de tram comparé à l'arrêt de bus actuel   (j'habite croix de pierre).
Bon vanne à part j'attend avec impatience la prolongation du T1, ça fera du bien à l'avenue de Muret qui n'est pas franchement accueillante actuellement...

je n'arrive pas à m'imaginer ces axes de premier plan devenir des 2 x 1 voie. Cela va être très short.

La route à droite, ca va être pratique pour les gens qui habite à gauche sur ce dessin !!!

En fait si on analyse bien, du moins je le pense, le seul but s'est d'entraver au maximum la circulation automobile de tous les axes empruntés; un choix qui risque d'être rapidement amèrement regretté, et d'entraîner de nouveaux investissements pour rectifier le tir par la suite.
La meilleure preuve en est : les immenses surfaces, qui d'après les croquis, semblent réservées aux piétons, alors que nous sommes sur un axe peu empruntés par ceux-ci, pour finalement laisser qu'une voie dans chaque sens à la circulation automobile.

Romuald a écrit:

La route à droite, ca va être pratique pour les gens qui habite à gauche sur ce dessin !!!

Toutes ces images sont sympathiques cela va changer l'image de ces avenues.

Mais cette tranhchée pour le tramway devrait être la tranchée pour la voie SNCF, il faut esperer que si la concertation n'a pas fait evoluer cette presentation, l'enquête publique permettra de faire ressortir la faiblesse de cette solution et la pertinence à long terme d'une tranchée pour le reseau RFF.

Je suis tout à fait d'accord, il faut enterrer la ligne RFF d'Arènes à Bordelongue. C'est le seul moyen pour supprimer les passages à niveau, permettre une circulation fluide et éviter que le tram défigure l'avenue avec cette tranchée.

midi, c'est aussi l'impression que j'ai eue car je trouvais que l'espace n'était pas du tout optimisé.

Après, ils nous brandiront les stats de baisse de la circulation au centre-ville. Mais la fréquentation entre tram et voiture individuelle n'est pas exactement la même.

Eupalinos a écrit:

Romuald a écrit:

La route à droite, ca va être pratique pour les gens qui habite à gauche sur ce dessin !!!

Toutes ces images sont sympathiques cela va changer l'image de ces avenues.

Mais cette tranhchée pour le tramway devrait être la tranchée pour la voie SNCF, il faut esperer que si la concertation n'a pas fait evoluer cette presentation, l'enquête publique permettra de faire ressortir la faiblesse de cette solution et la pertinence à long terme d'une tranchée pour le reseau RFF.

Bien d'accord avec toi Eupalinos.

(bienvenue au fait)

une tranchée sncf ça me parait difficile à réaliser, il y aurait obligation d'interrompe complètement le trafic ferroviaire pendant quelques années non ?

Justement, les trains peuvent s'arrêter à la gare des arênes temporairement et les passagers peuvent aller à Matabieu en métro pour la correspondance. çà se fait à Paris.

http://www.ladepeche.fr/article/2010/10 … dents.html

Publié le 26/10/2010 08:50 | Cyril Doumergue
Tram-auto : déjà plusieurs accidents
circulation
Dès mercredi prochain, le 3 novembre, le tramway circulera aux cadences normales sur toute la ligne T1. De 4 h 30 à 00 h 20, 11 rames rouleront sans passagers, au rythme d'un passage toutes les 6 minutes ». Cette période s'étendra jusqu'au 27 novembre, date officielle de l'entrée en service du tramway/...

Inauguration : un grand show pour le tram

La Compagnie tournefeuillaise La Machine prépare un véritable show pour l'inauguration du tramway, le samedi 27 novembre. La ligne T1 sera ouverte au public dès 14 h 30.

Nuages d'eau, de feu et de fumée, projections de neige et souffle du vent, sur fond de musique classique jouée « live » : le trajet inaugural du premier tramway sera tout sauf un long fleuve tranquille… La compagnie La Machine prépare depuis plusieurs semaines son show « Le tram sous les effets », qui sera accessible au public, le 27 novembre à partir de 14 h 30. Dès 10 heures, le roulage de la première rame de la ligne T1 sera réservé aux élus et à la presse. À 14 h 20, Pierre Cohen, président de Tisséo et député-maire de Toulouse inaugurera officiellement la ligne T1, sous l'organisation des équipes de Pierre Vincent, de « Dépêche Events ». Bernard Keller, maire de Blagnac, et Claude Benoît, maire de Beauzelle, feront aussi un discours au passage sur leur commune.

http://www.ladepeche.fr/article/2010/11 … -tram.html

Le bus et le tram doublent le métro

C'est officiel, le métro prendra la prochaine rame, quand les finances locales iront mieux. Hier, les élus siégeant dans l'instance politique de Tisséo ont arrêté à l'unanimité les grandes lignes du Plan de déplacements urbains (PDU), en programmant jusqu'en 2015 le financement des grandes infrastructures de transport en commun. Près de 700 millions d'euros vont être investis en cinq ans, dont 280 consacrés au tram à travers trois projets déjà connus : la ligne Garonne reliant les Arènes au Grand-Rond, la ligne Envol vers l'aéroport et une petite extension de cette ligne vers le futur Parc des expositions de Beauzelle.

http://www.20minutes.fr/article/618589/ … lent-metro

Avec l'arrivée du Tramway à Blagnac, le réseau de bus s'adapte dans le Nord-Ouest toulousain.
Les lignes de bus urbains desservant Mondonville, Cornebarrieu, Aussonne, Seilh, Gagnac se connecteront directement sur une station de tram.
carte du nouveau réseau

Le 14 n'ira plus à Purpan, il y a rupture du liens direct avec la gare Matabiau qui existait depuis la création des transports en commun à Toulouse.
Il faut esperer qu'apres diverses peripetie le tram finira par attreindre Matabiau ce qui reconstituerait la ligne ancienne du tramway retro.

Sinon le 14 deviens la ligne de doublage de la ligne A Matabiau Reynerie, fonction qui était envisagée en tramway entre Arenes et Matabiau lors de la concertation doublement des rames.

Blagnac est particulierement bien traitée avec la conservation de la ligne 70 vers Jeanne d'Arc ce qui risque fort de nuire à la fréquentation du tram qui devra se faire avec correspondance ... Le 70 aurait du être reduit à Compans ...
Le 66 prolongé à l'aérogare sera aussi un concurrent du tram ... Il aurait pu être prolongé à Saint Michel Palais de Justice pour assurer une double corresponce A + B ...

Sinon, il y a beaucoup de lignes avec des bus toutes les heures, alors l'on finit par perdre ses reperes sur ces cartes.
Il devrait y avoir une difference de numerotation entre les lignes serieuses et les lignes pretexte pour faire voir qu'il existe un transport en commun au minima. Il y a tres longtemps cela existait les premiers chiffres pour les lignes principales ( 2 à 26) puis les dizaines pour les suivantes type 54 et même des lettres type R ...

Le 148 sur les traces de la ligne A avait commencé à brouiller les pistes de cette numerotation logique.

Il faudra penser un jour à rationnaliser tout cela pour faire des économies d'exploitation et augmenter la qualité du service meilleure cadence, pour cela il faudrait supprimer des lignes et modifier d'autres,le sujet est sensible, à faire apres les elections pas avant.

Ce qui me fait rire avec cette organisation, c'est le rabattement systématique des bus sur le réseau tram. C'est exactement ce que reprochaient les écolos à propos du métro. Ils ne pouvaient pas supporter le succès du métro! et vendaient un maillage du réseau avec du tram. On peut mailler le réseau qu'avec des voitures aussi!

Je ne critique pas le rabattement, je souligne seulement l'incohérence de la pensée écolo-bobo qui fait ce qu'elle repproche ailleurs!

Les lignes qui sont rabattues sont vraiment tres secondaire, Aussonne/ Seilh / Mondonville n'avaient même pas de lignes TISSEO, il n'y pas tres longtemps mais des bus interurbain vers Grenade Cadour etc.

http://www.ladepeche.fr/article/2010/11 … llees.html

Le tramway doit-il emprunter les allées ?
projet garonne

.../C'est surtout le prolongement de la ligne T1, d'Arènes au Grand Rond, sur la rive droite de la Garonne, qui pose problème. Programmé pour fin 2013, il fait l'objet depuis le début de la semaine d'une enquête publique (jusqu'au 17 décembre)/...