Tokyo
© Nekobasu
Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Mars1313 a écrit:
Bonjour
Est ce qu'il est prévu de refaire les trottoirs de l Avenue de Toulon (...)
Bonjour, dans le cadre du projet d'extension du tramway, le début de l'avenue de Toulon (section Baille - Rivoli) sera aménagé pour accueillir les lignes Lecar 69, 100 et 102 en laissant qu'une seule voie de circulation pour les véhicules. Le stationnement sera supprimé sur cette section.
Mars1313 a écrit:
Par extension il était prévu de requalifier le cours Gouffé, est ce que c'est tombé à l eau ?
Pour la programmation du 6e arrdt, la Mairie de secteur a priorisé la requalification du quartier du Rouet.
Mars1313 a écrit:
Avenue de Delphes idem ?
Toujours dans le cadre du projet d'extension du tramway, l'avenue de Delphes et la rue du Dr Albert Schweitzer seront requalifiées. Le stationnement en épis laissera place à du stationnement longitudinal et l'av de Delphes accueillera la ligne M8.
Mars1313 a écrit:
Enfin sur le boulevard Baille les immeubles sont noirs de crasse vers Castellane et il devait y avoir des travaux mais quand ? Des ravalements ? et est ce qu'il y aura moins de voitures garées sur les trottoirs car on dirait un parking aérien? (...)
Le début du bd Baille sera requalifié uniquement jusqu'au cours Lieutaud. Concernant le ravalement de façade, la municipalité se concentre pour l'instant sur l'actuelle campagne d'injonction qui doit se clôturer fin 2022.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
Merci bcp pour les infos ! J'espère que les choses s'amélioreront dans ce secteur comme dans les autres car c'est agréable de marcher dans des rues avec des trottoirs bien larges où l'on n'est pas obligé de se mettre en file indienne à cause des voitures garées n importe comment ou de faire attention toutes les deux secondes pour ne pas trébucher...dommage de ne pas monter plus haut pour les travaux sur le bvd Baille et de nettoyer les façades noires qui font tâches et pareil pour l avenue de Toulon c'est seulement sur 100m ces travaux ...petit à petit quoi lol !!
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et l'av de Delphes accueillera la ligne M8.
Une raison particulière ?
Suite à la réorganisation du PEM Castellane avec la fermeture à la circulation de Cantini.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
Ou en est la renovation de l immeuble rose insalubre et hyperdegrade a l angle des rues beauvau et phyteas? Merci
ju2mars a écrit:
passe_taga a écrit:
Je suis passé rue Jean de Bernardy récemment, il y avait au moins 5 ou 6 échafaudages, c’est impressionnant.
Ce sera très joli, manquera plus que la suppression des voitures à cheval sur les trottoirs de 1 mètre de large pour pouvoir profiter de ce cadre embelli.Les quartiers Chapitre et Saint-Charles sont les plus sinistrés de l'hypercentre sur le plan des façades, il était temps. Quant à l'accessibilité de l'espace public, cela se fera progressivement avec notamment un beau projet pour la place Labadie et son jardin.
La concertation avec les habitants a débuté ce jour et se poursuivra samedi prochain.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
ju2mars a écrit:
Pour information, la phase 3 du projet REPCVM est en cours d'études depuis septembre.
Les premiers secteurs qui seront aménagés sont les suivants :
- Voie Historique (Caisserie, Saint-Laurent, Saint-Jean)
- rues Coutellerie / Juge du Palais / Saint-Jaume / Saint Victoret
- rue de la Loge
- îlot Saint-Cannat/Prêcheurs
- place Lulli
- îlot Thiars
- rue Sainte (Notre Dame - Breteuil)
La phase 2 du projet sera achevée en 2022. Les rues restant à aménager :
- Grignan (Breteuil - Rome)
- Haxo
- Sainte (Breteuil - Paradis)
- Récolettes (attente concessionnaires réseaux)
Illustration par le plan de phasage ci-dessous (Pôle infrastructures).
En parallèle, la Direction de l’Aménagement et des Espaces Publics réalise actuellement une étude de faisabilité pour la piétonnisation de la rue d'Aix et la requalification de la rue Paradis entre Puget et Prado.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
En parallèle, la Direction de l’Aménagement et des Espaces Publics réalise actuellement une étude de faisabilité pour [...] la requalification de la rue Paradis entre Puget et Prado.
Et bé, très gros morceau. L'on a déjà connaissance des pistes qui vont être étudiées ? S'agissant de la Métropole et du 6-8, j'imagine qu'il ne faut pas espérer trop fort une réduction du stationnement qui est à même le trottoir sur les deux côtés ? Idem pour une voie bus afin d'apaiser les nerfs des chauffeurs du 41, qui passent leur temps à faire du slalom géant entre double-file, triple-file, livraisons, etc. ?
Très gros morceau en effet. Je ne vois pas comment on peut faire ça de manière cohérente sans traiter également la rue Breteuil sur toute sa longueur...
Marseille change... ou pas.
Fracasse a écrit:
En parallèle, la Direction de l’Aménagement et des Espaces Publics réalise actuellement une étude de faisabilité pour [...] la requalification de la rue Paradis entre Puget et Prado.
Et bé, très gros morceau. L'on a déjà connaissance des pistes qui vont être étudiées ? S'agissant de la Métropole et du 6-8, j'imagine qu'il ne faut pas espérer trop fort une réduction du stationnement qui est à même le trottoir sur les deux côtés ? Idem pour une voie bus afin d'apaiser les nerfs des chauffeurs du 41, qui passent leur temps à faire du slalom géant entre double-file, triple-file, livraisons, etc. ?
Des variantes sont étudiées, notamment celle qui consiste à réduire la circulation sur une seule voie entre Peytral et Puget avec aménagement d'une bande d'usage côté pair (stationnement, mobilier de collecte des déchets, emplacement commerces, etc.) et d'une piste cyclable côté impair.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
ju2mars a écrit:
Fracasse a écrit:
En parallèle, la Direction de l’Aménagement et des Espaces Publics réalise actuellement une étude de faisabilité pour [...] la requalification de la rue Paradis entre Puget et Prado.
Et bé, très gros morceau. L'on a déjà connaissance des pistes qui vont être étudiées ? S'agissant de la Métropole et du 6-8, j'imagine qu'il ne faut pas espérer trop fort une réduction du stationnement qui est à même le trottoir sur les deux côtés ? Idem pour une voie bus afin d'apaiser les nerfs des chauffeurs du 41, qui passent leur temps à faire du slalom géant entre double-file, triple-file, livraisons, etc. ?
Des variantes sont étudiées, notamment celle qui consiste à réduire la circulation sur une seule voie entre Peytral et Puget avec aménagement d'une bande d'usage côté pair (stationnement, mobilier de collecte des déchets, emplacement commerces, etc.) et d'une piste cyclable côté impair.
Entre Peytral et Puget ? ça ne correspond qu'à la petite portion traversée par le futur tramway non ?
En effet c'est une erreur. Entre Peytral et Périer.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
ju2mars a écrit:
Fracasse a écrit:
En parallèle, la Direction de l’Aménagement et des Espaces Publics réalise actuellement une étude de faisabilité pour [...] la requalification de la rue Paradis entre Puget et Prado.
Et bé, très gros morceau. L'on a déjà connaissance des pistes qui vont être étudiées ? S'agissant de la Métropole et du 6-8, j'imagine qu'il ne faut pas espérer trop fort une réduction du stationnement qui est à même le trottoir sur les deux côtés ? Idem pour une voie bus afin d'apaiser les nerfs des chauffeurs du 41, qui passent leur temps à faire du slalom géant entre double-file, triple-file, livraisons, etc. ?
Des variantes sont étudiées, notamment celle qui consiste à réduire la circulation sur une seule voie entre Peytral et Puget avec aménagement d'une bande d'usage côté pair (stationnement, mobilier de collecte des déchets, emplacement commerces, etc.) et d'une piste cyclable côté impair.
Du coup ce serait réellement dégrader la vitesse commerciale déjà pas folle du 41, si ça roule aussi bien que sur la partie basse de Paradis.
C'est clair, mais un peu juste tout ça ensemble, faut choisir, voie bus, stationnement ou vélo malheureusement...
Il y a clairement nécessité de refaire Paradis... les gens te disent, quartier classe (sous prétexte les immeubles charmants), mouais vu l'état des trottoirs, aucune norme, bus 41 qui ne peut pas s’arrêter correctement (stationnement)... ou faudrait revoir la définition...
Dommage de ne pas avoir semi pietonnise le bas de la rue breteuil et de ne pas prolonger l amenagement de la rue sainte j usquau bd notre dame...
Fracasse a écrit:
ju2mars a écrit:
Fracasse a écrit:
Et bé, très gros morceau. L'on a déjà connaissance des pistes qui vont être étudiées ? S'agissant de la Métropole et du 6-8, j'imagine qu'il ne faut pas espérer trop fort une réduction du stationnement qui est à même le trottoir sur les deux côtés ? Idem pour une voie bus afin d'apaiser les nerfs des chauffeurs du 41, qui passent leur temps à faire du slalom géant entre double-file, triple-file, livraisons, etc. ?Des variantes sont étudiées, notamment celle qui consiste à réduire la circulation sur une seule voie entre Peytral et Puget avec aménagement d'une bande d'usage côté pair (stationnement, mobilier de collecte des déchets, emplacement commerces, etc.) et d'une piste cyclable côté impair.
Du coup ce serait réellement dégrader la vitesse commerciale déjà pas folle du 41, si ça roule aussi bien que sur la partie basse de Paradis.
Je vois pas trop pourquoi. La circulation rue Paradis (partie haute) se fait déjà sur une seule voie, l'autre servant à la double file. L'officialiser par des aménagements en dur ne changerait pas grand-chose. Ce qui bloque sur la partie basse, c'est le stationnement sauvage des camionnettes de livraison et de travaux sur le trottoir (en partie parce que les places de l'autre côté sont squattées par des voitures qui n'ont rien à y faire, et en partie à cause de la campagne de ravalements), ainsi que le trafic de transit qui normalement ne devrait pas passer par là.
Mais dans tous les cas, vu que les rues Breteuil et Paradis sont parallèles, très proches, et dans le même sens, il est totalement incohérent du point de vue des différentes circulations (voitures, bus, vélos) de traiter l'une sans traiter l'autre.
Marseille change... ou pas.
Mars13004 a écrit:
C'est clair, mais un peu juste tout ça ensemble, faut choisir, voie bus, stationnement ou vélo malheureusement...
J'aurais pensé qu'une voie bus protégée, une voie voiture, et une piste cyclable rentraient, mais après vérification j'ai en effet vu trop large - du moins si l'on veut conserver une bande de stationnement.
Geronimo a écrit:
Je vois pas trop pourquoi. La circulation rue Paradis (partie haute) se fait déjà sur une seule voie, l'autre servant à la double file. L'officialiser par des aménagements en dur ne changerait pas grand-chose. Ce qui bloque sur la partie basse, c'est le stationnement sauvage des camionnettes de livraison et de travaux sur le trottoir (en partie parce que les places de l'autre côté sont squattées par des voitures qui n'ont rien à y faire, et en partie à cause de la campagne de ravalements), ainsi que le trafic de transit qui normalement ne devrait pas passer par là.
Parce que je pense que le CVCB (ça vaaa, c'est boooon) ne se sentira aucunement gêné pour stationner en plein milieu de la chaussée, en dépit d'une voie unique, le temps d'une livraison, de récupérer quelqu'un, etc., bloquant absolument tout le monde derrière, bus compris, là où aujourd'hui il pouvait trouver un créneau libre pour se tanquer dans la double file, qui, n'exagérons pas, n'est quand même pas continue du matin au soir de Peytral à Périer.
fantasia a écrit:
Dommage de ne pas avoir semi pietonnise le bas de la rue breteuil et de ne pas prolonger l amenagement de la rue sainte j usquau bd notre dame...
Clairement il n'y a aucune ambition dans ce plan c'est du maquillage d'espaces maintenant en grande partie non problématiques. Les espaces tout voiture ne sont pas touchés, et et quand on le fait on ne piétonnise qu'à moitié voire 1/3...
Marseille championne du doublon métro/tram... Pour un des réseaux les moins extensifs de France...
Marseille 13 km sur 19,2 soit 68% de doulon (stations de tram à - de 500m d'une station de métro).
Lille 5 km sur 17,5 soit 29% de doublon. Lyon 4 km sur 66 soit 6% de doublon. Toulouse 0 km sur sur 17 soit 0% de doublon.
Fracasse a écrit:
J'aurais pensé qu'une voie bus protégée, une voie voiture, et une piste cyclable rentraient, mais après vérification j'ai en effet vu trop large - du moins si l'on veut conserver une bande de stationnement.
Pas de raison de conserver le stationnement s'il n'y a pas la place ! L'aménagement cyclable est obligatoire, le couloir de bus ne l'est pas mais si on veut des transports en commun sans faire du tram/métro ambitieux c'est une option parfaitement rationnelle.
Fracasse a écrit:
Parce que je pense que le CVCB (ça vaaa, c'est boooon) ne se sentira aucunement gêné pour stationner en plein milieu de la chaussée, en dépit d'une voie unique, le temps d'une livraison, de récupérer quelqu'un, etc., bloquant absolument tout le monde derrière, bus compris, là où aujourd'hui il pouvait trouver un créneau libre pour se tanquer dans la double file, qui, n'exagérons pas, n'est quand même pas continue du matin au soir de Peytral à Périer.
Ben le véhicule sur une unique voie en bloquant tout le monde, ça n'arrive que très très rarement sur le bas de Paradis (autre exemple, rue Sainte). Parce que ça cause immédiatement un embouteillage monstre, ça peut déraper facilement et tout le monde le sait. Et oui la double file sur le partie haute n'est pas continue, mais c'est presque pire parce que ce sont précisément les véhicules qui sortent/rentrent et ceux qui utilisent les trous de la double file pour doubler qui perturbent le trafic principal.
Marseille change... ou pas.
marseillebouge a écrit:
fantasia a écrit:
Dommage de ne pas avoir semi pietonnise le bas de la rue breteuil et de ne pas prolonger l amenagement de la rue sainte j usquau bd notre dame...
Clairement il n'y a aucune ambition dans ce plan c'est du maquillage d'espaces maintenant en grande partie non problématiques. Les espaces tout voiture ne sont pas touchés, et et quand on le fait on ne piétonnise qu'à moitié voire 1/3...
Il y a quand même Lieutaud et Canebière où le trafic a été pas mal réduit. Mais clairement pour le reste c'est de la poudre aux yeux, la signalisation n'est même pas cohérente (on ne sait jamais si on est dans une rue à 50, 30 voire 20 tellement les panneaux sont contradictoires), et les aménagements ont été faits sans jamais avoir établi un vrai plan des circulations.
Marseille change... ou pas.
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. Il a grandi à Marseille mais a vécu une grande partie de sa vie en Asie. En 2019, il a eu envie de revenir et de se lancer dans un projet de restauration vietnamienne. C’est dans les locaux de l’ancienne boulangerie libanaise Le Cèdre, située rue d’Aubagne, qu’il a finalement choisi d’installer ses fourneaux. « Je souhaitais avoir une devanture très végétalisée, comme un clin d’oeil à l’ambiance tropicale du sud-est asiatique. C’est logiquement rentré en écho avec le projet du Jardin de Noailles ».