Pékin (Chine) - Transports en commun

http://chine.blog.lemonde.fr/ 18 juin 2007

Les entrailles de Pékin

On ne les voit pas. On ne les entend pas. Ils sont dix mille, sous nos pieds, à travailler jours et nuits pour terminer le futur métro de Pékin à temps pour les jeux olympiques. Le 30 juin 2008, quatre nouvelles lignes de métro seront ouvertes, doublant la capacité du réseau .

Les constructeurs sont sous pression alors que l’humidité du sous-sol pékinois ralentit les travaux. Les ouvriers travaillent 12 heures par jours sept jours sur sept pour 100 euros mensuel. Pas le temps de s’arrêter.

Les conditions de sécurité sont précaires. Le 28 mars dernier, un tunnel s’est écroulé enterrant 6 ouvriers. La première réaction des constructeurs a été de confisquer les téléphones des ouvriers, interdisant toute communication extérieure. Ce n’est que 8 heures après l’accident que la police a été prévenue et que les secours sont arrivés sur place. Les responsables, qui avaient ordonnés la poursuite des travaux en dépit de signes avant-coureurs de l’effondrement, ont, depuis, été arrêtés.



Reportage photo :

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http://chine.blog.lemonde.fr/2007/06/18 … e-pekin-1/

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http://chine.blog.lemonde.fr/2007/06/22 … e-pekin-3/

Photos : © Gilles Sabrié

Apres 5 ans de travaux, la ligne 5 du metro pekinois ouverte dimanche 7 octobre.
Le chantier aura coute 12 milliards de yuan (environ 1,1 milliard d'euros).

Photo de l'agence de presse Xinhuanet :



La ligne, de 27,6 km, relie la lointaine banlieu nord a la proche banlieu sud (il s'agit en fait de la peripherie de la ville, et non de la banlieu, a Beijing, la commune est bien plus grande que l'aire metropolitaine), elle passe par 23 stations.

Sont notament desservi le temple des lamas et le temple du ciel, 2 tres importants sites touristiques, ainsi que le quartier tres commercant de Dongsi.


Les rames, plus larges et longues que les rames des lignes anterieures, rouleront a 80km/h sur les troncons les plus longs.

Les stations ont ete prevues pour les personnes a mobilite reduite.

Cette ouverture porte a 114km le reseau total de metro de la capitale chinoise.

Les 3 autres lignes a ouvrir en 2008 vont porter ce reseau a 200km.


A cette occasion, le prix des billets passe de 3 yuans (30 eurocents) a 2 yuans (2eurocents), afin d';encourager la population a emprunter les transports en commun.  Ce ticket donne acces au reseau de metro pour une duree illimite et un trajet de quelque longueur que ce soir, il ne perd sa validite que lorsque l'usager quitte le reseau. Il ne permet pas de correspondance avec le bus, dont les tarifs sont differents.

Dernière modification par Aurelien De Pekin (08-10-2007 06:10:48)

La gare centrale de Beijing a ete ornee d'une fresque monumentale sous le dome du hall d'entree.
Cette fresque represente des athletes, evoluants autour de monuments emblematiques du monde entier.

En revanche, a Shanghai, vous avez ce systeme de carte de paiement des transport que je vous envie.

Les shanghaien peuvent s'equiper d'une carte de transport qui leur permet de payer le bus, le metro, mais aussi les trains locaux et les taxis !

A Beijing, le systeme de carte ne permet que de circuler avec le metro et le bus (utiliser cette carte donne droit a une importante reduction de tarif sur le bus).

En plus de la baisse des prix, depuis cette annee, il existe de nombreuse offres tarifaires (pouvant aller jusqu'a 80% de reduction), pour les etudiants, personnes agees et autres categories eligibles.

Les stations ont toutes ete equipees de lecteurs de carte sans contact (comme a Paris), afin d'eviter au porteurs de ces cartes de passer par le controlleur (il y a toujours un controleur a chaque acces de station pour dechirer le ticket). Le systeme de carte sans contact va etre progressivement generalise et le systeme manuel supprime.

Des ecrans a l'interieur des rames donnent des informations :




Station Dongdan, en centre ville :

Les bornes a cartes (on peux meme apercevoir que windows a bugge ! Ca alors !!!) :



Je n'ai pas compris a quoi sert d'acceder aux cameras de l'interieur de la station mais, on peux le faire, depuis la billeterie :








Il s'agit de la premiere ligne pekinoise a etre equipee de doubles portes pour l'acces au rames :

Chaque station est decoree d'une couleur differente, ce qui permet de les identifier, meme quand on n'a pas la pancarte devant les yeux (a condition de savoir a quelle couleur correspond quelle station).
C'est par exemple pratique pour les visiteurs non sinophone. Si on leur dit de descendre a la station violette, ca leur sera plus facile que si on leur dit Tiantandongmen par exemple.




Ces couleurs se retrouvent partout dans le stations, sur les murs, les colonnes, le mobilier, la signaletique, on ne peux pas se tromper.

Dernière modification par Aurelien De Pekin (08-10-2007 11:19:12)

Station Pont de Lishui sud



Le pont de Lishui


Station Pont de Lishui nord

Dernière modification par Aurelien De Pekin (17-10-2007 09:43:28)

Station Tiantan Dongmen (Parc du temple du ciel, porte est)
Le motif du plafind reprend l'architecture tres particuliere du temple du ciel, qui est le symbole de Beijing

le renard des volumes a écrit:

Merci Aurélien, la station Beiyuan nord est superbe !

Comme toujours, il  l'eoil le Renard , on dirait que Gautrand était en Chine

Merci Aurélien, au fait une quetion, est-ce qu'il est possible de trouver une carte de métro en anglais à Pékin ou tout est en chinois, à ce que j'ai remarqué...

Les nouveaux tarifs, ainsi que l'ouverture de la ligne 5 du metro ont eu un effet eclair sur la frequentation du reseau de TC a Beijing.

Article de Xinhuanet

Beijing: de plus en plus d'habitants choisissent les transports  publics pour se déplacer
      2007-11-01 09:43:46     

     BEIJING, 31 octobre (XINHUA) -- Les habitants de Beijing utilisant les transports publics sont pour la première fois plus nombreux  que ceux utilisant leur voiture privée, selon le comité des  communications de la municipalité de Beijing.

     D'après les dernières statistiques rendues publiques mercredi  par le comité, 34,5% des habitants de Beijing choisissent les  transports en commun contre 32% de la population qui préfèrent la  voiture privée, en comparaison avec les premiers chiffres  enregistrés en 2001-2002.

     Cette croissance apparaît au lendemain de la publication de  la décision du gouvernement de verser un milliard de yuans (1,33  million de dollars) par an pour baisser le tarif du ticket de  métro et de bus. Le prix du ticket de métro a diminué de 30%.

     En 2005, un total de 28,1% des habitants se rendaient au  bureau en transports en commun. Ce chiffre s'élève à 30,2% en  avril 2007.

     A présent, Beijing possède cinq lignes de métro en opération avec une longueur de 142 km. Le nombre s'élèvera à neuf en 2008,  puis à 19 en 2020, avec 561,5 km de long.

     Beijing, avec 17 millions d'habitants et plus de 3 millions  de véhicules immatriculés, a essayé de convaincre le public  d'atténuer la pression de la circulation et d'améliorer la qualité de l'air avant les JO 2008.

     Les transports publics de la ville transportent actuellement 15 millions de personnes par jour. Le nombre devrait atteindre 28  millions en 2012. La ville vise à faire progresser la proportion  de personnes prenant les transports en commun à 50% d'ici là.

A quand le metro gratuit a Beijing ?

Merci pour ces infos et ces photos, Aurélien. Ce métro aérien est magnifique !