Lyon Confluence - Gare de Perrache, Centre d'échanges et autoroute A7

Merci pour cet article vrai complet ,explicatif et très intéressant sur l'histirique du centre d'échange
Quelqu'un a-t-il des informations sur le projet du cabinet Ruelle et la transparence entre le Nord et le Sud au niveau du cours de Verdun?
Qu'est il prévu?

Je voudrais savoir ce que le cabinet Ruelle a imaginé pour une meilleure circulation entre le Nord et le Sud, et ce qu'il est prévu pour améliorer la vie des habitants sur le cours de Verdun-gensoul et Verdun -Rambaud???
Si qlq'un sait qlq chose , merci de le faire savoir?

Merci bcp de ta réponse
Je suis convaincu que tant qu'il n'y aura pas une pression vraiment réelle et forte des habitants du quartier et des lyonnais, rien ne changera.Les politiques se repassent le bébé d'élection en élection, personne n'a réellement envie de s'occuper de cet endroit si "merdique"
J'espère que l'arrivée des élus régionaux à la confluence, leur permettra de se rendre compte des nuisances de cette autoroute, et leur donnera peut-être l'idée d'agir???
Mais j'en doute , il faut absolument constituer un regroupement au delà du CIL et des conseils de quartier qui rassemble très large et qui envisage un plan d'action pour faire bouger les choses
Bien amicalement

Bonjour à tou(te)s,

Petit rappel, la réunion c'est ce soir... (cf.message ci-dessus!)
Nous vous attendons nombreux!

Perrachois a écrit:

Le but de l’association est d’obtenir le déclassement de cette autoroute et de la transformer en boulevard urbain apaisé, sans attendre d’hypothétiques contournements.

Je comprends que les riverains cherchent des solutions, parce que c'est rare de voir une autoroute passer dans un quartier aussi central en France.

Toutefois, cette autoroute, quelle que soit la pertinence ou non des choix passés, a aussi un intérêt régional et national : c'est l'un des axes routiers les plus fréquentés de France en dehors de la région parisienne. Donc comment faire avec ce trafic ? La transformation de l'autoroute en boulevard urbain est-elle vraiment envisageable si une solution de contournement n'est pas offerte ?

L'A7 est un mal encore nécessaire car les rocades actuelles me semblent insuffisantes et celà saturerait tout l'Est lyonnais.

Ensuite, supprimer l'A7 ne suffira pas, il restera les voies ferrées, certes moins polluantes mais tout aussi ségrégatives !

Perso je travaille à Confluence et j'y vais en vélo. Le passage Perrache (A7/SNCF) est pénible dans le sens où ça fait faire un détour (il n'y a que 3 passages pour les vélos (quais de Saone (balade sympa), le passage officiel ou le passage piéton tout biscornu coté Rhone)) mais on s'y fait très vite.

je pense que l'on peut très bien déclasser l'autoroute entre le tunnel et Oullins sans attendre un quelconque contournement. Le tunnel est depuis deux ans régulièrement fermé la nuit de 21h à 6h , pour mise en conformité aux nouvelles normes de sécurité, mises en place après l'accident dans le tunnel du Mont Blanc. Il y a encore pour 10 ans de travaux. Lors des fermetures les voitures passent bien par d'autres itinéraires,! et on n'en entend pas parler .Tout se passe très bien!
Un boulevard urbain n'empêcherait pas le passage des voitures; Je ne suis pas sûr qu'il y aurait plus de bouchons. En effet un boulevard permettrait plus de sorties entre le tunnel et Oullins, alors que actuellement, il n'y en a pratiquement pas ( Pas un seul sur le quai Perrache, sur toute le longueur de la confluence!!!!).L'avantage du boulevard serait d'éradiquer le passage des Poids Lourds qui traversent la France par Lyon!!! Cela libérerait de la place pour les voitures!
On ne peut pas attendre 20 ans pour que le TOP ou autre chose se fasse! Si on ne déclasse pas maintenant , la Confluence ne se développera pas et sera un fiasco à coup sûr. Elle restera enclavé et coupé du reste de Lyon!
Si on sait se mobiliser on pourrait obtenir ce déclassement
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L'A7 coupe certes Confluence du Rhône, mais ce qui enclave le quartier c'est surtout sa situation de ... confluent ! Coupé à l'est et à l'ouest par la Saône et le Rhône (Ne manquent que les ponts et passerelles promis. En attendant le déclassement.). Et au nord, comme déjà dit, c'est le faisceau ferré et la gare routière + parking qui coupent la presqu'ile en deux, pas tellement l'autoroute qui est enterrée.

A voir les photos de la maquette du pont, l'A7 n'est pas un problème (même si sur la maquette, l'A7 est déclassée).
Voir ici sur le sujet Lyon Confluence - Phase II

geg a écrit:

Le pont des Girondins

Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire. Tu as raison, les rampes de l'A6/7 prennent beaucoup de place en effet. Mais l'autoroute est sous le niveau de la place Carnot au centre de la presqu'île.

Mais le déclassement au plus vite n'est pas une solution et risquerait de saturer tout l'agglo.

A mon sens, il faut tout d'abord aménager (ou créer) les quais bas de saône pour les modes doux et  construire les gare (confluence), pont (girondins) et passerelles promis. et la situation sera bien meilleure

(Par dessus ça, on peut rêver d'une démolition  du centre d'échange, libérer l'avant de la gare et faire apparaitre métro et tram sous une marquise afin d'agrandir la place Carnot et renouer le Nord et le Sud de a presqu'île au moins dans sa partie centrale)

Viendra ensuite le bouclage du périf, le déclassement de l'A7.

Là on pourra utopier la réservation d'un tube de Fourvière pour une prolongation de la ligne A ou les modes doux, à la manière de Croix rousse (en plus petit, les tubes étant de moindre diamètre).

Confluence : comment la mixité va s’imposer dans les immeubles

STRATÉGIE TERTIAIRE DU GRAND LYON – Le projet de Lyon Confluence, qui s’étend sur près d’un million de mètres carrés, passe désormais dans sa phase 2. Les premières consultations pour 3 ilots, dont l’ilot A3, vont être lancées au MIPIM. Retour sur un des projets structurants de l’agglomération.

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Au nord du quartier, la collectivité travaille également sur des passages plus faciles entre la place Carnot et le sud de la gare de Perrache. Car avec l’arrivée sur le site des prisons de la faculté catholique, qui est déjà présente place Carnot, les flux nord-sud piétons vont se multiplier. D’où la nécessité de penser les traversées nord-sud et les passages sous Perrache. « On est en train de travailler pour savoir comment on rend un peu plus facile et agréable esthétiquement l’ensemble de la traversée de la place Carnot jusqu’à la Confluence» explique Gérard Collomb, le maire de Lyon. « On a tout un projet où on est en train d’évider des bouts de bâtiments, retrouver des passages qui avaient été bouchés sous les voies de manière à pouvoir rendre plus fluide la communication entre le nord et le sud » poursuit-il, en précisant que certaines parties en aérien vont être détruites pour rendre moins complexe les cheminements.

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Lyon Pôle Immo, 06/03/2012
http://www.lyonpoleimmo.com/2012/03/06/ … immeubles/

le 12 juin 2012
Perrache : le Grand Lyon veut fluidifier le transit entre Carnot et les archives

Gérard Collomb présentant les projets du Grand Lyon sur Perrache (Sylvain D'Huissel / Lyon Pôle Immo)
Le Centre d’échange de Perrache reste une frontière urbaine marquée entre le nord et le sud Presqu’île. Le Grand Lyon veut remettre en synergie la place Carnot et la place des archives, et redonner une visibilité à la gare.

Lyonpoleimmo-Perrache

Bonjour à tous.

J'aimerais savoir ce qui empêche concrètement Mr. Collomb de détruire ce blockhaus ?!

J'ai lu dans un post qu'il était question d'une nappe d'eau...Mais y a t-il eu des études précises à ce sujet ?
Il est également question du trafic...mais y a t-il eu la aussi une ou plusieurs études de faites ?

Pourquoi ne pas utiliser la rocade et/ou l'A432 ? Par peur des bouchons ? Puisque le tunnel est utilisé à 80% par les Lyonnais. Cela ne rajouterais, théoriquement, que 20% de trafic supplémentaire sur les autres accès...et puis cela fait 30 ans que Lyon vit avec des bouchons à Fourvière, à tel point, qu'ils en sont internationalement connus, alors qu'ils soient au niveau du tunnel ou sur la rocade et/ou le contournement, cela ne changerait rien, si ce n'est que ça permettrais de déclasser l'autoroute qui traverse Lyon et d'envisager de tout repenser...