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Architecture – Urbanisme – Aménagement du territoire
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Pour une mise en service partielle, une exploitation en standard (12 mètres) aurait été suffisante je pense.
Petite question, sur la nouvelle voie à Florian il y a une alvéole avec assez de place pour un 12 mètres ou un 18 mètres, savez-vous à quoi sert-elle ? Vu que le 91 a son arrêt en amont, c'est assez intriguant...
Où exactement ?
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
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ju2mars a écrit:
Où exactement ?
Elle est situé une centaine de mètres après l'arrêt Florian St Loup de la ligne 91 en direction l'échangeur Florian
En es-tu sûr ? Les alvéoles stationnement/livraison sont pourtant situées de l'autre côté de l'espace séniors (côté habitations).
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
ju2mars a écrit:
En es-tu sûr ? Les alvéoles stationnement/livraison sont pourtant situées de l'autre côté de l'espace séniors (côté habitations).
J'en suis sûr à 100% de plus c'est une alvéole pour les TC vu qu'il y a marquage au sol adapté.
Si j'ai l'occasion d'y passer, je ferai une photo.
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« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
De nouvelles réunions de travail se tiendront durant la première semaine de décembre entre les élus et les services de la Ville et de la Métropole pour arrêter la nouvelle version du projet avant concertation publique et reprise des études.
La municipalité souhaite améliorer les axes routiers existants et passer d'un boulevard urbain multimodal à un axe vert réservé uniquement aux modes de déplacement doux et au transport en commun. Cette solution limiterait considérablement les emprises foncières et préserverait une grande partie des espaces verts existants. Lionel Royer-Perreaut a déjà fait savoir qu'il ne souhaitait pas cette alternative.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
Donc on dépenserait quelque chose comme 100M€ pour faire un truc où un bus passerait toutes les 30 minutes, sauf la nuit et en cas de grève ?
La on est dans la dépense utile...
Le meilleur compromis serait de limiter l’emprise du BUS au BHNS sur la partie parc et jardin partagé reprendre la section du BUS tel qu’il est prévu jusqu’au Roy d’es et le faire terminer sur le bd de Hambourg.
Bon l’inconvénient serait de réduire a 2x1 voie sur Hambourg pour laisser place au BHNS mais bon je pense que le trafic quotidien le permet. Le gros point positif c’est l’argent économisé et de déboucher sur une zone qui pourrait être aménagé avec le départ de l’hippodrome
jesuralem a écrit:
Donc on dépenserait quelque chose comme 100M€ pour faire un truc où un bus passerait toutes les 30 minutes
Il est vrai que la caste LR locale nous a déjà montré à plusieurs reprises son incapacité à réaliser un BHNS, mais ne soyons pas fatalistes, peut-être vont-ils s'améliorer d'ici-là ! D'autant plus quand l'un des arguments si souvent rétorqué aux anti-BUS est du :"mais y aura une voix bus super, grosse desserte, et à partir de Valmante des lignes vers Aix et Aubagne aussi, ça va être le festival du TC", c'est pas possible d'ensuite venir dire qu'une simple ligne réservée au bus serait inutile car l'on n'y fera circuler quedal.
on reste à marseille, il n'y a pas de bus après 21H, ca fait déjà un bon 40% du temps ou l'infrastructure est 100% inutile....
Toutes les lignes labélisées Lebus+ auront une amplitude horaire de 5h à 0h30.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
jesuralem a écrit:
on reste à marseille, il n'y a pas de bus après 21H, ca fait déjà un bon 40% du temps ou l'infrastructure est 100% inutile....
Tu veux que je te liste toutes les infrastructures automobiles qui sont inutiles la majorité du temps ? ça va être long, mais avec le confinement, après tout...
Marseille change... ou pas.
Geronimo a écrit:
Tu veux que je te liste toutes les infrastructures automobiles qui sont inutiles la majorité du temps ? ça va être long, mais avec le confinement, après tout...
Sauf qu'elles ne sont pas fermées à la circulation la nuit, elles offrent donc toujours un service.
On ne fait pas un site propre bus intégral que pour quelques bus, c'est du gâchis. Et on ne met pas plein de bus s'il n'y a pas la demande. Le jour il y aura la 2e ligne de métro de prolongée, peut-être que cela rendra la ligne de bus plus intéressante, mais pour l'instant l'intérêt me paraît limité. J'ai l'impression qu'on le fait là pour des raisons d'affichage, montrer que désormais le cœur de la métropole fait BUM-BUM, pas vraiment pour répondre à la demande (et j'ai bien compris que tu ne souhaitais pas répondre à la demande mais la réorienter). A moins que la métropole soit réellement passée dans une planification à moyen et long terme et soutienne très favorablement aux TC ; si elle compte vraiment prolonger rapidement le site propre bus jusqu'à la Pointe-Rouge, auquel cas une ligne structurante prend tout son sens, alors je m'incline 
Ma conclusion est donc qu'il ne faut pas arrêter le BUS maintenant si on veut donner au bus toute sa place. 
Bilo a écrit:
Geronimo a écrit:
Tu veux que je te liste toutes les infrastructures automobiles qui sont inutiles la majorité du temps ? ça va être long, mais avec le confinement, après tout...
Sauf qu'elles ne sont pas fermées à la circulation la nuit, elles offrent donc toujours un service.
eh bien on a qu'à ouvrir le couloir de bus à tous les véhicules en dehors des horaires de fonctionnement du bus 
Marseille change... ou pas.
J'en profite pour proposer à nouveau que la circulation sur le B.U.S au niveau des espaces verts (Roy d'Espagne, Jardins partagés, La Mathilde) soit réservé aux transports en commun , aux modes doux, mais également aux véhicules électriques.
Au moins dans un premier temps.
Ca permettrait de répondre aux attentes des écologistes, détracteurs du bruit et de la pollution, mais aussi d'expérimenter en grandeur nature si ce type d'incitation fonctionne et fait évoluer les mentalités.
Geronimo a écrit:
eh bien on a qu'à ouvrir le couloir de bus à tous les véhicules en dehors des horaires de fonctionnement du bus
La vraie interrogation ne concerne pas tant l'absence de service de nuit que le nombre de bus concerné par heure en journée.
bv13 a écrit:
J'en profite pour proposer à nouveau que la circulation sur le B.U.S au niveau des espaces verts (Roy d'Espagne, Jardins partagés, La Mathilde) soit réservé aux transports en commun , aux modes doux, mais également aux véhicules électriques.
L'idée générale n'est pas bête. Mais paradoxalement cela revient à davantage protéger les arbres que les humains le long du reste du boulevard.
bv13 a écrit:
Ça permettrait de répondre aux attentes des écologistes, détracteurs du bruit et de la pollution.
Ce n'est même pas sûr, certains écologistes (pour le coup des vrais, pas des nymbistes) défendent le principe de la "démobilité".
La voiture électrique ne résout pas tous les problèmes, je préfère que l'on favorise le covoiturage.
« N’importe qui, de n’importe quelle couleur, peut descendre d’un bateau et se fondre dans le flot des autres hommes. Marseille appartient à ceux qui l’habitent. » (J.C Izzo)
marseillebouge a écrit:
Je ne suis qu'à moitié les débats sur le BUS mais perso je trouve que plus que le jardin de la Mathilde, c'est les jardins familiaux Joseph Aiguier qu'il faudrait sauver,
ça serait possible d'amoindrir son impact et de sauver ces jardins potagers (surface plus importante que la mathilde) en menant le BUS directement à Mazargues, au nord un tracé semble réservé (proposition tracé bleu)!
https://zupimages.net/up/20/42/sm1j.png
Un tracé bd de la Gaye et Chemin St Joseph pourrait permettre de ne pas empiéter sur les espaces verts, mais ça ferait perdre en optimisation et en efficacité l'infrastructure...
Et pourquoi ne pas suivre le chemin normal mais construire en souterrain comme quand on creuse un métro.
Physique a écrit:
Et pourquoi ne pas suivre le chemin normal mais construire en souterrain comme quand on creuse un métro.
Parce que ça coûte beaucoup plus cher, tout simplement. La tranché couverte est déjà un peu moins chère (mais il faut remodeler le terrain en surface, donc faudra couper des arbres 
), mais ça se fait en général au droit d'une forte concentration de population, car ça reste onéreux pour de la route.
ju2mars a écrit:
La voiture électrique ne résout pas tous les problèmes, je préfère que l'on favorise le covoiturage.
Un point de convergence pourrait être le covoiturage en véhicule électrique.
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