Métro - Ligne 14

Je m'interroge sincèrement sur l'opportunité d'ouvrir (si tant est que cela est faisable en termes de calendrier ainsi qu'en termes techniques) Saint-Denis-Pleyel alors qu'elle sera pour des années encore en travaux en attendant les lignes 15 et 16/17 (et les interfaces avec le FUP, dont seule la branche piétonne du Y sera réalisée pour 2024 (peut-être), l'autre a priori pour 2026...)
Ca promet bien des questions en termes d'exploitation de la gare...
Pour les athlètes et accrédités, ils se déplaceront via des bus et cars "affrétés circulant sur des voies olympiques dédiées".
Pour les spectateurs, l'ouverture de SDP est-elle réellement indispensable ?

Autant, il devrait y avoir assez peu de temps entre les ouvertures de la 14 et du premier tronçon 16/17, pour ce qui est de la 15, c'est sur une toute autre temporalité. Et là, ce serait vraiment du gâchis de garder fermée une gare opérationnelle pendant des années. Et puis, on peut avoir la même idée pour toutes les gares du GPE, puisqu'aucune ligne ne sera faite d'un coup, mais on ne va pas attendre 2035 pour ouvrir toutes les lignes en même temps, alors qu'on aura eu la 15 sud et des tronçons des 16,17,18 prêts depuis 2024/2025. À priori, les difficultés d'exploitation ne devraient pas être sensiblement différentes de ce que l'on trouve déjà dans les stations en chantiers sur le réseau (ex : La Défense, avec le RER E).

Caler les dates d'ouverture sur les JO c'est surtout un souci de communication. D'ailleurs, quasiment toutes les lignes on été décalées de plusieurs années, si bien que le GPE sera très largement ouvert après les JO. En soit, que Pleyel soit ouverte après les JO ne change pas grand chose. Toutefois, il faut pouvoir ouvrir la station dès que possible, JO ou non.

Pour le sud, ca devrait le faire.
Pour le nord, cela me semble très compliqué, il me semble que le fond de fouille n'est pas encore atteint...le calendrier est hyper tendu.

Il est probable que Paris 2024 à prévu des solutions alternatives pour faire sans la station. Si ce n'est pas le cas, ils doivent y réfléchir grandement !

Photos en date du vendredi 13 Mai 2022 :

Je me suis rendu au terminus de la ligne 14 à la Mairie de St-Ouen qui se termine maintenant avec la ligne 13 qui a été construite pour éviter l'influence sur cette ligne existante. Au dessus des ouvertures des lignes de sorties et d'entrées, ils vont construires des immeubles d'habitations avec des commerces donc voici les photos de projet sur place :





Cette image montre très bien les deux nouvelles sorties de la ligne 13 du métro qui ont été créées par rapport à celle existantes devant la Mairie de la ville avec seulement un escalier de chaque côté de la rue et un escalator pour la sortie qui donnait sur le parvis. Aujourd'hui en projet, on peut voir sur cette image de projet, que les sorties du métro des lignes 13 et 14, que des immeubles d'habitations avec des commerces au rez-de-chaussée vont être construis au dessus des sorties des deux lignes :



Je trouve que cela donne une bonne représentation avec la sortie du métro qui donne plus vers la sortie de la Mairie de la ville de St-Ouen qui donne sur l'avenue :



On voit que une partie du quartier va se moderniser avec les deux nouvelles sorties de métro et les deux immeubles d'habitations dans un endroit plutôt, je trouve personnellement sobre vu ce qu'il y a en face : la patinoire dans une ancien bâtiment avec le commerce Franprix en-dessous. C'est mon avis ! 

J'ai jamais été fan des entrée incrustées dans un immeuble. Les prix des logements n'en prennent pas un coup ? Perso, d'acheter un logement dans un immeuble qui sert d'entrée au métro ne m'enchanterait pas.

Avoir la station de métro au pied de chez soi doit au contraire bien jouer sur le prix 

Alors oui et non. L'immédiate proximité est un avantage, mais je ne pense pas que ça se valorise plus d'être à 5m (voire dans l'immeuble même) de la bouche de métro plutôt qu'a 100m dans une rue parallèle, par exemple.
Et l'entrée elle-même, qui canalise beaucoup de passage peut être une source de nuisance et on n'a pas besoin d'être pile devant pour l'utiliser. (Bon après ce sont souvent aussi des grand avenue où il y a d'autre de nuisances, motorisées notamment).

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En revanche j'ajouterais que s'il n'y a pas de grand avantage à habiter juste au-dessus de la station de métro, les entrées de métro localisées dans des immeubles ont un avantage du point de vue urbanistique : ne pas empiéter sur l'espace du trottoir pour y loger un escalier.

La station Kremlin-Bicêtre Hôpital sera surplombée d’un moucharabieh, qui fera des jeux de lumière dans la salle d’accueil des voyageurs. Pensé par le cabinet Vivier, il rappelle les chaînes des bâtiments industriels. Chacune des gares du prolongement sud de la ligne 14 sera aménagée par un architecte, selon un choix de la société du Grand Paris. Le prolongement devrait être mis en service environ un mois avant le début des Jeux olympiques de Paris 2024.

https://www.20minutes.fr/paris/3304627- … e-ligne-14

Alors que les JO de Paris 2024 se rapprochent petit à petit, on a constaté que les futures lignes 16 et 17 du GPE ne seraient pas prêtes à temps pour l'ouverture des prochaines Olympiades estivales ! C'est pour cette raison que le prolongement de la ligne 14 du métro (vers l'aéroport d'Orly au sud et la future gare de Saint-Denis - Pleyel au nord) est déjà considéré comme une "priorité absolue" pour pouvoir transporter les millions de voyageurs qui voudront visiter la région parisienne et/ou d'autres régions.

IDFM a sorti le plan de la ligne 14 prolongée au nord et au sud, avec les noms choisis des nouvelles stations. Ils n'ont pas été fichus de le relire  :
- Il manque la ligne 18 à Orly
- IDFM part sur une suppression de Orlybus, donc peu d'intérêt de l'indiquer
- Il manque le T3a à Maison Blanche, un des accès sera très proche de la Porte d'Italie. Certes, il existe déjà une correspondance 14/T3a entre BFM et Avenue de France, mais une correspondance plus à l'ouest sur le même principe des correspondances T3a / ligne 8 dans le 12ème est quand même pertinente. Faire un 14 sud > T3a ouest sera plus pratique à Maison Blanche qu'à Avenue de France
- Moins pertinent sur le plan de la 14 mais j'espère que la ligne 13 sera indiquée sur les plans des lignes 15, 16 et 17 à Pleyel. La distance entre St Denis Pleyel et Carrefour Pleyel n'est pas très longue (moins longue que 14/T3a à BFM ou 14/7 à Châtelet). J'espère aussi que les lignes 15, 16 et 17 seront indiquées sur le plan de la 13.

Pfff ! Ces noms de stations à rallonge... 

Évidemment, quand on me parle d'un marché international, je pense Chevilly-Larue ! Quand on me dit Rungis, je pense à un pont ! 

You a écrit:

- Moins pertinent sur le plan de la 14 mais j'espère que la ligne 13 sera indiquée sur les plans des lignes 15, 16 et 17 à Pleyel. La distance entre St Denis Pleyel et Carrefour Pleyel n'est pas très longue (moins longue que 14/T3a à BFM ou 14/7 à Châtelet). J'espère aussi que les lignes 15, 16 et 17 seront indiquées sur le plan de la 13.

Il manque aussi la correspondance avec le RER D, même si c'est une correpondance à pied.

Je viens de trouver les plans d’architectes des stations récemment ouvertes sur la partie nord de la ligne (Saint Ouen notamment):

Des images de la station Aéroport d'Orly:
https://twitter.com/durovray/status/163 … Q&s=19
https://twitter.com/Prefet94/status/163 … A&s=19

La station Hôpital Bicêtre:
https://twitter.com/anaislancon/status/ … 3523506177

Des images prises à St Denis Pleyel

twitter

Se rendre à l'aéroport d'Orly avec le prolongement Sud de la Ligne 14 pourrait coûter beaucoup plus cher qu'un ticket de métro ordinaire ! Les usagers devront donc devoir prendre leur mal en patience...

https://www.bfmtv.com/paris/prolongemen … 90068.html

https://www.20minutes.fr/paris/4033467- … ble-ticket

https://www.leparisien.fr/info-paris-il … 2WAFHE.php

Heureusement la région a démenti cette info :

https://www.20minutes.fr/paris/4033738- … t-ligne-14

Page 4 / 7 : https://www.iledefrance-mobilites.fr/me … ressed.pdf

Curieux d'avoir ce type d'erreur dans un tel document. En juillet nous aurons, si tout va bien, la première circulation d'essai, pas plus.

https://www.lexpress.fr/societe/sur-la- … XFVA6BIII/

Rassurons nous : JO : sur le chantier de la ligne 14, Jean Castex et Valérie Pécresse se veulent rassurants

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/jo- … s-20230612

Je note surtout le surcoût tarifaire pour desservir Orly qui revient faire parler de lui.

Ou comment le principe simple du métro a prix unique risque de causer bien de la complexité

florent92 a écrit:

Je note surtout le surcoût tarifaire pour desservir Orly qui revient faire parler de lui.

Ou comment le principe simple du métro a prix unique risque de causer bien de la complexité

C'est la taxe aeroportuaire.

Extrait intéressant d’un article du parisien

« Les sept nouvelles gares, six au sud jusqu’à Orly et une au nord à Saint-Denis-Pleyel, ouvriront en juin 2024. La huitième, Villejuif-Gustave-Roussy, devra, elle, patienter jusqu’à la fin de l’année 2024 en raison de son interconnexion avec la ligne 15 sud du Grand Paris Express. Une fois mis en service, le projet aura coûté au moins 3 milliards d’euros pour l’infrastructure et 1 milliard pour le matériel roulant. »

Donc la station de Villejuif n’ouvrira pas en juin prochain…