Régie des Transports de Marseille (RTM)

PNLL a écrit:

Mme Vassal jeudi 14-12 au Pharo lors du point d'étape sur les transports gérés par la métropole a bien insisté : il ne s'agit pas d'une restructuration ni d’une refonte mais d'évolutions.

Sous ce terme on peut mettre simplement 2 ou 3 aménagements chaque trimestre et c'est bon. Et on peut étaler autant qu'on veut et aussi faire évoluer les évolutions.

R.I.P. la révolution des transports 

Déjà sur le site après le bilan de concertation, ils parlaient que les "nouveaux" numéros de lignes étaient temporaires et qu'elles ne seront pas renumérotées.... ça montre le manque d'ambition total...
De plus avec la coquille vide "La Métropole Mobilité", ça aurait été très bien pour ne plus avoir des indices de lignes identiques d'une ville a l'autre... c'était l'occaz.

Si ce n'est que des petites modifs finalement, c'est d'un ridicule et sans ambition, ils changeront jamais... d'autant plus que globalement les gens étaient satisfaits non ? A part quelques broutilles et défauts ici et là corrigeables...

Cette info n'y était pas avant les concertations :

Dimanche 24 décembre, nombreux magasins du centre-ville et centres commerciaux ouverts, mais le réseau RTM garde les horaires du dimanche, un métro toutes les 10 min, un tram toutes les 15 min.

En d'autres occasions, Martine va mettre des moyens :





Pour le projet de nouveau réseau bus, trêve des confiseurs et rendez-vous en 2024, pourtant la devise locale c'est bien "Droit au but" et pas "Rêvons plus grand" 

« Droit au bus » dirait Vassal, mais à comprendre « Boulevard Urbain Sud » 

Galinat a écrit:

Dimanche 24 décembre, nombreux magasins du centre-ville et centres commerciaux ouverts, mais le réseau RTM garde les horaires du dimanche, un métro toutes les 10 min, un tram toutes les 15 min.

En d'autres occasions, Martine va mettre des moyens :

https://scontent.fctt1-1.fna.fbcdn.net/ … e=658DFA2C



Pour le projet de nouveau réseau bus, trêve des confiseurs et rendez-vous en 2024, pourtant la devise locale c'est bien "Droit au but" et pas "Rêvons plus grand" 

Salut, pour information, le réseau de métro a été légèrement renforcé aujourd'hui, dimanche 24, avec un intervalle entre les rames réduit à une toutes les 7 minutes.
En revanche, pour le tramway, la fréquence reste à 15 minutes... ce qui est dérisoire...

5 janvier et toujours une interruption totale de l'image et du son pour les annonces concernant le nouveau réseau bus 2025, en juin on n'y croira plus, encore de la com à la marseillaise... 

Mars13004 a écrit:

Déjà sur le site après le bilan de concertation, ils parlaient que les "nouveaux" numéros de lignes étaient temporaires et qu'elles ne seront pas renumérotées.... ça montre le manque d'ambition total...
De plus avec la coquille vide "La Métropole Mobilité", ça aurait été très bien pour ne plus avoir des indices de lignes identiques d'une ville a l'autre... c'était l'occaz.

Si ce n'est que des petites modifs finalement, c'est d'un ridicule et sans ambition, ils changeront jamais... d'autant plus que globalement les gens étaient satisfaits non ? A part quelques broutilles et défauts ici et là corrigeables...

Cette info n'y était pas avant les concertations :
https://i.imgur.com/5ACOu7j.png

La nouvelle numérotation des lignes comportera bien 3 chiffres avec si possible les 2 derniers se rapprochant des lignes actuelles. Le territoire de Marseille aura l'indice "1".

Le nouveau réseau ne sera finalement pas déployé d'un seul coup le 1er janvier 2025 mais de manière séquencé dès cette année 2024 et les années suivantes en accompagnant d'abord les livraisons en 2025 de la ligne B4 et des extensions T3 puis des autres extensions les années suivantes.

Cela suivra les réaménagements de voirie nécessaire au déploiement du nouveaux réseau ?

On s'en doutait un peu que tout ne se ferait pas en une seule fois, si B4 est confirmé pour 2025, ce sera le premier presque vrai BHNS marseillais... 

Le nouveaux valideurs acceptant le paiement CB en carafe dans un bus sur 2 franchement c'est désespérant, c'est le matériel qui est défectueux ou un problème de soft qu'ils ne semblent pas arriver à régler ?

Bonjour a tous , je constate que le pôle d' Arenc est en travaux sur le Boulevard de Paris sur la section Bd Mirabeau et Rue d' Anthoine qui signifie que le pôle d' échange de Bus se met en place pour le futur réseau de bus version 2025.

Ce ne sont pas plutôt des travaux liés à la jonction entre le tram et son extension ? D’après Ju2mars la future gare routière doit s’installer sous la passerelle, entre Chanterac et Mirabeau il me semble.

pastis a écrit:

Ce ne sont pas plutôt des travaux liés à la jonction entre le tram et son extension ? D’après Ju2mars la future gare routière doit s’installer sous la passerelle, entre Chanterac et Mirabeau il me semble.

Je ne pense pas : les travaux du prolongement ont été faits cet été, et les voies raccordées vers le nord. Il reste à poser les caténaires.
Les travaux en cours concernent le trottoir  situé entre les voies du tram et la chaussée sur le Boulevard de Paris, entre Urbain V et Mirabeau (au niveau du Dock des Suds), et la première voie de circulation à ce niveau.

L'installation des bus (en particulier les nouveaux terminus qui doivent être créés) sous la passerelle, entre Chanterac et Mirabeau est en effet une très bonne idée, en utilisant des espaces servant de parking privé ou laissés en friche (et donc régulièrement envahis d'ordures).
C'est d'ailleurs ce qui est prévu dans le dossier d'enquête publique de LNPCA (fichier Piece_C2_CT1_Marseille_Corridor_Ouest, page 16) dans le cadre du réaménagement de la halte ferroviaire d'Arenc, avec un accès par une passerelle centrale au lieu des deux accès par les extrémités du quai actuel.
Il y aurait de quoi faire un beau projet facilitant les correspondances trains/tram/bus, ce qui est bien l'idée d'un "pôle d'échange".

Mais voyant la manière dont les projets sont conduits localement je ne suis guère optimiste, surtout avec des maîtres d'ouvrage et des échéances temporelles différentes.
En effet il faudrait dès maintenant définir une vision partagée et finale de l'aménagement de la zone, puis phaser les travaux pour livrer d'abord la partie bus pour mettre en place le plan bus, puis la partie tram (nouvelle ligne arrivant par Mirabeau) et ferroviaire (passage à double voie, quai central et nouvel accès)
Je pense que c'est beaucoup demander au vu du fonctionnement du système de gouvernance marseillais.

La RTM vient de changer pas mal d'arrêts de bus... avec la signalétique du réseau actuel...

pastis a écrit:

Ce ne sont pas plutôt des travaux liés à la jonction entre le tram et son extension ? D’après Ju2mars la future gare routière doit s’installer sous la passerelle, entre Chanterac et Mirabeau il me semble.

Les travaux actuellement menés par Euromediterranée sur le Bd de Paris entre Mirabeau et Urbain V concernent l’opération d’aménagement des espaces publics d’Arenc Nord. Ils n’ont aucun lien avec l’extension du tramway ou le nouveau réseau de bus.

Le projet de pôle d’échange d’Arenc sera en effet situé entre Mirabeau et Chanterac.

Vous pensiez que c'était impossible ? La RTM l'a fait !!! 

Mise en place d'une circulation alternée (qui mobilise 3 agents tout de même) à la station Castellane M1 suite aux travaux de remplacement de l'escalier mécanique donnant accès au quai direction La Fourragère.

Date prévisionnelle de fin des travaux : Avril 2024 

La création d'un second accès aux quais n'a jamais été envisagée ?

La RTM commande à Iveco 200 bus Heuliez GX 337 Elec

Iveco France a remporté l’appel d’offres lancé par la Régie des Transports Métropolitains (RTM) de la métropole Aix Marseille Provence pour la fourniture de 200 autobus électriques afin d’électrifier un tiers de son parc à l’horizon 2027,

https://www.ville-rail-transports.com/l … -337-elec/

Au détour par hasard d'un article sur l'accès à Callelongue :

L’intercommunalité devrait développer ces questions cette semaine lors de la présentation de la refonte du réseau de bus marseillais.

Chaque semaine on entend ça "cette semaine", puis "reporté tkt à la semaine pro" 
Ont-il revue a la hausse les modifs (donc se rapprochant des promesses initiales) pour reporter autant ?... on s'attend a tout et son contraire

Haha le feuilleton jusqu'à 2026 !!!! 

Sur Facebook:


on est toujours à des années-lumière de ce qui était promis.

Et vu que la droite métropolitaine va faire le deuil de Gaudin, 6 mois de retard en plus ?

Pour B1 19 et 83 il y a sans doute un lien avec les JO, pour éviter que le monde entier ne découvre trop rapidement le retard intergalactique de Marseille en matière de TC

Mais bon avoir des bus qui roulent jusqu'à 1h du mat, c'est un événement à Marseille, habituée depuis 50 ans à voir les bus rentrer au dépôt à 21h30, en dehors du minable réseau de soirée/nuit...

A voir surtout les fréquences… Parce que si c’est pour prolonger le service de journée de quelques lignes avec les même fréquences que le réseau de soirée actuel, ça sera simplement un changement de numérotation.

pastis a écrit:

A voir surtout les fréquences… Parce que si c’est pour prolonger le service de journée de quelques lignes avec les même fréquences que le réseau de soirée actuel, ça sera simplement un changement de numérotation.

Il y a ça aussi, comment expliquer à ce public international, qu'ici c'est Marseille, et qu'à la nuit tombée, le B1 devient le 521, le 83 le 583, et le 19 le 519 et tout ça parce que ces lignes font partie du fameux "réseau de soirée" ! 

A voir les fréquences, et surtout si cette petite amélioration de l'offre de soirée sera maintenue (et financée par la Métropole) après les JO, et une fois que les touristes sont repartis...

Dans les lignes de jour maintenues en service toujours selon le groupe cité plus haut, il y aurait aussi le 20, le 23, et (gros roulement de tambour) le 72 !!!

Ainsi qu'une nouvelle et mystérieuse ligne, indicée 59, c'est quoi, un minibus, un TAD ?

Oui ça permettra au moins de simplifier la signalétique. Même pour les Marseillais en cassant la barrière mentale des derniers départs à 21h, susceptible d’en inciter à emprunter les TC en soirée. Les gens font un logique blocage dès qu’il s’agit de passer au réseau « nocturne » qui oblige à préparer à l’avance son trajet avec ces lignes mal connues des usagers occasionnels et aux fréquences supposées très mauvaises alors que ce n’est pas le cas de toutes les lignes.

D’ailleurs quand tu parles de voir si ça tiendra sur la durée, effectivement. En période estivale le 583 a par exemple déjà des fréquences correctes à 20 min mais elles passent à 40 min le reste de l’année…
Donc j’imagine que le prolongement en soirée du 83 ne passera pas sous des fréquences à 20 min l’été prochain mais le progrès serait qu’elles perdurent après septembre, au pire à 25 min.

Mais pour que le réseau en soirée soit vraiment attractif, il faudrait des mesures s’approchant du feu plan présenté par la Métropole. Au moins une vingtaine de lignes de journée prolongée avec des fréquences entre 15 et 25 min.
Ce n’est probablement pas le supposé bricolage du mois prochain qui offrira un tel service.

Ça fait 30 ans qu’un réseau de soirée digne de la 2ème ville de France est attendu et on peut penser qu’en 2030, même sans gros volontarisme politique, ça commencera à être le cas, mécaniquement par les grandes extensions du réseau TCSP.
Dès l’année prochaine, l’extension de T3 touchera plusieurs quartiers. Menpenti, La Capelette, le Cabot. Et B4 le Cannet, Les Arnavaux, Ste-Marthe, Le Merlan, Montolivet, St-Julien. Tout en améliorant la situation de quartiers déjà plus ou moins desservis par un TCSP, à savoir Le Rouet, Ste-Marguerite, St-Mauront, Les Crottes, St-Jêrôme, Malpassé, La Fourragère.
Des pôles d’échange nocturnes hors du centre ville pourront enfin émerger avec Gèze (M2, T3, B2, B4), Dromel (M2, T3), Frais-Vallon (M1, B3, B4), La Fourragère (M1, B4), permettant d’y greffer plus facilement des lignes de bus traditionnelles et de limiter le sentiment d’insécurité avec davantage d’usagers en passage.
Espérons un cercle vertueux avec une fréquentation au rendez-vous « obligeant » les élus à accélérer…

Toute mesure visant à accroitre l'offre bus en soirée est forcément positive, et tant mieux si ça accroit aussi la lisibilité de l'offre...

Il ne faut pas oublier que les principes du réseau de soirée à minima actuel, avec la concentration des départs au niveau du Pôle Bourse - Rue des Fabres ça remonte aux Fluobus à lettres (1981 puis 1994 donc il y a 30 ans) vraiment une éternité.

Une vingtaine de lignes de jour en correspondance avec les modes lourds c'est l'objectif, mais dans combien d'années ?

Et il y a aussi le handicap de la fermeture anticipée du métro en semaine, qui est à mon avis partie pour durer un bon moment.