Rennes Métropole - Métro ligne A

L'architecte qui a eu l'idée de dessiner cette station Saint Anne de la ligne A avait eu l'idée de proposer une décoration inclinée, notamment sur les murs dans la longueur des quais et aux autres niveaux, carrelages inclinés, décaissement métallique inclinée, et même le petit musée archéologique dans la salle des billets. Des touristes ont parfois l'impression que la station est penchée par illusion optique.

Et naturellement, comme je m'y attendais, ils n'ont pas encore remplacé les anciens totems dans les bus. Qui sont évidemment hors-service du coup.

Ce qui fait qu'on a un seul validateur à l'avant au lieu de deux.

Très pratique en période de pandémie tiens.

Dernière modification par JohnLemonade (07-12-2020 19:12:47)

En gros, l'idée du quai en vis-à-vis de l'existant a été écartée car elle nécessite un arrêt d'exploitation du métro pendant plusieurs mois, voire davantage en scénario B.
Ainsi qu'une importante reprise des fondations sous le Carrefour Market et au niveau du parking.

C'est donc le dernier scénario avec deux quais décalés qui est retenu. L'arrêt d'exploitation n'est que de quelques semaines, le temps de souder les nouveaux rails de l'extension aux anciens et de faire quelques tests.

On aurait donc deux demi-stations décalées à quelques dizaines de mètres d'intervalle. La salle d'échange au -1 serait toutefois commune aux deux boîtes.
L'arrière-gare devrait elle être exploitée avec 2 tubes séparés. Chaque tube passe de chaque côté du pilier central de l'immeuble-pont rue de Guyenne.

C'est une première sur une ligne VAL je crois. Ça va être intéressant à voir...

La mauvaise nouvelle en revanche est que ce scénario demanderait de faire l'essentiel des travaux en tranchée ouverte. Donc avec un impact significatif sur la vie de quartier, malgré une durée réduite (théoriquement) de 6 mois comparé aux autres scénarios.

Je pense également que cette solution aurait l'avantage de pouvoir être facilement reprise en cas d'extension future de la ligne vers Pacé ou Grand Quartier. Il suffirait de creuser au delà du bi-tube, puis de passer l'emprise de l'arrière-gare en service commercial. La nouvelle arrière-gare serait alors déplacée au nouveau terminus.

Effectivement le nouveau quai sera à 28m, donc on semble abandonner définitivement toute idée de 52m à terme.

D'autre part, je pense qu'il faudrait profiter des études autour de ce projet pour étudier la possibilité d'une extension de la ligne A à Val Blanc.

Je ne sais plus quel candidat avait eu cette idée mais ça me semble intéressant à faire pour soulager la porte du Blosne de son trafic routier, avec un grand parc-relais extra-rocade complémentaire de l'actuel à la Poterie + une nouvelle gare Bus bien plus efficace que l'actuelle.
Ça me semblerait en tout cas bien plus pertinent qu'un trambus guère plus performant que l'existant en raison de la configuration en coude du tracé vers Chantepie.

Dernière modification par JohnLemonade (09-12-2020 20:51:39)

JohnLemonade a écrit:

Effectivement le nouveau quai sera à 28m, donc on semble abandonner définitivement toute idée de 52m à terme.

D'autre part, je pense qu'il faudrait profiter des études autour de ce projet pour étudier la possibilité d'une extension de la ligne A à Val Blanc.

Je ne sais plus quel candidat avait eu cette idée mais ça me semble intéressant à faire pour soulager la porte du Blosne de son trafic routier, avec un grand parc-relais extra-rocade complémentaire de l'actuel à la Poterie + une nouvelle gare Bus bien plus efficace que l'actuelle.
Ça me semblerait en tout cas bien plus pertinent qu'un trambus guère plus performant que l'existant en raison de la configuration en coude du tracé vers Chantepie.

Si Rennes Métropole à l'intention de garder ce métro à 28m et envisage de vouloir lui créer une extention, je ne suis pas sur que ce métro puisse absorber tout le trafic passager sans saturation (qui risque de se produire même hors du tronçon commun ligne a ligne b entre Gares et Saint-Anne), on va se retrouver avec des problèmes similaires à Toulouse à moins d'avoir des bus voir des chronobus express en doublon au métro dans Rennes même. Rennes n'avait pas prévu à l'époque de son premier métro qu'il aurait un si grand succès.

D'ailleurs la ligne b ne passant pas par République (Saint Germain est légèrement éloigné de République) et étant plus profonde, les usagers vont avoir tendance à la facilité, notamment pour les correspondance bus de prendre le métro a pour descendre à République, de plus il est moins profond et plus facilement accessible même si cela ne joue pas à grand chose.

Je suis étonné, même si la place et ses accès posait un peu problème, que des bus notamment les chronostar n'y faisaient pas correspondance à la station Saint-Germain ou à proximité direct pour soulager la ligne a du métro du trafic de correspondance.

Dernière modification par Agaeu135 (09-12-2020 23:09:24)

Du plus pressant au moins pressant selon moi :

- Ligne A à Val Blanc. (Nouveau P+R extra-rocade et Gare Bus.)
- Ligne B à Haut-Bois Morinais.
- Ligne A à Grand Quartier. Si par hasard on passe les quais à 52m, ce qui devient définitivement improbable.
(Stations La Harpe Lande du Breil, Beauregard Préfecture et Grand Quartier.)
- Ligne B à Porte de Ker-Lann. (Stations Saint-Jacques Aéroport, Parc Expo et Porte de Ker-Lann avec un P+R, une gare Bus et des passerelles piétonnes à cheval sur la 2x2 voies.) 
- Ligne A à Rives du Blosne. (Stations Chantepie Mairie et Rives du Blosne.)
- Ligne B à Thorigné Porte de Normandie ou Porte de Tizé. (3 nouvelles stations et P+R sur la rocade.)
- Ligne B à Bruz Centre ou Bruz Gare. (Stations Schumann Cœur de Campus et Bruz Centre / Gare.)
- Ligne A à St Grégoire Alphasis. Si la capacité restante à 52m le permet. (Stations St Grégoire CHP et St Grégoire Alphasis.) Mais c'est très improbable, je pense que ce serait mieux de faire un tramway en remplacement du C2.

Sachant que les dernières sont assez improbables / à très long terme ou seront substituées par autre chose. (Trambus, tramway, RER...)

Une extension à Pacé n'aura jamais le trafic suffisant à mon avis. J'y enverrais plutôt la ligne C4 une fois l'extension Grand Quartier réalisée.

Agaeu135 a écrit:

Je suis étonné, même si la place et ses accès posait un peu problème, que des bus notamment les chronostar n'y faisaient pas correspondance à la station Saint-Germain ou à proximité direct pour soulager la ligne a du métro du trafic de correspondance.

Il y a l'arrêt Musée Beaux Arts qui est quasiment devant. On pourrait changer son nom en Saint-Germain Beaux Arts ou Saint-Germain tout court pour davantage de clarté.

Mais effectivement, ça ne sera pas le plus pratique.

Dernière modification par JohnLemonade (10-12-2020 01:46:30)

JohnLemonade a écrit:

- Ligne A à Val Blanc. (Nouveau P+R extra-rocade et Gare Bus.)

Une extension au Val Blanc pourrait offrir une correspondance train avec la ligne de Chateaubriant, en remplacement de la gare de la Poterie qui est très mal située. L'extension depuis le garage atelier peut être réalisée à niveau ou en tranchée (non-couverte), avec cependant la difficulté de passer le ruisseau du Blosne. Seule l'arrière gare devrait être en tranchée couverte sous la rue des Loges ou la rue des Logettes.

Bravo : à peine mis en service et on commence déjà à voir des portiques HS à certains endroits.

Ce qui est fort agréable quand il en reste un seul et que tout le monde s'entasse dedans.

Et là c'est seulement quand il y en a un autre de secours. Imaginez si ça arrive à un endroit où il y en a un seul. Genre en bas des ascenseurs par exemple.

D'autre part, les portiques flexibles qui passent en entrée ou en sortie selon l'affluence, c'est plutôt bien vu. Mais encore faudrait il que ce soit convenablement utilisé.

Exemple concret à l'instant à Henri Fréville : 3 portiques, un pour entrer, un pour sortir, et un flexible assigné à la sortie. Une seule personne sort en une minute. 15 s'entassent devant le seul portique d'entrée.

Un peu de déverminage à faire donc.

Dernière modification par JohnLemonade (11-12-2020 18:07:06)

zichiqou35200 a écrit:

Bah dit donc John pour quelqu'un d'excédé par les travaux , tu es vachement entreprenant 

Je fais la part des choses...
Et ce sont uniquement des chantiers d'extension qui ne vont pas défoncer le centre-ville pendant quasiment 10 ans.

Il n'y a pas que la ligne B récemment, relativement épargnée par les retards au regard de la complexité du projet.
Mais il y a surtout la gare, le couvent, les réfections de voirie... Même quand ça n'a pas de lien direct.
Il demeure là dessus un problème systémique qui est indiscutable et dont on a déjà longuement débattu. En terme de délai, mais aussi d'organisation, d'emprise et d'impact.

Et je pars sur un chantier tous les 10 ans à peu près.
Ça nous mène à l'aube du prochain siècle pour tout finir, sous réserve bien sûr que notre modèle de civilisation ne s'effondre pas avant.

Un autre mode est de plus possible si la densité ne justifie jamais les travaux. (On est d'accord que l'essentiel des extensions sont inenvisageables actuellement.) Ou un TCSP temporaire genre BHNS.

Dernière modification par JohnLemonade (11-12-2020 18:22:35)

zichiqou35200 a écrit:

Pourquoi le panneau du nom de la station, et la signalétique sont t'elles inclinées ?

Les perfectionnistes en sueur.

 
Encore des ouvriers ivres qui avait du faire la déclinaisont (blague de second degrés)

Mesurer la qualité de l'air dans la station il me semble ?

Il y a un raté avec les nouveaux portillons à la station Italie (ça devait arriver vu la taille réduite des stations sur la A...). En descendant par les escaliers puis en prenant l'ascenseur entre le niveau intermédiaire et le quai, vous ne trouverez pas l'ombre d'un portillon sur votre chemin. Cela est valable que ce soit direction JFK ou direction Poterie.
Et en ce moment les portillons PMR sont en mode ouvert dans toutes les stations, visiblement les associations ont réussi à faire plier Rennes Métropole. Pourquoi aucun article de presse qui en parle ?

Comment la cadence va augmenter sur la ligne A

C'était évident qu'il y aurait des ratés, mais je trouve qu'ils sont moins nombreux que ce que je craignais.

Je trouve que la station Villejean est vraiment mal agencée devant la porte de l'ascenseur aussi pour les personnes en fauteuils roulants notamment également.

Je n'arrive pas à visualiser comment c'est à La Poterie mais j'imagine que c'est justifié car c'est le terminus. De toutes façons je reste contre ces portiques qui n'apportent rien  à part faire perdre de l'argent à tout le monde car partout où il y a des portiques, les gens fraudent tout de même. Habitant à Lyon maintenant en plus, c'est à peu près le même système de portique, c'est fatiguant, et les gens fraudent très bien à Lyon, donc ils le feront à Rennes.

Enfin, je suis peut-être médisant, les gens ailleurs ne sont pas les mêmes qu'à Rennes, si vraiment il y a une disparition de la Fraude, je retirerais ce que j'ai dit.