Rennes Métropole - Métro ligne A

Je pense que la complaisance de la majorité pour les personnes en déshérence fait que plus de personnes viennent ici car elles seront dans un environnement qui leur est favorable.

Et les transports, qui plus est le metro souterrain comme la ligne A renforce ce côté sous sol/danger lorsqu'il y a un PB. Meme si je pense que le PB a Rennes est plus en surface que dans le VAL.

Rennes est quand même réputée comme la capitales des marginaux. Alors il y en a d'autres des villes comme cela type Montpellier, Toulouse, Besançon, Nantes. Sauf que Rennes a un centre minuscule avec seulement 4, 5 noeufs passants type Gare, Colombia, République, Ste-Anne, Lices ou on voit toujours des attroupements

Sans parler des 70 000 étudiants dont une grosse % boit et consomme des stups. Ils font vivre le système.

Donc c'est surement faux de dire que c'est spécifique à Rennes. Mais si il y a 2 paniers, Rennes et clairement dans le mauvais. Je suis pas certain que Dijon, Angers ou Reims ont autant de zonards chelous dans leurs rues. J'ai des amis qui habitent le secteur Becherel, Tinteniac, Bedée, ils vont maintenant sur Dinan ou St-Malo pour le shopping ou une promenade / pique nique.

Tweet ce jour : https://twitter.com/ditlaime/status/170 … w&s=19

La ligne A a été a l'arrêt durant 30 minutes, le 28 novembre vers 14h. Forcément, avec toutes les lignes de métro en panne (la B en panne depuis 10 jours), ça commence à agacer les passagers.

https://www.letelegramme.fr/ille-et-vil … 477636.php

Nouvelle interruption de la ligne A pour une durée estimée de 30 minutes (début vers 17h18)

On pourra dire que pendant 30 min, Rennes aura vécu un monde sans métro, c'est à dire avant Mars 2002

La Doloréan pour voyager est pratique sans faire quoi que ce soit 

greg59 a écrit:

On pourra dire que pendant 30 min, Rennes aura vécu un monde sans métro, c'est à dire avant Mars 2002

La Doloréan pour voyager est pratique sans faire quoi que ce soit 

2 fois 30min dans le même après-midi en réalité 

Et cette situation s'est déjà réalisée un matin de la semaine dernière, je ne sais plus lequel

Raphi a écrit:

Et cette situation s'est déjà réalisée un matin de la semaine dernière, je ne sais plus lequel

Oui, mercredi dernier, en pleine heure de pointe 

greg59 a écrit:

On pourra dire que pendant 30 min, Rennes aura vécu un monde sans métro, c'est à dire avant Mars 2002

La Doloréan pour voyager est pratique sans faire quoi que ce soit 

Et sans le réseau de bus de la période avant métro, si le même accès voitures... Mais avec plus de pistes cyclables et de trottinettes !

Métro de Rennes : la ligne B toujours à l’arrêt, les incidents se succèdent sur la ligne A

« Depuis la panne de la ligne B, la moitié des arrêts sont dus à des incidents voyageurs, au lieu d’un tiers habituellement, explique Keolis Rennes, l’exploitant du réseau de transports en commun. Ces incidents sont par exemple un sac ou un manteau coincé dans une porte, un malaise parmi les voyageurs ou une activation de la poignée d’évacuation. » Lundi et mardi, il s’agissait d’un sac coincé dans une porte.

Nathalie Appéré, la maire et présidente de la Métropole, promet également « un geste commercial. Il est évident que les abonnés n’ont pas trouvé, ce mois-ci, l’offre qu’ils sont en droit d’attendre. Il nous faut pouvoir travailler sur cette indemnisation. »

Sans être un lieu de transit important (port, grand aéroport, frontière), Rennes demeure une ville carrefour de l'Ouest de la France, qui s'intègre progressivement dans le grand Bassin parisien, lui-même petite partie de la plaine européenne. S'il n'a pas le soleil de Montpellier ou de Toulouse, Rennes propose de nombreuses formations et des emplois. Elle paraît donc attractive, y compris pour des personnes qui, en réalité, ne concrétiseront jamais leur projet d'études ou d'emploi, notamment pour des raisons de santé. Les politiques sociales (logement, hébergement, aides du CCAS,...), filles de la tradition chrétienne-sociale et social-démocrate toujours au pouvoir, souvent plus ambitieuses et efficaces qu'ailleurs, contribuent sans doute à faire venir des gens en difficulté. Ces derniers mois, l'éviction progressive des sans-abris de Paris vers les provinces pour les Jeux olympiques accroît également les flux vers Rennes.

La plupart des problèmes relève d'un traitement par l'Etat, au niveau national donc :
- L'abandon de la psychiatrie, la suppression des places d'hospitalisation, le choix antérieur de contenir le nombre de médecins, la faible rémunération des psychiatres, diminuent la réponse de soins. Attention cependant : Le lien entre délinquance et santé mentale n'est pas si facile à établir. Les personnes qui souffrent le plus ou qui s'expriment le plus bruyamment sont rarement les plus dangereuses. Le plus haut niveau de violence se trouve plus au sein des famille pas dans le bus ou dans la rue et n'est aps le fait de personnes réputées déséquilibrées.
- La lutte contre la drogue se résume plus à une lutte policière contre les trafics, qui se déploient au niveau national (favorisé par une loi de prohibition ?) et international, qu'une lutte contre les addictions (du fait de la déshérence de la psychiatrie, du peu de goût de notre pays pour la prévention, du refus de s'attaquer à l'alcoolisme,...).
- L'hébergement d'urgence ainsi que l'accueil des étrangers sont des compétences d'Etat. Les flux de population dans le monde et dans l'Union européenne, qui s'accroissent, ne peuvent pas être gérés au niveau municipal.
- Le manque de respect du mobilier et de l'espace publics trouvent peut-être son origine dans l'évolution des mentalités, du rapport au collectif et à l'autorité,... dont témoignent par leur attitude certains de nos députés. Pour la plupart des gens, ce sont les élus nationaux et les figures médiatiques qui incarnent le pouvoir, par les maires. Les élus qui œuvrent pour le "bruit et la fureur", le refus de la loi, la souillure délibérée (au nom d'idéaux impeccables),... ne constituent-ils pas des exemples ?

Comment la Ville, la Métropole et le Département pourraient-ils agir plus efficacement si l'Etat, répondant au choix des électeurs, n'y parvient pas suffisamment ?

JohnLemonade a écrit:

C'est vrai que la situation s'est surtout dégradée depuis que Paris a décidé de nous envoyer ses SDF, (et tout ce que ça implique en terme de comportement et de santé mentale), pour faire place nette avant les jeux.
Sauf qu'évidemment la ville n'a pas du tout les moyens d'intégrer pacifiquement tout le monde.

À prendre Rennes pour une poubelle sociale, ils risquent bien d'obtenir ce qu'ils recherchent : faire tomber la mairie socialiste de la ville. Une pierre deux coups en somme.

Je te rassure, c'est pas les 19 SDF parisiens venus à Rennes qui changent grand-chose ;) c'est plutôt l'inflation, la liste d'attente pour les logements sociaux et la crise post-covid  qui jouent sur la précarité par ici

walden35 a écrit:

Je te rassure, c'est pas les 19 SDF parisiens venus à Rennes qui changent grand-chose ;) c'est plutôt l'inflation, la liste d'attente pour les logements sociaux et la crise post-covid  qui jouent sur la précarité par ici

Quelle est votre source pour :
- le nombre de 19 SDF,
- une inflation plus forte qu'ailleurs par ici,
- une demande de logements sociaux éventuellement plus importante que dans d'autres métropoles comparables  ?

Pour le prolongement de l'arrière-gare Kennedy, les travaux de déviation des réseaux commençent ce mois-ci
https://travaux.rennesmetropole.fr/wp-c … vier24.pdf

C'est toute la gare qui a été évacuée.

Raphi a écrit:

https://zupimages.net/up/23/27/yuft.jpg

7 mois plus tard, ils le réinstallent, ça sera fait dans la nuit de mardi à mercredi prochain :

https://travaux.rennesmetropole.fr/wp-c … are-a5.pdf

Sur le site internet de l'ancienne SEMTCAR devenu Trajectoires :
https://www.trajectoires-rennes.fr/accu … _a_kennedy
(Ma recherche était surtout pour savoir quand aura lieu l'enquête publique sur ce projet à la base,si l'un d'entre vous à l'info, je suis preneur (2024 ? 2025 ?))

On découvre les visuels extérieurs et intérieurs de la station Kennedy du 2eme quai :

JohnLemonade a écrit:

Sans surprise, les nouveaux escalators à République ont l'air de suivre le même chemin qu'à Kennedy : très peu fiables et souvent arrêtés ou en réparations.

Quant à Kennedy, ça doit faire au moins 3 ou 4 semaines que je n'ai pas vu les deux escalators fonctionner en même temps. Il y en a toujours au moins un en panne.

Et pourtant, c'est censé être robuste. Bon, un escalator en panne est moins "dangereux" qu'un ascenseur. C'est effrayant une panne d'ascenseur pour une personne handicapé coincé dedans, pour la santé, les correspondances importantes...

À Rennes, sur la ligne A du métro, le plan d’agrandissement de la station Kennedy se précise

Le conseil de quartier de Villejean s’est réuni en mars 2024, pour présenter les avancées du chantier de l’aménagement de la station de métro Kennedy, pour permettre d’augmenter la capacité de la ligne A.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/re … 3d1e28d709

JohnLemonade a écrit:

Petite surprise aujourd'hui, certaines rames ont été décorées sur le thème d'une piscine olympique, avec les LED bleues qui vont avec.

Ils ont aussi laissé les couleurs de la flamme sur d'autres, peut-être que d'autres thèmes suivront dans les prochains jours.

Ils ont remis les lumières colorées dans le métro comme lors de l'ouverture du métro (si mes souvenirs sont bons : violet, bleu et jaune/orange (vert peut-être mais j'ai pas vu)) et ont aussi collés des affiches en lien avec les JO au-dessus des portes palières de certaines stations (République et Clémenceau au moins)
Une piste d'athlétisme a aussi été collée au sol dans la station République, sur les escaliers intérieurs (une initiative pour peut-être inciter à marcher)

peut-être qu'un jour, on pourra avoir ce type d'initiative dans le métro b ....

Est-ce des leds ou du simple papier coloré, glissé sous la vitre translucide?

JohnLemonade a écrit:

Petite surprise aujourd'hui, certaines rames ont été décorées sur le thème d'une piscine olympique, avec les LED bleues qui vont avec.

Ils ont aussi laissé les couleurs de la flamme sur d'autres, peut-être que d'autres thèmes suivront dans les prochains jours.

"aujourd'hui" le 7 juin? il faut se reveiller JohnLemonade!   
ça fait plus d'une semaine que les rames sont décorées, presque 10 jours même, c'était avant le passage de la flamme           

il y a au moins 5 couleurs jaune, orange , bleu, rose, et vert en 10 jours j'ai pu monter dans des rames de toutes les couleurs différentes, mais seule la bleue arbore en plus de l'éclairage coloré un sol façon piscine d'un très bel effet d'ailleurs (cette rame qui semble être la seule est en circulation au moins depuis samedi dernier)
dommage, les rames oranges auraient pu être décorées comme la station république avec des pistes d'athlétisme par exemple, d'autres avec des cibles de tir à l'arc ...

Pour informations, il y a une enquête publique sur la station Kennedy pour son doublement, étonnement, l'info n'a pas été médiatisé, ni même sur le site de Rennes Métropole, elle va du 10 juin au 10 juillet 2024 :

Augmentation de capacité de la ligne A du métro de Rennes Métropole

Enquête Publique du 10/06/24 au 10/07/24

https://www.ille-et-vilaine.gouv.fr/Pub … opriations

A ceux/celles qui disent que l'on peut augmenter la longueur des quais, et bien ce n'est pas possible :

La solution d’augmentation de la capacité des rames a toutefois été rapidement écartée par le maître d’ouvrage. En effet, un travail d’optimisation de la configuration interne des rames a déjà été réalisé; ainsi augmenter la capacité des rames signifierait disposer d’un matériel roulant plus long avec des rames de 4 voitures (contre 2 actuellement), pour rester dans les contraintes du système VAL) et, par voie de conséquence, de doubler la longueur des quais. En effet la longueur actuelle des quais est calée sur celle des rames standard de 26 m (2 voitures) et ne permet pas l’accueil de rames de 52m (4 voitures). Cela impliquerait donc des travaux de terrassement et de génie civil importants au droit de l’ensemble des stations de la ligne avec des incidences environnementales significatives (gestion des matériaux extraits, perturbation de l’exploitation de la ligne…).
Cette solution, dont la faisabilité technique même reste à démontrer en l’absence de dispositions conservatoires prises en termes de génie civil, représenterait un coût plusieurs centaines de millions d’euros.
Ainsi à Toulouse, la mise à 52 m de 4 stations dont 3 souterraines a couté plus de 180 millions d’euros (valeur
2015), alors même que des prédispositions de génie civil avaient été prises lors de la construction de ces stations. De plus, ces travaux seuls ne permettraient pas d’augmenter la fréquence de passage des rames.

Page 12 du document B : https://www.ille-et-vilaine.gouv.fr/con … iation.pdf

Sinon la ligne A aura de la marge en 2040 avec l'augmentation de la fréquence, en mode 26m :

Je me permets de partager 3 autres captures d'écran interessante, sur la fréquentation attendue par station de métro, les stations Ste Anne et Gares seront à 60 000 voy/j en entrées et sorties, les stations Kennedy, Villejean, Pontchaillou, Charles de Gaulle connaîtront une belle hausse de fréquentation :
Lien du document en question : https://www.ille-et-vilaine.gouv.fr/con … C3%A9e.pdf



Le serpent de charge de la ligne A en heure de pointe, le plus gros du trafic se situe entre République et Henri Fréville :



La charge maximum se situera sur la station Gares dans le sens Kennedy à La Poterie :

greg59 a écrit:

Je me permets de partager 3 autres captures d'écran interessante, sur la fréquentation attendue par station de métro, les stations Ste Anne et Gares seront à 60 000 voy/j en entrées et sorties, les stations Kennedy, Villejean, Pontchaillou, Charles de Gaulle connaîtront une belle hausse de fréquentation :

https://zupimages.net/up/24/26/x3o2.png

On voit bien l'effet ligne B, la petite baisse de trafic à République accompagne la hausse spectaculaire à Gares et Sainte-Anne. Et c'est dommage, car seule la première a des quais plus larges ; dans les deux autres la circulation devient difficile aux heures de pointe. Le risque étant qu'avec l'augmentation de la fréquence, on n'ai plus le temps de vider les quais dans les quelques décasecondes entre deux passages.